Audi otopilot test sürüşü
Birkaç düğmeye basıyorum, direksiyonu bırakıyorum, pedallarım ve işime devam etmeye başlıyorum: habercilerde mesaj yazıyorum, postamı güncelliyorum ve YouTube'u izliyorum. Evet bu bir rüya değil
Yine de, ulusal havayolunun sabah uçuşlarında şarap servis etmemesi harika. Uçağa bindikten sonra, bir kağıt bardak beyaz kuru atlamak çok cazip geldi. Ancak kahvaltı menüsünde alkol yoktu - ve ellerime geldi. Çünkü Bavyera'nın başkentine vardığımda, otopilot testinin hala sürüşe katılımımı gerektirdiği ortaya çıktı.
Almanların otonom kontrol sistemlerini test ettiği RS7 ve A7 Sportback'e dayanan iki prototipe insan isimleri verildi - Bob ve Jack. Sıkı renklendirilmiş bir Bob, Münih Havalimanı'ndaki terminallerden birinde Audi Sphere'de duruyor. Izgarası ve ön tamponunda solmuş kirli yağmur suyu damlacıkları ve böcek izleri var.
Bob, şoförsüz daireler çizdiği Nurburgring'den doğruca buraya geldi. Ve ondan önce, Bobby hala dünyanın dört bir yanından birkaç bin kilometre uzaklaşmayı başardı. Öncelikle, GPS sinyalini kullanarak navigatörde belirtilen rotayı takip etme ve hareketin doğru ve güvenli yörüngelerini yazma yeteneğini test ettiler. Yol verileriyle, Bob sadece yol boyunca ilerlemekle kalmaz, aynı zamanda bunu çok hızlı bir şekilde yapar. Neredeyse profesyonel bir yarışçı gibi.
Ortağı Jack, Bobby'nin tam tersi. Mümkün olduğunca yasalara saygılıdır ve asla kuralları çiğnemeyecektir. Jack, çevredeki gerçeği yakından inceleyen bir düzine kamera, tarayıcı ve sonar ile bir daireye asılır: işaretleri takip ederler, işaretleri okurlar, yoldaki diğer yol kullanıcılarını, yayaları ve engelleri tanırlar.
Hızlı işlemden sonra toplanan bilgileri tek bir kontrol birimine aktarırlar. Ayrıca, bu verilere dayanarak, otopilotun elektronik "beyinleri" aracın hareketleri hakkında kararlar verir ve motor, vites kutusu, direksiyon mekanizması ve fren sistemi için kontrol ünitelerine uygun komutları verir. Ve sırayla, hızlanırlar, yörüngeyi değiştirirler veya arabayı yavaşlatırlar.
Jack'in önüne geçebilecek tek şey kötü hava koşullarıdır. Örneğin, yağmur veya yoğun kar yağışı, ”diyor bir Audi teknisyeni A7'nin direksiyonuna otururken. "Ancak bu tür koşullarda, insan görüşü başarısız olabilir."
Jack'in iç mekanı, üretim otomobilinin iç kısmından üç yönden farklıdır. İlk olarak, orta konsolda, standart Audi MMI ekranının altında, sürücüye sinyalleri gösteren ve ayrıca otopilot hareketlerini kopyalayan başka bir küçük renkli ekran var.
İkincisi, ön camın tabanında, farklı parıltı renklerinde (soluk turkuazdan parlak kırmızıya), otomatik pilotun etkinleştirilmesi olasılığının yanı sıra kapanması konusunda uyarıda bulunan bir diyot gösterge şeridi vardır. Ek olarak, direksiyon simidinin alt kollarında, direksiyon simidi şeklinde simgelere sahip iki ek düğme vardır, bunlara aynı anda basılarak otopilot etkinleştirilir.
Demo modunda kısa bir brifing ve navigasyonda bir varış noktasından sonra, Audi temsilcisi aracın çalıştırılmasına izin verir. Otopilottan herhangi bir yardım almadan havalimanını manuel olarak terk ediyorum. Test ettiğimiz otonom kontrol sistemi üçüncü seviyeye aittir. Bu, yalnızca kamuya açık yolların belirli bölümlerinde bağımsız olarak hareket edebileceği anlamına gelir. Daha kesin olmak gerekirse, sadece banliyö yollarında.
A9'dan Nürnberg'e doğru çıktıktan sonra, ön camın tabanındaki gösterge turkuaz renkte parlamaya başlıyor. Harika - otomatik pilotu açabilirsiniz. Düğmelere aynı anda basıldıktan sonra sistem bir saniye içinde etkinleştirilir. Refakatçi mühendis, "Şimdi direksiyon simidini, pedalları bırakın ve eğer yapabiliyorsanız, rahatlayın," dedi.
Jack, sürücünün kestirmesine bile karşı çıkmıyor gibi görünüyor. Çünkü çok deneyimli bir şoför gibi davranıyor. Hareket halindeyken hızlanma doğrudur, yavaşlama da oldukça yumuşaktır ve şeritten şeride geçiş yapmak ve şerit değiştirmek yumuşak ve sarsıntısızdır. Jack, yolda tekrar tekrar kamyonları solluyor ve ardından tabelaların izin verdiği hızı koruyarak orijinal şeride geri dönüyor.
Navigasyon haritasında yakın bir Otobandan çıkış uyarısı belirir. Küçük ekranda direksiyon simidine benzer bir gösterge yanar ve geri sayım başlar. Tam olarak bir dakika sonra, otopilot kapanacak ve arabanın kontrolü yine benim üzerimde olacak. Aynı zamanda, ön camın altındaki gösterge rengi turuncuya dönmeye başlar ve otopilot kapanmadan 15 saniye önce parlak kırmızıya döner. Otobanda yonca çıkışına tek başıma giriyorum. Hepsi - havaalanına dönüyoruz.
Yarım saat kadar kısa bir süre için yakın geleceğe atılmayı başardım. Hiç şüphe yok ki, birkaç yıl içinde bu tür sistemler üretim arabalarına kurulacak. Hiç kimse, tüm yeni arabaların kendi kendine yollarda hareket etmeye başlayacağını iddia etmiyor. Bunun için en azından hepsinin "birbirleriyle iletişim kurmayı" öğrenmeleri gerekiyor.
Ancak makinenin kontrolünün uzun bir süre elektroniğe aktarılabilmesi gerçeği bir oldu bittidir. En azından arabalara kurulum için eksiksiz çözümler zaten önümüzde. Ve öyle görünüyor ki, önümüzdeki yıllarda pazarın en hızlı büyüyen segmenti olacak.
Bugün sadece otomobil üreticileri değil, Google veya Apple dahil BT devleri de otomobiller için otopilotlar geliştiriyor. Son zamanlarda, Rus Yandex bile bu kovalamaya katıldı.
