Hibrit otomobiller elektriğini nereden alıyor?
Melezler - dünyadaki en popüler çevresel otomobil türü. Popülerlikleri, fiyatlarda önemli bir düşüş ile ilişkilidir - şu anda çoğu hibrit, aynı konfigürasyona sahip karşılaştırılabilir bir dizel motor kadar maliyetlidir. İkinci sebep - kullanım kolaylığı - hibritlerde, diğer herhangi bir içten yanmalı araç motoruyla aynı şekilde doldurulur ve elektrik prizinden şarj edilemez. Ancak şarj üniteleri yoksa, motorun elektrik aldığı yer neresidir?
Şu anda pazar, egzoz emisyonlarını azaltan veya ortadan kaldıran çeşitli motor teknolojileri sunmaktadır. Hibrit arabalar en yaygın olanıdır, ancak alternatif sürüşe yatırım yapmak isteyenler ayrıca plug-in hibritleri (PHEV), elektrikli araçları (EV) seçebilir ve bazı ülkelerde hidrojen yakıt hücreli araçlar (FCV) ile çalışan arabalar da vardır. . Bu üç çözümün avantajı, emisyonsuz sürüş imkanıdır. Bununla birlikte, bazı lojistik problemlerle ilişkilidirler - şebekeden şarj edilen elektrikle çalışan bir araba, pilleri yeniden şarj etmek için daha uzun zaman alır. Herkesin evin dışındaki veya hızlı şarj istasyonundaki bir elektrik prizine kolay erişimi yoktur. Hidrojenle çalışan arabalara yakıt ikmali yapmak için sadece birkaç dakika gerekir ve elektrikli arabalardan daha geniş bir seyir menziline sahip olma eğilimindedirler, ancak benzin istasyonları ağı hala geliştirme aşamasındadır. Sonuç olarak, hibrit otomobiller bir süre daha en popüler eko-sürüş türü olmaya devam edecek.
Elektrik motoruna güç sağlayan pili şarj etme söz konusu olduğunda hibritler kendi kendine yeterlidir. Hibrit sistem, iki çözüm aracılığıyla elektrik üretir - fren enerjisi geri kazanım sistemi ve içten yanmalı motorun optimizasyonu.
Birincisi, fren sisteminin jeneratör ile etkileşimine dayanmaktadır. Sürücü fren pedalına bastığında, frenler hemen çalışmaz. Bunun yerine, önce dönen tekerleklerin enerjisini elektriğe dönüştüren bir jeneratör çalıştırılır. Aküyü şarj etmenin ikinci yolu benzinli motor kullanmaktır. İçten yanmalı motor bir jeneratör görevi görüyorsa, bu ne tür bir tasarruftur? Peki, bu sistem, geleneksel arabalarda boşa harcanan enerjiyi kullanacak şekilde tasarlanmıştır. Toyota'nın hibrit sistemi, sürüş hızı daha düşük veya daha yüksek devir gerektirdiğinde bile motoru mümkün olduğunca sık optimum devir aralığında tutacak şekilde tasarlanmıştır. Dinamik hızlanma sırasında, gücü artıran ve sürücünün içten yanmalı motoru aşırı yüklemeden sürücünün istediği hızda hızlanmasına izin veren elektrik motoru etkinleştirilir. Öte yandan, daha düşük RPM'ler araca güç sağlamak için yeterliyse, sistem fazla gücü alternatöre yönlendirerek motoru yine de optimum aralığında tutar. Bu destek sayesinde benzinli motor aşırı yüklenmez, daha az yıpranır ve daha az benzin tüketir.
Editörler şunları tavsiye ediyor:
Demir Perde'nin arkasından en güzel arabalar
Sanal bir alkol ölçer güvenilir midir?
Navigasyon hakkında bilmeniz gerekenler
Motorun temel amacı - benzinli motor - çalıştırma ve hızlanma sırasında daha fazla yük momenti sağlamak. Full hybrid olan araçlarda ayrı tahrikli olarak da kullanılabilir. Elektrik motoru üzerinde çalışan stok Toyota Prius bir seferde yaklaşık 2 km'dir. İlk bakışta, bu yeterli değildir, eğer yanlışlıkla motorun her zaman bu kadar kısa bir mesafede kullanılabileceğini, ancak hareketin geri kalanı için işe yaramaz olacağını hayal edersek. Toyota hibritlerinde ise tam tersi geçerlidir. Elektrik motoru neredeyse sürekli olarak kullanılır - ya benzin ünitesini desteklemek için ya da bağımsız çalışma için. Bu, tahrik sisteminin yukarıda açıklanan iki mekanizmayı kullanarak pili neredeyse sürekli olarak şarj etmesi nedeniyle mümkündür.
Bu çözümün etkinliği, yakın zamanda Roma Üniversitesi tarafından yapılan testlerle kanıtlanmıştır. Yeni Priuss'un direksiyonunda 20 sürücü, günün farklı saatlerinde birkaç kez Roma ve çevresine 74 km gitti. Çalışmada kat edilen toplam mesafe 2200 km idi. Ortalama olarak, arabalar egzozu atmadan sadece elektrik motoruyla yolun %62,5'ini aştı. Bu değerler hala tipik bir şehir içi sürüşten daha yüksekti. fren enerjisi geri kazanım sistemi Prius testinde kullanılan 1/3 elektrik enerjisi üretir.
