Elektromanyetik süspansiyonun özellikleri ve cihazı
Içerik
Bazen basitçe manyetik olarak adlandırılan elektromanyetik süspansiyonlar, otomobil şasi elemanlarına yönelik çeşitli teknik çözümler arasında tamamen ayrı bir yere sahiptir. Bu, süspansiyonun güç özelliklerini kontrol etmenin en hızlı yolunun - doğrudan manyetik alan kullanılarak - kullanılması sayesinde mümkündür. Bu, sıvı basıncının hala bir pompa ve inert valfler tarafından arttırılması gereken hidrolik veya her şeyin hava kütlelerinin hareketiyle belirlendiği pnömatik değildir. Bu, her şeyin yalnızca kontrol bilgisayarının ve sensörlerinin hızı tarafından belirlendiği, ışık hızında anlık bir tepkidir. Elastik ve sönümleme elemanları anında tepki verecektir. Bu prensip, kolyelere temelde yeni nitelikler kazandırır.
Manyetik Süspansiyon nedir
Bunlar tam olarak uzayda yüzen, hiçbir şeyle bağlantısı olmayan nesneler değil ama burada da benzer bir şey oluyor. Mıknatısların etkileşimi üzerinde çalışan aktif ünite, yaylı ve amortisörlü geleneksel bir dikmeyi andırıyor, ancak temelde her şeyde ondan farklı. Elektromıknatısların aynı kutuplarının itilmesi elastik bir eleman olarak çalışır ve sargılardan akan elektrik akımını değiştirerek hızlı kontrol, bu itme kuvvetini yüksek hızda değiştirmenize olanak sağlar.
Farklı firmalar tarafından geliştirilen süspansiyonlar farklı şekillerde üretilmektedir. Bazıları tam teşekküllüdür, ancak farklı prensipler, elastik eleman ve amortisör kombinasyonları üzerinde çalışır, diğerleri ise yalnızca amortisörün özelliklerini değiştirebilir ve bu çoğu durumda yeterlidir. Her şey hız ile ilgili.
Sürümler
Elektromıknatısların süspansiyon desteklerindeki etkileşimine dayanan iyi bilinen ve iyi geliştirilmiş üç gerçek sistem vardır. Bunlar Delphi, SKF ve Bose tarafından sunulmaktadır.
Delphi sistemi
En basit uygulamada, payanda geleneksel bir sarmal yay ve elektrikle kontrol edilen bir amortisör içerir. Şirket haklı olarak bunu kontrollü süspansiyonun en önemli parçası olarak seçti. Statik sertlik o kadar önemli değildir; özellikleri dinamik olarak kontrol etmek çok daha faydalıdır.
Bunu yapmak için klasik tip bir amortisör, manyetik alanda polarize olabilen özel bir ferromanyetik sıvı ile doldurulur. Böylece amortisör yağının viskozite özelliklerinin büyük bir hızla değiştirilmesi mümkün hale geldi. Kalibre edilmiş jet ve valflerden geçerken piston ve amortisör çubuğuna değişen direnç sağlayacaktır.
Süspansiyonu kontrol eden bilgisayar, aracın çok sayıda sensöründen sinyaller topluyor ve elektromıknatıs sargısındaki akımı düzenliyor. Amortisör, çalışma modundaki herhangi bir değişikliğe tepki verir; örneğin, düzensizlikleri hızlı ve sorunsuz bir şekilde emebilir, arabanın dönerken kaymasını önleyebilir veya fren yaparken dalmayı önleyebilir. Süspansiyon sertliği, değişen derecelerde sportiflik veya konfor ile mevcut sabit ayarlardan kendi takdirinize bağlı olarak seçilebilir.
SKF manyetik yay elemanı
Burada yaklaşım tamamen farklıdır; kontrol, esnekliğin değişmesi ilkesine dayanmaktadır. Ana klasik yay eksik; bunun yerine SKF kapsülü, sargılarına sağlanan akımın gücüne bağlı olarak birbirini iten iki elektromıknatıs içeriyor. İşlem çok hızlı gerçekleştiği için böyle bir sistem elastik bir eleman veya amortisör olarak çalışabilir ve titreşimleri azaltmak için doğru yönde doğru kuvveti sağlayabilir.
Amortisörde ek bir yay bulunmaktadır ancak sadece elektronik arızalarda sigorta olarak kullanılmaktadır. Dezavantajı, genellikle otomobil süspansiyonlarında ortaya çıkan düzende bir kuvvet oluşturmak için gerekli olan elektromıknatıslar tarafından tüketilen çok yüksek güçtür. Ancak bununla başa çıktılar ve yerleşik elektrik ağındaki yükün artması, otomotiv endüstrisinde uzun zamandır genel bir eğilim haline geldi.
Bose'dan manyetik süspansiyon
Profesör Bose tüm hayatını akustik sistemler için hoparlörler üzerinde çalışarak geçirdi, bu nedenle aktif süspansiyon elemanında oradakiyle aynı prensibi kullandı - bir iletkeni manyetik alanda akımla hareket ettirmek. Bir dikme çubuğunun çok kutuplu mıknatısının bir dizi halka elektromıknatıs içinde hareket ettiği benzer bir cihaza genellikle doğrusal elektrik motoru denir, çünkü yaklaşık olarak aynı şeydir, yalnızca rotor ve stator sistemi bir hatta yerleştirilmiştir.
Çok kutuplu motor, SKF'nin iki kutuplu sistemine göre daha verimli çalışır, dolayısıyla güç tüketimi gözle görülür derecede daha düşüktür. Başka birçok avantajı var. Hız, sistemin sinyali sensörden çıkarabileceği, fazını tersine çevirebileceği, güçlendirebileceği ve böylece süspansiyonla yol bozukluklarını tamamen telafi edebileceği şekildedir. Araba akustik sistemlerini kullanan aktif gürültü azaltma sistemlerinde de benzer bir şey olur.
Sistem o kadar verimli çalışıyor ki, ilk testleri premium otomobillerin standart süspansiyonlarına göre bile niteliksel üstünlük gösterdi. Aynı zamanda doğrusal elektromıknatısların uzunluğu, önemli miktarda süspansiyon hareketi ve iyi enerji kapasitesi sağladı. Ve ek bir avantaj da, sönümleme işlemi sırasında emilen enerjiyi dağıtmama, bunu elektromıknatısların tersini kullanarak dönüştürme ve daha sonra kullanmak üzere bir depolama cihazına gönderme yeteneğiydi.
Askıya alma kontrolü ve sağlanan faydaların farkına varılması
Süspansiyondaki manyetik mekanizmaların yetenekleri, bir sensör sistemi, yüksek hızlı bir bilgisayar ve iyi geliştirilmiş yazılım ilkeleri düzenlenirken tamamen ortaya çıkar. Sonuçlar tek kelimeyle muhteşem:
- pürüzsüzlük tüm beklentileri aşıyor;
- köşelerdeki süspansiyonların karmaşık reaksiyonları, yüklü vurgulama ve tekerlekleri kaldırmaya başlama;
- vücut gagalamalarını ve kavramalarını savuşturmak;
- ruloların tamamen sönümlenmesi;
- zorlu arazilerde süspansiyonların serbest bırakılması;
- yaylanmayan kütleler probleminin çözümü;
- proaktif eylemler için arabanın önündeki yolu tarayan kameralar ve radarlarla ortak çalışma;
- yüzey topoğrafyasının önceden kaydedildiği navigasyon haritaları geliştirme yeteneği.
Henüz manyetik süspansiyonlardan daha iyi bir şey icat edilmedi. Daha fazla geliştirme ve algoritma oluşturma süreçleri devam ediyor, bu tür cihazların fiyatının haklı olduğu yüksek sınıf otomobillerde bile geliştirme yapılıyor. Henüz seri üretilen şasilerde uygulama noktasına ulaşmadı ancak geleceğin bu tür sistemlerde olacağı şimdiden oldukça açık.
