Test sürüşü BMW X5, Range Rover ve Audi A7
Yabancılar için Moskova otomobil filosu açıklanamaz bir şey. Almanlar, öğrencilerin nasıl bir Porsche Cayenne satın alabileceğini anlamıyor ve Hollandalılar her şeyden önce Kızıl Meydan'a gitmiyor, ancak Tverskaya'daki BMW 7 Serisini düşünün
"BMW satın almak için sübvansiyonunuz var mı?" - Amsterdam'dan bir arkadaş, X5'e girerken bir şekilde küçümseyici bir şekilde yüzünü buruşturdu. Merkezi İdari Bölge'de birkaç saat boyunca 18 Bavyera geçidi, yaklaşık 20 "beş" ve 18 "yedi" saydı. Yarın taşındığımız Range Rover, Avrupa'ya daha da popüler bir araba gibi görünüyordu: 30. kopyada sayımını kaybetti.
Yabancılar için Moskova araba filosu genellikle açıklanamaz bir şeydir. Avusturya'da bir akşam yemeğinde Volkswagen Grubu'nun üst düzey yöneticilerinden biri bana görev başındayken bir soru sordu:
- Moskova nasıl?
- Güzel, ama piyasa pek iyi hissetmiyor - cevap olarak ellerini kaldırdı.
- Bir dakika, Rus öğrenciler artık Porsche Cayenne almıyorlar mı? - Alman şaşırmıştı.
BMW'nin kurucularından Gustav Otto, Moskova'ya hiç gitmedi. Bu nedenle, yüz yıl önce, bu uçak oyunlarının neye yol açacağını hayal bile edemezdi. Bavyera endişesinin uzak beyin çocuğu, Rusya'nın başkentinin genel mimarisine o kadar organik bir şekilde karıştı ki, kaydını değiştirme zamanı geldi. Ev, BMW'lerin basitçe satıldığı yer değil, ikonik hale geldikleri yerdir.
Range Rover aynı zamanda estetiğin mantığı nasıl yendiğiyle ilgili bir hikaye. İngiliz SUV o kadar güzel görünüyor ki fiyat, ekipman ve motorla ilgili sorular yüksek toplumda kaba görünüyor. Ancak geldiği yerde yüksek tavırlar kaldı - Moskova'da, Range Rover'a tamamen farklı bir yaklaşım. V8, 510 kuvvetleri, Otobiyografi - Sadovoye'nin alt tarafındaki komşular her şeyden önce buna bakıyor.
Büyük geçitler ve SUV sınıfında, fiyat aralığı öyle ki, bazen Moskova bölgesinde bir ev, bir çift kürk manto ve teslimat için on kırmızı iPhone satın alabilirsiniz. Veya örneğin, Audi A7 - müdahaleci S veya RS önekleri olmasa bile, Zhukovka bölgesindeki tüm saygın halkı alaycı bir şekilde sürecek olan iddialı bir Alman geri dönüşü.
İdeolojik olarak Audi A7, BMW X5'e çok benziyor - aynı çok amaçlı ve gururlu otomobil ve gövde tipinin bununla hiçbir ilgisi yok. 2013'teki nesil değişikliğinden sonra, Bavyera crossover kendi önceliklerini biraz değiştirdi: artık kötü adamın arabasıyla ilişkili değil. Yetişkin, çok şık bir X5, Moskova'nın karmaşasından pek hoşlanmaz, ancak gerekirse her an istismarlara hazırdır.
En pahalı versiyonda (X5M sayılmaz), crossover güçlü bir 8 litrelik V4,4 ile donatılmıştır. En iyi motor 450 hp güç üretiyor. ve 650 Nm tork. Sport Plus modunda, elektronik aksam düşünülemezin düşünülemez olanı yapmasına izin verdiğinde, BMW Dünya'yı durdurmaya hazır görünüyor. Sabahları gerçek saldırgan Varshavka çok zarif ve karanlık bir vücutta anlaşıyor - aerodinamik gövde kiti yok, spoiler yok, donuk tonlar yok. Sadece 315 milimetre profil genişliğine sahip arka tekerlekler kötülük çıkarır.
BMW'den G5'in soğuk başlangıcını en az bir kez duyduğunuzda, gerçek yaşam alanının nerede olduğunu hemen anlıyorsunuz. X50 XNUMXi, herhangi bir noktadan hızlanırken koltuğa bastırır, sürekli olarak hız sınırını ihlal etmeye neden olur ve trafik sıkışıklığında çok sabırsızdır.
Ancak böylesine şık ve ilk bakışta ölçülen BMW X5'in arka planına karşı bile, devasa Range Rover dünya dışı bir şey gibi görünüyor. İngiliz SUV, dünyada tamamen alüminyum gövdeye sahip ilk SUV. Çelik selefi ile karşılaştırıldığında, 420 kg daha hafif hale geldi - bu, Lada Kalina'nın neredeyse yarısı. Ancak inanılmaz hafiflik hissi, hafif tasarımdan değil, havalı süspansiyondan geliyor.
Spor modunda, en üst Range Rover BMW X5 50i'den bile daha kızgındır - V8 510 hp güç üretir. ve 625 Nm tork. Geri tepme, en hızlı iki sıcak hatchback ile karşılaştırılabilir, hiçbir şey vermez: Range Rover'ın aerodinamik gövde kiti ve bagaj kapağında kalın yazı yoktur. İlk bakışta, İngiliz SUV'si hala biraz ama BMW X5'ten daha yavaştır: 5,4 s'ye karşılık saatte 5 s ila 100 km.
Ancak Range Rover, Bavyera'nın tam tersidir. Spor modu etkinleştirilene kadar 5,0 litrelik motoru tam olarak duyulmaz. Şehir trafiğinde, orta şeritte yüzen ve bazen tümseklerin üzerinden sallanan çok ölçülü, pürüzsüz ve sessiz bir arabadır. Yemin ederim ki uzun test sırasında hızı asla aşmadım ve asla sağlam bir şerit çizgisi üzerinde yeniden inşa etmedim.
Audi A7'nin S line paketindeki görünümü, crossover'ların aksine, kaputun altına takılan motorla o kadar uyumsuz değil. En üst versiyonda, liftback, 3,0 beygir gücü üreten 333 litrelik bir TSI ile donatılmıştır. Volkswagen Grubu tarafından üretilen herhangi bir araç için bu güç, aşırı dinamiklere dönüşür. "Yedi" durumunda, elektronik olarak sınırlandırılan 5,3 s ila 100 km / s ve 250 km / s maksimum hızdır.
Kağıt üzerinde, Audi A7 zaten biraz modası geçmiş gibi görünüyor - model 2010'dan beri üretildi ve bu süre zarfında geri çekilme yalnızca bir yeniden şekillendirmeden geçti. Ancak yaş ve üretim döngüsü hakkındaki tüm bu mantık, A7'nin kullanımıyla karşılaştırıldığında hiçbir şey değildir. Sanki beş metrelik bir geri çekilme değil, bir kartmış gibi sıradan bir sıraya dalış yapıyor. Işık hızında ve hassas direksiyon tepkisi, hızlı tepki veren frenleme ve devrilme yok - hepsi Audi A7 ile ilgili. Ingolstadt mühendislerinin şasi ayarı konusunda diğer üreticiler için bir yardım hattı açma zamanı geldi.
Liftback'in bugünün standartlarına göre telkari kullanımı, 13 $ 'dan B sınıfı bir sedan istendiğinde, o kadar da pahalı olmadığı ortaya çıkıyor. Üst düzey Audi A189'nin maliyeti 7 dolardır. - ve bu neredeyse Range Rover ile BMW X54 arasındaki farktır.
Öncelikler dahili olarak da belirlenir. Bavyera modelleri, Ward's Auto'ya göre düzenli olarak en iyi iç mekanlara sahip otomobiller arasında sıralanır. Gezegendeki herhangi bir crossover'da BMW X5'teki gibi özlü, işlevsel ve konforlu iç mekanlar yoktur. Üç katlı deri bir ön panel, M paketinden ağırlıksız bir direksiyon simidi, iPhone 7 gibi grafiklere sahip bir gösterge paneli, hiç düşünmeden bir multimedya sistemi ve sihirli Bang Olufsen akustiği standart değilse de kesinlikle. herkesten bir adım daha yüksek.
BMW X5'in arka planına karşı Range Rover'ın iç mekanı modası geçmiş veya kötü tasarlanmış görünmüyor - sadece farklı. Burada odak noktası sadece sürücü değil, aynı zamanda yolculardır. Dahası, arka sıranın da yapması gereken bir şey var: koltuk başlıklarındaki monitörler, dört bölgeli klima kontrolü, tüm koltukların havalandırılması ve ısıtılması.
Dahası, bazı konularda Range Rover referans BMW X5'i bile geride bıraktı. Örneğin, kaplama malzemelerini ele alalım - İngiliz amiral gemisiyle tanışmadan önce, birçoğu muhtemelen pahalı ahşap kaplamaların ve bu kadar kalın deri kaplamaların sadece Buckingham Sarayı'nın mobilyalarında değil, arabalarda da kullanılabileceğinden şüphelenmiyordu.
Moskova mimarisine mükemmel bir şekilde uyan Audi A7, SUV'lardan farklı olarak olağanüstü bir şey sunamaz: siyah bir Alcantara tavana, multimedya sisteminin büyük bir görüntüsüne ve sağlam alüminyum plakalardan yapılmış merkezi tünelde astarına sahiptir. Aksi takdirde, bu tipik bir Audi iç mekanıdır: şık, korkunç ayrıntılar olmadan ve çok yüksek kaliteli uygulama.
Medeniyet dışındaki hayat, pahalı arabalarla ilgili bir hikaye değildir. Hava süspansiyonlu gövdesi yer seviyesinde 303 mm'ye kadar yükselebilen Range Rover, Moskova bölgesinin Leninsky semtinde bir yerde asfaltı kesip çamuru karıştırmaktan çekinmiyor. Ancak sahiplerin çoğu öyle değil: haftada bir kez araba yıkamaya gidiyorlar, yeşil bir benzin istasyonunda her zaman sadece 98 benzinle dolu bir depoya dolduruyorlar ve VOSS içiyorlar.
Moskova BMW X5'lerin çoğu düşük profilli lastiklerde, kir görürlerse, yalnızca Şubat MKAD'daydı. Şüphesiz, Bavyera çok büyük işler yapabilir: önde çok plakalı bir kavrama ve 209 milimetre yerden yüksekliği olan akıllı bir dört tekerlekten çekişe sahiptir. Evet, bu sınıfın standartlarına göre bir rekor değil, sezon uzun süre kapalıyken kulübeye gitmek için mükemmel bir gösterge. Dürüst bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir Audi A7'nin sürücüsü Quattro, karlı bir otoyolda kendini rahatsız hissetmeyecek ve daha fazlasına gerek kalmayacak.
Hollandalı, "Dürüst olmak gerekirse, hiç bir BMW kullanmadım ve reklamlarda yalnızca bu tür Range Rover'ları gördüm," diye devam etti.
Bir dakika sonra içini çekti ve ekledi: "Ama ben hala Moskova'yı seviyorum - burada harika şeyler görebilirsiniz."
| Vücut tipi | ||
| Evrensel | Evrensel | Liftback |
| Boyutlar: (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Dingil açıklığı mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Maks. Alan sayısı yerden yükseklik, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Bagaj hacmi, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Boş Ağırlık | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Brüt ağırlık | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| Motor tipi | ||
| Benzinli V8 | Benzinli V8 | Benzinli V6 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Sürücü tipi, şanzıman | ||
| Dolu, AKP8 | Dolu, AKP8 | Dolu, RCP7 |
| Maks. hız, km / s | ||
| 250 | 250 | 250 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Fiyat, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
