Kore Savaşı'nda P-51 Mustang

18. FBG'nin komutanı Yarbay Robert "Pancho" Pasqualicchio, "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Bırakan Orospu Oğlu" adlı Mustang'ini çevreliyor; Eylül 1951 Gösterilen uçak (45-11742) P-51D-30-NT olarak oluşturuldu ve Kuzey Amerika Havacılık tarafından üretilen son Mustang'dı.

1944-1945'te Luftwaffe'nin gücünü kıran olarak tarihe geçen efsanevi savaşçı Mustang, birkaç yıl sonra Kore'de bir saldırı uçağı olarak nankör ve ona uygun olmayan bir rol oynadı. Bu savaşa katılımı bugün bile yorumlanıyor - haksız yere! – bu çatışmanın sonucunu etkileyen ve hatta etkileyen bir faktörden çok bir merak gibi.

Kore'de savaşın patlak vermesi an meselesiydi, çünkü Amerikalılar ve Ruslar 1945'te ülkeyi keyfi olarak ikiye böldüler ve biri kuzeyde komünist diğeri güneyde kapitalist olan iki düşman devletin kurulmasına başkanlık ettiler. Üç yıl sonra.

Kore Yarımadası'nın kontrolü için savaş kaçınılmaz olmasına ve çatışma yıllarca alevlenmesine rağmen, Güney Kore ordusu buna tamamen hazırlıksızdı. Zırhlı araçları yoktu ve neredeyse hiç hava kuvvetleri yoktu - Amerikalılar, “dünyadaki güç dengesini bozmamak için” İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Uzak Doğu'da kalan büyük uçak fazlalığını Kore müttefikine devretmektense boşaltmayı tercih ettiler. bölge" ." Bu arada, DPRK (DPRK) birlikleri Ruslardan, özellikle düzinelerce tank ve uçak (esas olarak Yak-9P savaşçıları ve Il-10 saldırı uçağı) aldı. 25 Haziran 1950'de şafak vakti 38. paraleli geçtiler.

"Kore'nin Uçan Kaplanları"

Başlangıçta, Güney Kore'nin ana savunucuları olan Amerikalılar (sonunda BM kuvvetleri 21 ülke haline gelse de, ordunun% 90'ı ABD'den geldi) bu büyüklükteki bir saldırıyı püskürtmeye hazır değildi.

ABD Hava Kuvvetleri'nin bazı bölümleri FEAF (Uzak Doğu Hava Kuvvetleri), yani. Uzak Doğu Hava Kuvvetleri. Bir zamanlar güçlü olan bu oluşum, idari olarak hala üç Hava Kuvvetleri ordusundan oluşmasına rağmen, 31 Mayıs 1950 itibariyle, 553 avcı uçağı dahil olmak üzere yalnızca 397 uçağa sahipti: 365 F-80 Shooting Star ve 32 çift gövdeli, çift motorlu F- 82 piston tahrikli. Bu gücün çekirdeği, Japonya'da konuşlanmış ve işgal kuvvetlerinin bir parçası olan 8. ve 49. FBG (Fighter-Bomber Group) ve 35. FIG (Fighter-Interceptor Group) idi. Üçü de Filipinler'de konuşlanmış 18. FBG'nin yanı sıra, Kore Savaşı'nın başlamasından birkaç ay önce, 1949 ve 1950 arasında F-51 Mustang'lerinden F-80'lere dönüştü.

F-80'in yeniden donatılması, kuantum sıçraması gibi görünse de (pistondan jet motoruna geçiş), onu derin bir savunmaya itti. Mustang'in menzili hakkında efsaneler vardı. Dünya Savaşı sırasında, bu tür savaşçılar Iwo Jima'dan Tokyo üzerinden uçtu - yaklaşık 1200 km tek yön. Bu arada, F-80, yüksek yakıt tüketimi nedeniyle çok küçük bir menzile sahipti - dahili tanklarda sadece 160 km yedekte. Uçak, menzilini yaklaşık 360 km'ye çıkaran iki harici tankla donatılabilse de, bu konfigürasyonda bomba taşıyamadı. En yakın Japon adalarından (Kyushu ve Honshu) düşmanlıkların başladığı 38. paralele olan mesafe yaklaşık 580 km idi. Ayrıca, taktik destek uçaklarının sadece içeri uçması, saldırması ve uçması değil, çoğu zaman etrafta dolanıp, yerden çağrıldığında yardım sağlamaya hazır olması gerekiyordu.

F-80 birimlerinin Güney Kore'ye olası yeniden konuşlandırılması sorunu çözmedi. Bu tür uçaklar için 2200 m uzunluğunda güçlendirilmiş pistler gerekliydi, o zamanlar Japonya'da bile bu tür sadece dört havaalanı vardı. Güney Kore'de hiçbiri yoktu ve geri kalanı korkunç bir durumdaydı. Bu ülkenin işgali sırasında Japonlar on havaalanı inşa etmesine rağmen, II.

Bu nedenle, savaşın başlamasından sonra, savaş bölgesi üzerinde ilk F-82'ler ortaya çıktı - o sırada mevcut olan tek ABD Hava Kuvvetleri savaşçıları, menzili bu kadar uzun kampanyalara izin verdi. Mürettebatları, 28 Haziran'da düşman tarafından ele geçirilen Güney Kore'nin başkenti Seul bölgesine bir dizi keşif uçuşu yaptı. Bu arada, Güney Kore başkanı Lee Seung-man, iddiaya göre sadece on Mustang istediği iddiasıyla ABD büyükelçisine kendisi için savaş uçağı ayarlaması için baskı yapıyordu. Buna karşılık, Amerikalılar on Güney Koreli pilotu Japonya'daki Itazuke Hava Üssü'ne uçurarak onları F-51'i uçurmak üzere eğittiler. Bununla birlikte, Japonya'da mevcut olanlar, tatbikat hedeflerini çekmek için kullanılan birkaç eski uçaktı. Koreli pilotların Fight One programı çerçevesinde eğitimi, 8. VBR'den gönüllülere emanet edildi. Bir binbaşı tarafından komuta edildiler. Dean Hess, 1944'te Thunderbolt'un kontrolünde Fransa üzerindeki operasyonların gazisi.

Kısa süre sonra Mustang'lerin ondan fazla Korelinin eğitilmesini gerektireceği anlaşıldı. Johnson (şimdi Iruma) ve Tokyo yakınlarındaki Tachikawa hava üslerinde, hurdaya çıkarılmayı bekleyen bu tip 37 uçak vardı, ancak hepsinin büyük onarımlara ihtiyacı vardı. ABD Ulusal Muhafızlarında 764 Mustang görev yaptı ve 794 yedekte saklandı - ancak bunların ABD'den getirilmesi gerekiyordu.

II. Dünya Savaşı deneyimi, Thunderbolt veya F4U Corsair gibi yıldızlarla çalışan uçakların (ikincisi Kore'de ABD Donanması ve ABD Deniz Piyadeleri tarafından büyük bir başarıyla kullanıldı - bu konuda daha fazla bilgi edinin) olduğunu gösterdi. Havacılık Uluslararası" 8/2019). Sıvı soğutmalı sıralı motorla donatılan Mustang, yerden ateşe maruz kaldı. Bu uçağı tasarlayan Edgar Schmued, yer hedeflerine saldırmak için kullanılmasına karşı uyardı ve bu rolde kesinlikle umutsuz olduğunu, çünkü 0,3 inçlik bir tüfek mermisinin radyatörü delebileceğini ve ardından iki dakikalık uçuş süreniz olacağını açıkladı. motor durmadan önce. Nitekim Mustang'ler, XNUMX. Dünya Savaşı'nın son aylarında yer hedeflerini hedef aldıklarında, uçaksavar ateşinden ağır kayıplar verdiler. Kore'de bu açıdan daha da kötüydü çünkü burada düşman alçaktan uçan uçakları vurmaya alışmıştı. hafif makineli tüfekler gibi küçük silahlarla.

Peki Thunderbolts neden tanıtılmadı? Kore Savaşı patlak verdiğinde Amerika Birleşik Devletleri'nde 1167 F-47 vardı, ancak Ulusal Muhafızlarla aktif hizmette olan birimlerin çoğu yalnızca 265 kişiden oluşuyordu. o sırada Uzak Doğu'da konuşlanmış birimler, ABD Hava Kuvvetleri savaşçıları, jetlere dönüştürülmeden önceki dönemde Mustang'leri kullandılar (hatta bazı filolar, iletişim amacıyla tek örnekleri korudu). Bu nedenle, onları nasıl yöneteceklerini ve yer personeli onlarla nasıl başa çıkacaklarını biliyorlardı. Ek olarak, hizmet dışı bırakılan F-51'lerin bir kısmı hala Japonya'daydı ve hiç Thunderbolt yoktu - ve zaman daralıyordu.

Bout One programının başlamasından kısa bir süre sonra Koreli pilotların eğitimlerini ülkelerine aktarma kararı alındı. O gün, 29 Haziran öğleden sonra, General MacArthur da Başkan Lee ile Suwon'da bir konferans yapmak için oradaydı. İnişten kısa bir süre sonra havaalanına Kuzey Kore uçakları tarafından saldırı düzenlendi. General ve Başkan, neler olup bittiğini görmek için dışarı çıktılar. İronik olarak, o zaman Amerikalı eğitmenler tarafından yönetilen dört Mustang geldi. Pilotları düşmanı hemen uzaklaştırdı. 2 / l. Orrin Fox, iki Il-10 saldırı uçağını düşürdü. Richard Burns yalnız. Teğmen Harry Sandlin, La-7 avcı uçağı hakkında rapor verdi. Çok memnun olan Başkan Rhee, önceki savaşta Burma ve Çin için savaşan Amerikalı gönüllülere atıfta bulunarak onlara "Kore'nin uçan kaplanları" dedi.

Aynı günün akşamı (29 Haziran), Avustralya Başbakanı, 77 Filosu'nun Mustang'leriyle çarpışmayı kabul etti. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Japonya'da kalan son RAAF avcı filosuydu. Hava Kuvvetleri Komutanı Louis Spence, 1941/42'nin başında 3. Filo RAAF ile Kittyhawks uçan, Kuzey Afrika üzerinde 99 sorti yapan ve iki uçağı düşüren Hava Kuvvetleri Komutanı Louis Spence tarafından komuta edildi. Daha sonra Pasifik'te bir Spitfire Squadron'a (452 ​​Squadron RAAF) komuta etti.

Avustralyalılar 2 Temmuz 1950'de ABD Hava Kuvvetleri bombardıman uçaklarına eşlik ederek Hiroşima yakınlarındaki Iwakuni'deki üslerinden operasyona başladılar. Önce Hangang Nehri üzerindeki köprüleri hedef alan B-26 İstilacılarına Seul'e kadar eşlik ettiler. Yol boyunca, Avustralyalılar, onları düşman sanan Amerikan F-80'lerinin saldırı hattından keskin bir dönüş yapmak zorunda kaldılar. Daha sonra Yonpo Superfortece B-29'lara eşlik ettiler. Ertesi gün (3 Temmuz) Suwon ve Pyeongtaek arasındaki bölgeye saldırmaları emredildi. V/Cm Spence, düşmanın o kadar güneye gittiği bilgisini sorguladı. Ancak, hedefin doğru tanımlandığından emin oldu. Aslında, Avustralyalı Mustang'ler Güney Koreli askerlere saldırdı, 29 kişiyi öldürdü ve daha fazlasını yaraladı. Filonun ilk kaybı, 7 Temmuz'da, filo komutan yardımcısı Çavuş Graham Strout'un Samchek'teki komuta sahasına düzenlenen bir saldırı sırasında hava savunma ateşi tarafından öldürüldüğü zaman oldu.

Silahlanma "Mustangs" 127 mm HVAR füzeleri. Kuzey Kore T-34/85 tanklarının zırhı onlara karşı dirençli olmasına rağmen, etkiliydi ve diğer ekipmanlara ve uçaksavar topçu atış pozisyonlarına karşı yaygın olarak kullanıldı.

Mükemmel doğaçlama

Bu arada, 3 Temmuz'da Fight One programının pilotları - on Amerikalı (eğitmen) ve altı Güney Koreli - Daegu'daki (K-2) saha havaalanından savaş operasyonlarına başladı. İlk saldırıları, Yongdeungpo'dan Suwon'a doğru ilerlerken DPRK 4. Mekanize Tümeni'nin öncü sütunlarını hedef aldı. Ertesi gün (4 Temmuz), Seul'ün güneyindeki Anyang bölgesinde, bir T-34/85 tank ve diğer teçhizat sütununa saldırdılar. Albay Keun-Sok Lee saldırıda öldü, muhtemelen uçaksavar ateşi tarafından vuruldu, ancak olayların başka bir versiyonuna göre, F-51'ini bir dalış uçuşundan çıkarmayı başaramadı ve düştü. Her durumda, Kore Savaşı'nda düşen ilk Mustang pilotuydu. İlginç bir şekilde, II. Dünya Savaşı sırasında, o zamanlar bir çavuş olan Lee, Japon Hava Kuvvetleri'nde (Aoki Akira takma adı altında) savaştı ve 27. Sentai ile Ki-77 Nate avcı uçaklarını uçurdu. 25 Aralık 1941'de Rangoon üzerinde (ironik olarak, "Uçan Kaplanlar" ile) yapılan savaş sırasında vuruldu ve yakalandı.

Kısa bir süre sonra, Koreli pilotların muharebe gücünden geçici olarak çekilmesi ve eğitimlerine devam etmelerine izin verilmesi kararı alındı. Bunun için altı Mustang ve Maj. Hess ve kaptan. Eğitmen olarak Milton Bellovin. Savaşta, yerini Filipinler'de bulunan 18. FBG'den (çoğunlukla aynı filodan - 12. FBS) gönüllüler aldı. "Dallas Squadron" olarak bilinen grup ve pilot sayısı 338'sı subay olmak üzere 36'di. İkinci Dünya Savaşı sırasında (27. FG'de görev yapan) İtalya ve Fransa üzerinde 150 Thunderbolt sortisi yapan Kaptan Harry Moreland tarafından komuta edildi. Grup 10 Temmuz'da Japonya'ya geldi ve birkaç gün sonra eski Bout One eğitmenlerinin (Hess ve Bellovin hariç) bulunduğu Daegu'ya gitti.

Filo Kaptanı Morelanda, 51 adını aldı. FS (P) - "P" (Geçici) harfi, doğaçlama, geçici doğası anlamına geliyordu. 15 Temmuz'da hizmette olan yalnızca 16 uçağıyla savaşmaya başladı. Filonun ilk görevi, aceleyle geri çekilen Amerikalılar tarafından Daejeon'da terk edilmiş demiryolu mühimmat vagonlarını imha etmekti. Filo lideri Yüzbaşı Moreland, Kore'deki ilk günlerinden birini hatırladı:

Seul'den Daejeon'a giden yolda namlularımıza sarılı her şeye saldırmak niyetiyle iki uçakla uçtuk. İlk hedefimiz, üzerine ateş ettiğimiz ve ardından napalm gazıyla yağladığımız bir çift Kuzey Kore kamyonuydu.

Yakındaki yollarda yoğun trafik vardı. Güneye döndükten birkaç dakika sonra, tarlanın ortasında ayak izlerinin ona giden büyük bir saman yığını olduğunu fark ettim. Üzerinden alçaktan uçtum ve bunun kamufle edilmiş bir tank olduğunu fark ettim. O zamana kadar tüm napalmı tükettiğimizden, yarım inçlik makineli tüfeklerimizin herhangi bir şey yapıp yapamayacağını görmeye karar verdik. Mermiler zırhı delemedi, ancak samanı ateşe verdi. Bu olduğunda, bir nefesle ateş yakmak için samanlığın üzerinden birkaç kez uçtuk. Alev tam anlamıyla tankta kaynadı - etrafında döndüğümüzde aniden patladı. Başka bir pilot, "Böyle bir samanlığı vurduysanız ve kıvılcımlar çıkarsa, samandan daha fazlası olduğunu biliyordunuz" dedi.

Filonun ilk ölen havacısı, 2 Temmuz'da Gwangju'da bir hedefe saldırırken kendi bombalarını patlatan 25/Lt W. Bille Crabtree'ydi. Ayın sonunda, 51 Nolu Filo (P) on Mustang kaybetmişti. Bu süre zarfında, cephedeki dramatik durum nedeniyle, F-51 onun için tamamen uygun olmamasına rağmen, geceleri bile düşman yürüyüş sütunlarına saldırdı - makineli tüfek ateşinden kaynaklanan alevler ve roket ateşi pilotları kör etti.

Ağustos ayında, Moreland Squadron Kore'de HEAT savaş başlığına sahip 6,5 inç (165 mm) ATAR tanksavar füzelerini piyasaya süren ilk şirket oldu. 5 inçlik (127 mm) HVAR mermileri genellikle sadece tankı hareketsiz hale getirerek paletleri kırıyordu. Alt tanklarda taşınan Napalm, savaşın sonuna kadar Mustang'lerin en tehlikeli silahı olarak kaldı. Pilot hedefi doğrudan vurmamış olsa bile, T-34/85 paletlerindeki lastik alev sıçramasından sıklıkla alev aldı ve tüm tank alev aldı. Napalm ayrıca Kuzey Koreli askerlerin korktuğu tek silahtı. Kendilerine ateş edildiğinde veya bombalandığında, sadece piyade tüfekleriyle silahlanmış olanlar bile sırtüstü yatıp doğrudan gökyüzüne ateş ettiler.

Yüzbaşı Marvin Wallace 35. FIG hatırladı: Napalm saldırıları sırasında, Koreli askerlerin çoğunun hiçbir ateş belirtisi göstermemesi şaşırtıcıydı. Bunun nedeni muhtemelen jölede kalınlaşan benzinin çok yoğun bir şekilde yanması ve havadaki tüm oksijeni emmesiydi. Ayrıca, çok fazla boğucu duman çıkardı.

Başlangıçta, Mustang pilotları yalnızca rastgele karşılaşılan hedeflere saldırdı, son derece zor koşullarda - alçak bulut tabanında, dağlık arazide, pusula okumaları ve kendi sezgileriyle yönlendirildi (Amerikalılar Kore'den çekildiğinde zengin bir harita ve hava fotoğrafı koleksiyonu kayboldu) 1949 yılında.) Amerikan ordusunun, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra unutulmuş gibi görünen radyo hedefleme sanatında yeniden ustalaşmasından bu yana, operasyonlarının etkinliği önemli ölçüde arttı.

7 Temmuz'da Tokyo'da düzenlenen bir konferans sonucunda, FEAF karargahı altı F-80 filosunu F-51'lerle yeniden donatmaya karar verdi. Japonya'da onarılan Mustang sayısı, onları 40. müfrezeden 35 FIS ile donatmayı mümkün kıldı. Filo, 10 Temmuz'da Mustang'leri aldı ve beş gün sonra, mühendislik taburu, eski eski Japon havaalanındaki çelik delikli PSP paspaslarını döşemeyi bitirir bitirmez, Kore'nin doğu kıyısındaki Pohang'dan operasyonlara başladı, ardından K. - 3. Bu acele, yerdeki durum tarafından belirlendi - BM birlikleri, Tsushima Boğazı'ndaki Pusan ​​​​(Güney Kore'deki en büyük liman)'a geri itildi, tüm cephe boyunca geri çekildi.

Neyse ki, ilk yabancı takviyeler yakında geldi. 145 Mustang (Ulusal Muhafız birimlerinden 79 ve McClelland Hava Kuvvetleri Üssü depolarından 66) ve 70 eğitimli pilot alan uçak gemisi USS Boxer tarafından teslim edildiler. Gemi, 14 Temmuz'da Alameda, California'dan yola çıktı ve onları 23 Temmuz'da sekiz gün yedi saat gibi rekor bir sürede Japonya'nın Yokosuki kentine teslim etti.

Bu teslimat, öncelikle Kore'deki her iki filoyu - 51. FS (P) ve 40. FIS - 25 uçaklık düzenli bir filoya ikmal etmek için kullanıldı. Daha sonra, ana birimi olan 67. FBG personeli ile birlikte Filipinler'den Japonya'ya giden 18. FBS yeniden donatıldı. Filo, 1 Ağustos'ta Kyushu adasındaki Ashiya üssünden Mustang'lerde sortilere başladı. İki gün sonra birim karargahı Taeg'e taşındı. Orada bağımsız olarak faaliyet gösteren 51. FS(P)'nin kontrolünü ele geçirdi, ardından adını 12. FBS olarak değiştirdi ve belirsiz bir şekilde binbaşı rütbesine sahip yeni bir komutan atadı (Yüzbaşı Moreland, harekât subayı görevinden memnun olmalıydı. filo). Daegu'da ikinci filo için yer yoktu, bu nedenle 67. filo Ashiya'da kaldı.

30 Temmuz 1950 itibariyle, FEAF kuvvetlerinin emrinde 264 Mustang vardı, ancak hepsi tam olarak faaliyete geçmemişti. Pilotların, bireysel araç üstü araçları olmayan uçaklarda sorti yaptıkları bilinmektedir. Aşınmış makineli tüfek namluları ateşleme sırasında patladığı için bazıları hasarlı kanatlarla geri döndü. Ayrı bir sorun, yurt dışından ithal edilen F-51'lerin teknik durumunun kötü olmasıydı. Cephe filolarında, uçaklarını devam eden savaşın ihtiyaçları için vermesi gereken Ulusal Muhafız birimlerinin, en büyük kaynağa sahip olanlardan kurtulduğuna dair bir inanç vardı (Mustang'ların olmadığı gerçeğini saymazsak). 1945'ten beri üretildi, bu nedenle mevcut tüm birimler, hatta hiç kullanılmayan tamamen yeni olanlar bile "eski" idi. Öyle ya da böyle, arızalar ve arızalar, özellikle motorlar, Kore üzerinden F-51 pilotları arasındaki kayıpların artmasının ana nedenlerinden biri oldu.

İlk geri çekilme

Sözde Busan dayanağı için mücadele son derece şiddetliydi. 5 Ağustos sabahı, 67. FPS komutanı Binbaşı S. Louis Sebil, Hamchang köyü yakınlarında bulunan mekanize bir sütuna düzenlenen saldırıda üç Mustang'den oluşan bir gardiyana liderlik etti. Arabalar Naktong Nehri'ni geçerek, DPRK birliklerinin Taegu'ya saldırıyı ilerlettiği köprü başına doğru ilerliyorlardı. Sebill'in uçağı altı roket ve iki adet 227 kg'lık bomba ile silahlandırıldı. Hedefe ilk yaklaşmada, bombalardan biri ejektöre saplandı ve sendeleyen F-51'in kontrolünü yeniden kazanmaya çalışan pilot, bir an için yerden ateş için kolay bir hedef haline geldi. Yaralandıktan sonra, kanat adamlarına, muhtemelen ölümcül olan yara hakkında bilgi verdi. Onları Daegu'ya ulaşmaya ikna ettikten sonra, "Bunu yapamam" diye yanıtladı. Arkamı dönüp orospu çocuğunu alacağım. Daha sonra düşman sütununa doğru daldı, roketler attı, makineli tüfek ateşi açtı ve zırhlı personel taşıyıcısına çarparak kanat altına sıkışmış bir bombanın patlamasına neden oldu. Bu hareket için Mei. Sebilla ölümünden sonra Onur Madalyası ile ödüllendirildi.

Kısa bir süre sonra, Daegu'daki (K-2) havaalanı cephe hattına çok yakındı ve 8 Ağustos'ta 18. FBG'nin karargahı, 12. FBG ile birlikte Ashiya üssüne çekilmek zorunda kaldı. Aynı gün, 3. FPG'nin ikinci filosu olan 35. FIS, bir gün önce Mustang'lerini alarak Pohang'ı (K-39) ziyaret etti. Pohang'da, orada konuşlanmış 40. FIS'e katıldılar, ama aynı zamanda uzun sürmedi. Gündüzleri uçağa hizmet veren yer ekibi, gece karanlığında hava limanına girmeye çalışan gerillaların saldırılarına karşı koymak zorunda kaldı. Sonunda, 13 Ağustos'ta düşman saldırısı, 35. ŞEKİL'in tamamını Tsushima Boğazı'ndan Tsuiki'ye çekilmeye zorladı.

8. FBG, Mustang'lerin bir günlük işini kaybetmeden vites değiştiren son kişiydi. 11 Ağustos sabahı, iki kompozit filonun pilotları - 35. ve 36. FBS - Kore üzerinden ilk F-51 sortisi için Itazuke'den havalandı ve sonunda o zamandan beri bulundukları Tsuiki'ye indi. O gün, 36. FBS'den Kaptan Charles Brown, bir Kuzey Kore T-34/85'i hedef aldı. Ateş ve hassasiyetle karşılık verdi. Bir top mermisi olup olmadığı bilinmiyor, çünkü KRDL birliklerinin saldırıya uğrayan tanklarının ekipleri tüm kapakları açtı ve makineli tüfeklerden birbirlerine ateş etti! Her durumda, kaptan. Brown, bu savaşta bir tank (veya mürettebatı) tarafından vurulan belki de tek pilot olmanın şüpheli onuruna sahipti.

Bu arada, pilotlar F-51'i yeniden donatma konusunda özellikle hevesli değildi. 8. VBR tarihçisinin belirttiği gibi, birçoğu önceki savaşta Mustang'in kara birliklerini desteklemeye yakın bir uçak olarak neden başarısız olduğunu kendi gözleriyle gördü. Kendi pahasına tekrar göstermekten heyecan duymadılar.

Ağustos 1950'nin ortalarında, tüm normal F-51 birimleri Japonya'ya döndü: Asya'daki 18. FBG (12. ve 67. FBS), Kyushu, 35. ŞEKİL (39. ve 40. FIS) ve 8. FBG. 35. FBS) yakındaki Tsuiki üssünde. 36 Nolu Filodan Avustralyalılar, yalnızca yeniden ekipman ve yakıt ikmali için Daegu Havaalanından (K-77) Honshu adasındaki Iwakuni'de kalıcı olarak konuşlandırıldı. But One projesinin sadece havacılık okulu bir binbaşının komutası altında. Hessa, Daeeg'den Sacheon Havalimanı'na (K-2), ardından Jinhae'ye (K-4). Hess, eğitim kapsamında öğrencilerini hemşerilerinin Güney Kore amblemli uçakları görebilmeleri için en yakın cephelere götürerek morallerini yükseltti. Buna ek olarak, kendisi de "Yalnız Hava Kuvvetleri" takma adını aldığı - günde on defaya kadar (sic!) - onaylanmamış sortiler uçurdu.

Chinghe Havaalanı, düzenli bir hava kuvveti sağlamak için Busan köprüsünü çevreleyen o zamanki cephe hattına çok yakındı. Neyse ki, Busan'ın birkaç kilometre doğusunda Amerikalılar unutulmuş, eski bir Japon havaalanı keşfettiler. Mühendislik birlikleri, 8 Eylül'de drenaj hendekleri ve metal paspaslar sistemini yeniden inşa eder etmez, 18. Mustang VBR taşındı. O zamandan beri, havaalanı Busan Doğu (K-9) olarak listelendi.