Güncellenmiş Lexus RX'i test edin
"Ayna kanatlı" optikler, değiştirilmiş süspansiyon, dokunmatik ekranlı multimedya ve Apple CarPlay - en popüler premium crossover sadece resmi yeniden şekillendirmeden geçmedi
1998'de Lexus XNUMX. yılını henüz kutlamamıştı, ancak yerel olanlar da dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm premium markaları satışta geride bırakmayı çoktan başarmıştı. Sonunda, umutsuzca modası geçmiş Lincolns ve Cadillac'ları bitirmek için Japonlar, piyasaya temelde yeni bir araba sundu.
Aslında ilk RX, bir sedanın konforunu, bir istasyon vagonunun işlevselliğini ve arazi kabiliyetini birleştiren premium geçitler türünün atası oldu. İlk BMW X5 sadece bir yıl sonra pazara girdiği için Almanlar bile kendilerini yakalama rolünde buldular.
Lexus, sonraki yirmi yılda modelin başarısını geliştirmeye devam etti. Hibrit bir modifikasyonun ortaya çıkışı, crossover'ın yedi kişilik bir versiyon olan Toyota Harrier'in yerini aldığı ev pazarına girişi ... Tüm bunlar, şu anda bir milyonu aşan satışların büyümesine katkıda bulundu. birimler.
Dördüncü nesil model, birçok ülkede kendi segmentinde liderliğini korumaya devam ediyor ve diyelim ki, Rusya'da, 3-5 milyon ruble fiyat aralığında en çok talep edilen crossover oldu. Bununla birlikte, RX için hala pek çok soru var, bunlardan başlıcaları çok etkileyici olmayan kullanım ve çok modern olmayan medya sistemi ile ilgili. Evet ve arabanın dışı bir anda birçok eleştirmen buldu.
Modernizasyonla birlikte, crossover'ın dışı gerçekten bir makyaj yaptı, ancak değişiklikler seti çok mütevazı. Tasarımcılar, sahte radyatör ızgarası, optikler, ön ve arka tamponlar dahil olmak üzere bir dizi önemli ayrıntıyı hafifçe değiştirdi.
Farlar biraz daralmış ve tepedeki dikenli köşeleri kaybetmiş. Sis farları aşağı indi ve yatay bir şekle büründü, bu da arabayı görsel olarak daha geniş hale getirdi. Birçok müşteri dördüncü nesil modelin aşırı saldırganlığından şikayet ettiği için RX kasıtlı olarak daha az kışkırtıcı hale getirildi. Bununla birlikte, güncellenmiş geçişi doruktan hemen ayırt etmek kolay olmayacak: ön kısım, bir origami vincin kanatları gibi keskin öğelerin incelikleriyle gözü kesiyor.
Ama ana "baharat" şimdi baş optiğinin rahmindedir. Güncellenmiş RX, benzersiz BladeScan teknolojisine ("Tarama Bıçakları") sahip farlara sahiptir. Diyotların ışık huzmesi, 6000 rpm'ye varan hızlarda dönen iki ayna plakasına düşer, ardından lense çarpar ve arabanın önündeki yolu aydınlatır. Elektronik, plakaların dönüşünü senkronize eder ve aynı zamanda uzun huzmeli diyotları açar ve kapatır, bu da zayıf görüşe sahip alanları daha fazla doğruluk ve pürüzsüzlükle vurgulamayı mümkün kılar, ancak aynı zamanda yaklaşmakta olan şeritteki sürücüleri kör etmez.
Kabinde de değişiklikler yapıldı ve 12,3 inçlik yeni bir dokunmatik ekranın ortaya çıktığı, ayrıca kullanım kolaylığı için sürücüye biraz daha yaklaştırıldı. Yalnızca en kibarca azarlanmayan uygunsuz bir "fare kumanda kolu", şimdi yerini bir akıllı telefonu kontrol etmek için bir dizi standart hareketi anlayan daha tanıdık bir dokunmatik yüzeye bıraktı. Son olarak, bilgi-eğlence kompleksi Apple CarPlay ve Android Auto arayüzlerini anlamaya başladı ve ayrıca sesli komutları algılamayı öğrendi.
Diğer küçük şeylerin yanı sıra - mobil cihazlar için özel bir lastikli cep tutucusu, ek bir USB konektörü ve güçlendirilmiş yanal destekli yeni ön koltuklar, ancak sadece F-Sport paketli versiyonlarda mevcut.
Mühendisler, yol tutuşunu iyileştirmek için arabayı önemli ölçüde yarattılar. Gövdenin sertliği, 25 yeni kaynak noktası eklenerek ve birkaç metre ilave yapıştırıcı bağlantı uygulanarak artırıldı. Ön ve arka yan elemanlar arasında, küçük titreşimleri ve yüksek frekanslı titreşimleri sönümlemesi gereken desteğin yerini alan ek amortisörler belirdi.
Ek olarak, geliştiriciler, daha kalın ve daha sert, ancak aynı zamanda içi boş biçimlerinden dolayı daha hafif olan iki yeni viraj denge çubuğu kullanarak şasiyle oynadılar. Programlanmış çalışma modlarının sayısının 30'dan 650'ye çıktığı ve ayarlarının hızlı ve daha doğru bir şekilde belirli bir yol yüzeyine uyarlanmasını mümkün kılan adaptif süspansiyonda da ciddi değişiklikler yapıldı.
Ek olarak, amortisörlerin kendisinde, titreşimleri bastırmayı amaçlayan özel bir lastik elastik eleman doğrudan silindirin içinde ortaya çıktı. Son olarak mühendisler, Aktif Viraj Yardımı programının eklendiği denge kontrol sistemini yeniden yapılandırdı. Sistem, en çok önden çekişli ana tahrikli araçlarda ve önde aşırı kilolu araçlarda görülen önden savrulma ile doğru tekerlekleri frenleyerek mücadele edecek şekilde tasarlanmıştır.
Sonuç olarak, direksiyon simidinde hoş bir ağırlık belirdi, rulolar o kadar belirgin olmadı ve viraj alırken titreşimler pratikte hissedilmedi. Sürücünün bakış açısından, sürüş o kadar kolay ve ilginç hale geldi ki, süslü bir İspanyol yılanında bile, gaza çok daha fazla güvenle basmaya başlıyor.
Güç ünitelerinin menzili öncekiyle aynı kalır. Temel motor, 238 beygir gücünde iki litrelik bir "turbo dört" dür ve sesiyle bile, en hafif dört tekerlekten çekişli otomobil olmaktan çok uzak bir kaputun altına itildiği gerçeğiyle öfkelenmiş gibi görünüyor. neredeyse beş metre uzunluk. 3,5 kuvvet kapasitesine sahip eski güzel 6 litrelik doğal emişli V300, süperşarjlı küçük birinden neredeyse bir buçuk saniye daha hızlı "yüzlerce" e çıkarak crossover'ı hızlandırarak çok daha kendinden emin bir şekilde konuşuyor.
En üst versiyon, 3,5 litre hacme sahip aynı "altıya" dayalı bir hibrit enerji santrali ve toplamda 313 litre veren bir elektrik motoru ile donatılmıştır. ile. ve 335 Nm tork. Benzinli-elektrikli versiyonların model alıcılarının% 90'ına kadar tercih edildiği Avrupa'daki Lexus RX satışlarında aslan payını oluşturan bu geçitlerdir. Ancak melezlerimiz henüz gereken ilgiyi kazanmadı ve yüksek maliyetleri popülerliğin artmasına katkıda bulunmuyor.
Temel stil öncesi crossover 39 $ olarak fiyatlandırılırken, şimdi en uygun fiyatlı önden çekişli RX 442 $ 'a mal olacak. Aynı zamanda, böylesine önemli bir fark, Standardın sahipsiz ilk konfigürasyonunun, daha donanımlı bir Yönetici versiyonu ile değiştirilen bir paçavra iç kısmı ile reddedilmesinden kaynaklanmaktadır.
Ortalama olarak, modelin tüm karşılaştırılabilir sürümlerinin fiyatı yaklaşık 654 - 1 $ arttı. İki litrelik motora ve dört çekişli tekerleğe sahip bir araba için 964 $, V45 motorlu bir crossover ise 638 $ ödemeniz gerekecek. Geleneksel olarak yalnızca maksimum ekipmanla kullanılabilen hibrit modifikasyonun 6 $ olduğu tahmin ediliyordu.
| Tip | Geçit | Geçit | Geçit |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Dingil açıklığı mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Yerden yükseklik, mm | 200 | 200 | 200 |
| Bagaj hacmi, l | 506 | 506 | 506 |
| Boş Ağırlık | 2035 | 2040 | 2175 |
| Motor tipi | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Hibrit |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1998 | 3456 | 3456 |
| Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de) | 238 / 4800 - 5600 | 299/6300 | 313 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 350 / 1650 - 4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Sürücü tipi, şanzıman | Dolu, 6 | Dolu, 8 | Dolu, varyatör |
| Maks. hız, km / s | 200 | 200 | 200 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Fiyat, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
