VAZ 2107 distribütörünün tasarım özellikleri ve kendi kendine onarımı

VAZ 2107'nin ateşleme arızaları, sistemin türüne bakılmaksızın (temaslı veya temassız), genellikle bir kesici-dağıtıcı (dağıtıcı) ile ilişkilidir. Karmaşık elektromekanik tasarımına rağmen, neredeyse tüm arızalar kendi elleriyle onarılabilir.

Kesici-dağıtıcı ateşleme "yedi"

Distribütör, ateşleme sisteminin düşük voltaj devresinde darbeli bir voltaj oluşturmak ve ayrıca yüksek voltajlı darbeleri mumlara dağıtmak için kullanılır. Ek olarak, işlevleri kıvılcım ilerleme açısının otomatik olarak ayarlanmasını içerir.

Hangi distribütörler

VAZ 2107'de ateşleme sisteminin tipine bağlı olarak iki tip dağıtıcı kullanılabilir: temaslı ve temassız. Görünüşte, pratik olarak farklı değiller. Aralarındaki fark, sistemin alçak gerilim devresinde bir darbe oluşumundan sorumlu olan cihazda yatmaktadır. Birincisi için, bu işlevden bir grup kontak sorumludur, ikincisi için çalışması Hall etkisine dayanan bir elektromanyetik sensördür. Diğer tüm açılardan, cihazların çalışma prensibi aynıdır.

distribütörle iletişim kurun

Kontak tipi distribütörler, geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başına kadar Zhiguli'nin tüm modelleri ve modifikasyonları ile donatıldı. VAZ 2107'ye 30.3706 seri numaralı bir distribütör kuruldu.

Temaslı distribütör, temassız olandan farklı görünmüyor.

Kontak kesici-dağıtıcı ateşlemesinin tasarımı 30.3706

Temas dağıtıcısı aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• vücut;
• rotor (şaft);
• kaydırıcı (dönen kontak);
• kontak kesici;
• kapasitör;
• ateşleme zamanlamasının santrifüj ve vakum düzenleyicileri;
• ana (merkezi) ve dört yan kontaklı kapak.
  

  Temaslı ve temassız dağıtıcıların tasarımındaki fark, yalnızca impuls üreten cihazdadır.

Muhafaza ve mil

Cihazın tabanı dökme alüminyumdur. Üst kısmında, distribütör mili için bir destek yatağı görevi gören bir sermet burç bastırılır. Yuvanın yan duvarı, sürtünmeyi azaltmak için burcun yağlandığı bir yağlayıcı ile donatılmıştır. Şaftın (şaft) alt kısmında, ek motor elemanlarını tahrik dişlisine bağlamak için yivler bulunur. Onların yardımıyla harekete geçirilir.

Cihazın şaftı, ek motor ünitelerinin tahrik dişlisi tarafından tahrik edilir.

koşucu

Rotorun üstüne bir kaydırıcı yerleştirilmiştir. Plastikten yapılmıştır ve bir dirençle bağlanan iki kontağı vardır. Görevleri, bobinden voltajı merkezi elektrot aracılığıyla almak ve dağıtıcı kapağının yan kontaklarına aktarmaktır. Direnç, radyo parazitini ortadan kaldırmak için kullanılır.

Kaydırıcının, bir direnç aracılığıyla birbirine bağlı iki kontağı vardır.

Kesici ve Kondansatör

Kesici mekanizma, bir grup kontak ve dört pabuçlu bir kam içerir. Kontaklar, dönüşü bir bilyalı yatak tarafından sağlanan hareketli bir plaka üzerine sabitlenmiştir. Kontaklar arasındaki boşluğu ayarlayabilmek için montaj deliklerinden biri oval şeklinde yapılmıştır. Hareketli kontak, yaylı bir kol üzerinde bulunur. Diğer kontak sabittir. Dinlenme halindeyken kapalıdırlar.

Kam, milin kalınlaştırılmış kısmıdır. Çıkıntıları, hareketli kontağı harekete geçirmeye yarar. Kesici-dağıtıcı mili dönmeye başladığında kam, çıkıntılarından biri ile hareketli kontağın bloğuna yaslanarak onu yana alır. Ayrıca, çıkıntı bloğu atlar ve kontak yerine geri döner. Kontak ateşleme sistemindeki alçak gerilim devresi bu şekilde bu kadar basit bir şekilde kapanır ve açılır.

Darbe oluşumu, kesicinin kontakları açılarak gerçekleştirilir.

Kontaklardaki voltajın küçük olmasına rağmen, açıldıklarında yine de bir kıvılcım oluşur. Bu olguyu ortadan kaldırmak için kesici devresine bir kapasitör takılır. Distribütör gövdesine vidalanmıştır.

Kondansatör, açma sırasında kontakların kıvılcımlanmasını önler

Santrifüj regülatörü

VAZ 2107 otomobillerinde kıvılcım anının birincil ayarı, tüm dağıtıcı döndürülerek gerçekleştirilir.. Diğer ayarlar otomatik olarak yapılır. Santrifüj regülatörün işlevi, motor krank milinin devir sayısına bağlı olarak ateşleme zamanlamasını değiştirmektir.

Mekanizmanın tasarımının temeli, taban ve ön plakalardır. İlki, dağıtıcı miline hareketli bir şekilde sabitlenmiş manşona lehimlenmiştir. Şafta göre 15°'lik bir genlikle dönebilir. Yukarıdan, üzerine ağırlıkların takıldığı iki dingili vardır. Tahrik plakası milin üst ucuna konur. Plakalar, farklı sertlikteki iki yay ile birbirine bağlanır.

Santrifüjlü regülatör, krank mili hızına bağlı olarak ateşleme açısını ayarlar

Motor devri arttıkça merkezkaç kuvveti de artar. Önce daha yumuşak, sonra daha sert olan yayın direncini aşar. Ağırlıklar kendi eksenleri üzerinde döner ve yan çıkıntılarıyla taban plakasına yaslanır, onu kaydırıcıyla birlikte sağa doğru dönmeye zorlar ve böylece ateşleme zamanlamasını artırır.

Taban plakasının dönmesi merkezkaç kuvveti ile sağlanmaktadır.

Vakum regülatörü

Vakum regülatörü, dağıtıcı mahfazasına takılıdır. Rolü, santraldeki yüke bağlı olarak ateşleme açısını ayarlamaktır. Cihazın tasarımı, bir tank, içinde çubuk bulunan bir membran ve ayrıca regülatörün karbüratörün birincil odasına bağlandığı bir hortumdan oluşur.

Vakum regülatörü motor yüküne göre ateşleme açısını ayarlar

Karbüratörde bir vakum oluştuğunda hortum vasıtasıyla cihazımızın haznesine aktarılır. Orada bir boşluk oluşur. Bu olduğunda, diyafram çubuğu hareket ettirir ve dönen kesici plaka üzerinde etki ederek onu saat yönünün tersine çevirerek ateşleme zamanlamasını artırır.

Kesici plaka, karbüratörde oluşturulan vakumun etkisi altında döner.

Kontak tipi distribütör arızaları ve belirtileri

Distribütörün oldukça karmaşık bir cihaz olduğu dikkate alındığında, yapısal unsurlarını devre dışı bırakabilecek bir dizi olumsuz faktörün etkisine maruz kalmaktadır. Bu nedenle distribütörde çok fazla arıza olabilir. Cihazın genel arızalarına gelince, bunlar şunları içerir:

• kapağın elektrik arızası;
• merkezi elektrotun veya kapağın yan kontaklarının aşınması;
• sürgü kontaklarının yanması;
• kapasitörün elektriksel bozulması;
• kesicinin kontakları arasındaki boşluğun ihlali;
• kayar plaka yatağı aşınması.
  

  Kontakların aşırı aşınması durumunda kapak değiştirilmelidir.

Listelenen arızaların her birinin kendi semptomları vardır, ancak çoğu durumda bunlar aynı niteliktedir. Distribütör kapağının kırılması, kontaklarının veya sürgü kontaklarının aşınması veya yanması durumunda motor performansı bozulacaktır. Aynı şey, kesicinin kontakları arasındaki boşluk ihlal edilirse, kirliyse veya yanmışsa olur. Bu durumda, en sık gözlemlenen:

• titreşim;
• aşırı ısınma;
• yanlış ateşleme;
• egzoz renk değişimi
• gaz egzoz sisteminde nadir "lumbago";
• benzin tüketiminde artış.
  

  Arızalı bir kaydırıcı kendiniz değiştirilebilir

Kayar plaka yatağının arızasına, kapağın altından gelen karakteristik bir ıslık veya gıcırtı eşlik edebilir.

Temassız distribütör tamiri

Arızayı belirlemek ve ortadan kaldırmak için, cihazın sökülmesini ve demonte edilmesini içeren dikkatli bir teşhis gereklidir. Distribütörün demonte edilmeden kontrol edilebilen tek elemanı kapasitördür. Onunla başlayalım.

Kondenser testi

Daha önce de belirtildiği gibi, kapasitör bir tür kıvılcım önleyici görevi görür. Kesicinin açıldığı anda kontakları arasında elektrik arkı oluşmasını engeller. Performansını kontrol etmek için aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz:

1. Bobini ve dağıtıcıyı bağlayan alçak gerilim kablosunu ayırın.
2. Kondansatör kablosunu distribütörden ayırın.
3. Bu iki kabloyu normal bir on iki voltluk araba lambasına bağlayın.
4. Kontağı açın. Lamba yanarsa, kondansatör bozulur.
5. Kondansatörü değiştirin, motorun nasıl çalıştığını kontrol edin.
   

   Yanan bir lamba, kapasitörün arızalandığını gösterir

Dağıtıcıyı motordan çıkarma

Dağıtıcı, sol taraftaki motor bloğuna monte edilmiştir. Tek somun ile özel bir brakete sabitlenir. Cihazı sökmek için yapmanız gerekenler:

1. "-" kablosunu pil terminalinden ayırın.
2. Kesici-dağıtıcı kapağını muhafazaya sabitleyen iki mandalı gevşetin.
3. Tüm zırh tellerini kapaktan ayırın.
   

   Dağıtıcının kapağından yüksek voltaj kablolarının bağlantısı kesildi
4. Vakum regülatör hortumunu depodaki bağlantı parçasından çıkarın.
   

   Hortum elle kolayca çıkarılabilir
5. "7" için bir anahtar kullanarak, düşük voltaj kablosunu sabitleyen somunu sökün.
   

   Tel bir somun ile sabitlenmiştir
6. Anahtar "13" ile distribütör tespit somununu sökün.
   

   Somun, "13" anahtarıyla sökülür
7. Distribütörü yuvasından çıkarın.
   

   Dağıtıcıyı motor bloğundaki delikten çıkarmak için yavaşça yukarı çekin

Dağıtıcının sökülmesi ve arızalı elemanların değiştirilmesi

Cihazın her bir parçasının performansını zaten sökme aşamasında belirleyebilirsiniz. Bunun için ihtiyacınız var:

1. Dağıtıcının kapağını dışarıdan ve içeriden dikkatlice inceleyin. Merkezi elektrot (kömür) ve yan kontaklara özellikle dikkat edilmelidir. Aşınmış, hasar görmüş veya ciddi şekilde yanmışsa, kapak değiştirilmelidir.
   

   Kontaklar kırılırsa kapak değiştirilmelidir.
2. Bir ohmmetre kullanarak (ohmmetre modunda multimetre açık), kaydırıcı direncinin direncini ölçün. Bunu yapmak için, cihazın problarını kaydırıcının terminallerine bağlayın. İyi bir direncin direnci 4-6 kOhm arasında değişir. Cihaz okumaları belirtilenlerden farklıysa, direnç veya sürgü tertibatını değiştirin.
   

   Direnç 4-6 kOhm aralığında olmalıdır
3. Kaydırıcıyı sabitleyen iki vidayı sökmek için ince bir düz uçlu tornavida kullanın. Kaydırıcıyı kaldırın.
   

   Kaydırıcı iki vidayla tutturulmuştur
4. Ağırlıkları zıt yönlerde bastırın, hareketlerinin genliğini ve yayların durumunu kontrol edin. Gerekirse, ağırlıkları ve akslarını korozyon önleyici bir maddeyle (WD-40 veya benzeri) yağlayın. Yayların gerildiğini hissederseniz değiştirin.
   

   Yaylar gerilmiş ve gevşemişse değiştirilmeleri gerekir.
5. Muhafazanın alt kısmını ve distribütör milini kirden ve yağ izlerinden temizleyin.
6. Bir çekiç ve sürükleme kullanarak, şaft kaplini tespit pimini sökün. Pense kullanarak pimi çıkarın.
   

   Bir çekiç ve sürükleme kullanarak kilitleme pimini çıkarın ve çıkarın
7. Kaplini çıkarın, mili distribütör mahfazasından çıkarın. Şaftı alt kısımdaki yivlerde aşınma ve deformasyon izleri açısından dikkatlice inceleyin. Bu tür kusurlar bulunursa, mili değiştirin.
   

   Deformasyon belirtileri bulunursa, mil değiştirilmelidir.
8. "7" üzerindeki anahtarı kullanarak, kondansatörden gelen telin ucunu sabitleyen somunu sökün. Ucu ayırın, kenara alın.
9. Kondansatör sabitleme vidasını düz bir tornavidayla gevşetin. Kondansatörü çıkarın.
   

   Kondansatör kasaya tek bir vida ile bağlanmıştır.
10. Vakum regülatörünün çalışmasını kontrol edin. Bunu yapmak için, daha önce çıkardığınız hortumu bağlantı parçasına yerleştirin. Hortumun diğer ucunda bir vakum oluşturmak için ağzınızı kullanın. Hareketli kesici plakanın davranışını gözlemleyin. Saat yönünün tersine çevirerek tepki veriyorsa regülatör çalışıyor demektir. Değilse, regülatörü değiştirin.
    

    Regülatörü test etmek için bir vakum oluşturmak gerekir.
11. Düz uçlu bir tornavida kullanarak pulu yavaşça vakum düzenleyici bağlantısından kaydırın.
    

    Çubuk bir kilit rondelası ile tutturulmuştur
12. Regülatörü distribütör mahfazasına sabitleyen iki vidayı sökün.
    

    Regülatör iki vida ile sabitlenmiştir.
13. Vakum regülatörünü çıkarın.
    

    Regülatör, çubukla birlikte çıkarılır
14. Anahtarı "7" ve düz bir tornavida kullanarak, temas grubunu sabitleyen iki somunu sökün (vidayı diğer taraftaki bir tornavidayla tutmanız gerekir).
    

    Vidaları sökerken, somunları ters tarafta tutmak gerekir.
15. Manşonlu vidayı mahfazadan çıkarın, kontak grubunun ucunu ondan çıkarın.
16. Kişi grubunun bağlantısını kesin.
    

    Kontak grubu iki vida ile sabitlenmiştir.
17. Temas noktalarında yanma veya deformasyon olup olmadığını kontrol edin. Önemli kusurlar bulunursa, üniteyi değiştirin. Temas noktaları biraz yanmışsa, ince zımpara kağıdı ile temizleyin.
18. Bir tornavida kullanarak tespit plakalarının sabitleme vidalarını sökün.
    

    Plaka vidaları düz bir tornavida ile sökülür
19. Hareketli plakayı ve yatağını dağıtıcı mahfazasından çıkarın.
    

    Hareketli plaka, yatakla birlikte çıkarılır
20. Rulmanın durumunu parmaklarınızla çevirerek kontrol edin. Bağlanmadan kolayca dönmelidir. Aksi takdirde parça değiştirilmelidir.
    

    Rulman, bağlanmadan kolayca dönmelidir.

Video: bir kontak distribütörünün sökülmesi ve onarımı

VAZ-2101-2107 Trambler'ın Onarımı

Dağıtıcının montajı ve ateşleme zamanlamasının ayarlanması

Distribütör arızalı parçaları ters sırayla değiştirdikten sonra monte edilir. Bu aşamada cihaza kapak takılmasına gerek yoktur. Dağıtıcıyı kurmak ve doğru ateşleme zamanlamasını ayarlamak için yapmanız gerekenler:

1. Boş vitese geçin.
2. Sızdırmazlık halkasını unutmadan dağıtıcıyı yuvasına takın.
   

   Blok ile distribütör mahfazası arasındaki bağlantı özel bir halka ile kapatılmalıdır.
3. Cihazı, durana kadar sıkmadan bir somunla sabitleyin.
   

   Kurulum sırasında somunun sıkılmasına gerek yoktur.
4. Krank mili kasnağını sabitleyen somunun üzerindeki "38" üzerine bir anahtar atın. Bunu kullanarak, kasnak üzerindeki işaret triger kapağındaki orta işaretle eşleşene kadar krank milini saat yönünde çevirin. Dağıtıcı sürgüsü ilk silindiri göstermelidir.
   

   Kaydırıcı, bloğun başıyla dik açı oluşturmalıdır
5. Vakum regülatörünün kablolarını (yüksek voltaj hariç) ve hortumunu dağıtıcıya bağlayın.
   

   Hortumun fitinge takılmasını kolaylaştırmak için ucu yağ ile hafifçe yağlanabilir.
6. Bir kontrol lambası alın. Ondan bir kabloyu distribütörün kontak cıvatasına, ikincisini - arabanın "kütlesine" bağlayın.
   

   Lamba, arabanın "kütlesine" ve distribütörün kontak cıvatasına bağlanır.
7. Kontağı açın. Lamba yanarsa, dağıtıcı mahfazasını ellerinizle tutun ve lambanın söndüğü anda durarak yavaşça saat yönünün tersine çevirin. Lamba yanmazsa, cihazı yanana kadar saat yönünde çevirmeniz gerekir.
   

   Dağıtıcı, lamba yanana kadar yavaşça döndürülmelidir.
8. Dağıtıcıyı bir somunla sabitleyin. Bir anahtarla "13" e kadar sıkın.

Video: ateşleme zamanlamasının ayarlanması

Ampül üzerine ateşleme montajı!!!

Kontakların kapalı durum açısının ayarlanması

Motor çalışmasının kararlılığı, kontakların kapalı durum açısının (kontaklar arasındaki boşluk) ne kadar doğru yerleştirildiğine bağlıdır. Yapılandırmak için ihtiyacınız olan:

1. Anahtar “38” üzerinde, krank mili kasnağının somunu üzerine atılarak, hareketli kontak kolu kam çıkıntılarından birine dayanana kadar mili çevirin.
   

   Kam, çıkıntılarından biri kolun dayanağına dayandığında, kontaklar açılır
2. Bir dizi buji probu kullanarak kontaklar arasındaki boşluğu ölçün. 0,3–0,45 mm aralığında olmalıdır.
   

   Boşluk 0,3–0,45 mm arasında olmalıdır
3. Boşluk belirtilen mesafeye karşılık gelmiyorsa, temas grubunu sabitleyen vidayı düz bir tornavidayla gevşetin. Boşluk ayar vidasını aynı aletle gevşetin. Doğru boşluğu ayarlamak için kontak grubunun sabitlemesini gevşetmek ve doğru yönde hareket ettirmek gerekir.
   

   Boşluk, temas grubu kaydırılarak belirlenir
4. Ayar vidasını bir tornavida ile sıkın.
5. Kontaklar arasındaki boşluğu yeniden ölçün.
6. Gerekirse ayarlamayı tekrarlayın.

Bu işleri yaptıktan sonra dağıtıcı mahfazasına kapağı takabilir, yüksek voltaj kablolarını bağlayabilir ve motoru çalıştırmayı deneyebilirsiniz.

Temassız distribütör

Temassız ateşleme sistemine sahip "yedilerde", 38.3706 tipi bir distribütör kullanılır. Daha önce de belirtildiği gibi, temassız bir dağıtıcının tasarımı, sistemin düşük voltaj devresinde elektriksel darbeler oluşturmaktan sorumlu mekanizma dışında, temasa benzer. Burada kontak grubu yerine bu fonksiyon Hall sensörü tarafından gerçekleştirilir. Temassız distribütörün arızalarına gelince, bunlar temaslı olanla aynıdır, bu nedenle tekrar dikkate alınması tavsiye edilmez. Ancak sensör hakkında ayrıntılı olarak konuşmaya değer.

Temassız bir distribütörde, kontak grubu yerine bir Hall sensörü takılıdır

Salon sensörü

Sensörün çalışması, indüksiyon fenomenine dayanmaktadır. Cihazın tasarımı, kalıcı bir mıknatısa ve taç şeklinde dört oyuğa sahip içi boş silindirik bir ekrana dayanmaktadır. Ekran, dağıtıcı miline sabit bir şekilde sabitlenmiştir. Milin dönüşü sırasında, "tacın" çıkıntıları ve kesikleri mıknatısın oluğundan geçer. Bu değişim manyetik alanda bir değişikliğe neden olur. Sensörden gelen sinyaller, onları elektriksel impulslara dönüştüren anahtara gönderilir.

Sensörün çalışması, endüktans olgusuna dayanmaktadır.

Hall sensörü arızalanırsa motor hiç çalışmayabilir veya zor çalışır ve kesik kesik çalışır. Sensör tamir edilemez, ancak çalışır durumda olup olmadığını kendiniz kontrol edebilirsiniz.

Hall sensörü testi

Bir sensörü teşhis etmenin birkaç yolu vardır. Bunların en basiti, test edilen cihazı bilinen iyi bir cihazla değiştirmektir. İkinci yöntem, bir voltmetre ile sensör terminallerindeki voltajı ölçmektir. Ölçümler cihazın 2. ve 3. terminallerinden yapılır. Aralarındaki voltaj 0,4-11 V olmalıdır. Voltaj yoksa veya belirtilen parametrelere uymuyorsa sensör değiştirilmelidir.

2 ve 3 numaralı pinler arasındaki voltaj 0,4-11V olmalıdır.

Çalışmasını simüle ederek cihazın çalışabilirliğini kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, merkezi yüksek voltaj kablosunu dağıtıcının kapağından ayırın, içine çalışan bir buji takın ve "etek" arabanın "zemine" temas edecek şekilde yerleştirin. Ardından, sensör konnektörünü dağıtıcıdan ayırmanız, kontağı açmanız ve 2 ve 3 pimlerini birbirine kapatmanız gerekir. Kısa devre sırasında mum üzerinde kıvılcım çıkarsa, sensör çalışıyordur, aksi takdirde cihaz değiştirilmelidir.

Hall sensörü değişimi

Sensörü değiştirmek için dağıtıcıyı motordan çıkarmanız gerekecektir. Daha fazla çalışmanın sırası aşağıdaki gibidir:

1. Mandalları çözerek kapağı çıkarın.
2. Koşucuyu söküyoruz.
3. Bir zımba ve pense ile şaft bağlantısının pimini çıkarıyoruz.
4. Mili muhafazadan çıkarın.
5. Vakum düzeltme çubuğunu ayırın.
6. Sensörü sabitleyen iki vidayı düz bir tornavida ile söküyoruz.
   

   Sensör iki vida ile vidalanmıştır.
7. Hall sensörünü çıkarın.
   

   Vidalar çıkarıldığında, sensör kolayca çıkarılabilir.
8. Yerine yeni bir parça takıyoruz.
9. Distribütörü ters sırayla monte edip kuruyoruz.

oktan düzeltici

Benzin istasyonlarından satın aldığımız benzinin, otomobil üreticisinin motorun normal çalışması için sağladığı standartları karşılamadığı bir sır değil. Bu tür yakıtların kullanılması sonucunda yakıt sisteminin tıkanması, piston grubu parçalarında birikinti miktarının artması ve motor performansında azalma meydana gelebilir. Ancak güç ünitesi için en tehlikeli şey, düşük oktanlı benzin kullanılması nedeniyle meydana gelen patlamadır.

Elektronik kontrol sistemine sahip araçlarda, özel bir sensör ve kontrol ünitesi kullanılarak patlama ortadan kaldırılır. Bu tür elemanlar "yedili" enjektördedir. Bilgisayar sensörden bir sinyal alır, onu işler ve ateşleme zamanlamasını artırarak veya azaltarak otomatik olarak ayarlar. Karbüratör VAZ 2107'de böyle bir ekipman yoktur. Sürücüler, dağıtıcıyı yukarıda açıklanan şekilde çevirerek bunu manuel olarak yapmak zorundadır.

Elektronik ünite motor bölmesine monte edilmiştir.

Ancak her yakıt ikmalinden sonra ateşleme açısını ayarlamanıza izin vermeyen özel bir elektronik cihaz var. Buna oktan düzeltici denir. Cihaz iki parçadan oluşur: motor bölmesine takılı bir elektronik ünite ve yolcu bölmesinde bulunan bir kontrol paneli.

Panel, aracın içine, uygun ve kolay erişilebilir bir yere kurulur.

Piston parmaklarının "çınlamaya" başladığını fark eden sürücü, cihazın kontrol panelindeki düğmeyi çevirerek ateşlemeyi daha geç veya daha erken yapar. Böyle bir cihazın maliyeti yaklaşık 200-400 ruble.

"Yedi" distribütör gerçekten karmaşık bir cihazdır, ancak tasarımını ve çalışma prensibini anlarsanız, bakımını, onarımını ve ayarını kendiniz kolayca yapabilirsiniz.