P000D B Eksantrik Mili Konumu Yavaş Tepki Sıra 2

P000D B Eksantrik Mili Konumu Yavaş Tepki Sıra 2

OBD-II DTC Veri Sayfası

B Eksantrik mili konumu, yavaş yanıt sırası 2

Bu ne anlama geliyor?

Bu Genel Şanzıman Diyagnostik Hata Kodu (DTC) tipik olarak değişken valf zamanlaması / kam sistemi ile donatılmış tüm OBD-II araçları için geçerlidir. Bu, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford vb. içerebilir, ancak bunlarla sınırlı değildir. Genel doğasına rağmen, kesin onarım adımları marka / modele bağlı olarak değişebilir. ...

Birçok modern otomobil, motor performansını ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için değişken valf zamanlaması (VVT) kullanır. VVT sisteminde, güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM), yağ kontrol solenoid valflerini kontrol eder. Bu valfler, eksantrik mili ile tahrik zinciri dişlisi arasına monte edilmiş bir aktüatöre yağ basıncı sağlar. Buna karşılık, aktüatör, eksantrik milinin açısal konumunu veya faz değişimini değiştirir. Eksantrik mili konum sensörü, eksantrik milinin konumunu izlemek için kullanılır.

Eksantrik mili konumu yavaş yanıt kodu, gerçek eksantrik mili konumu, eksantrik mili zamanlaması sırasında PCM'nin gerektirdiği konumla eşleşmediğinde ayarlanır.

Sorun kodlarının açıklamasına göre, "A" emme, sol veya ön eksantrik mili anlamına gelir. Öte yandan, "B" egzoz, sağ veya arka eksantrik mili anlamına gelir. Sıra 1, motorun 1 numaralı silindiri içeren tarafıdır ve sıra 2 bunun tersidir. Motor sıralı veya düz ise, yalnızca bir rulo vardır.

P000D Kodu, PCM, devre “B” sıra 2'den eksantrik mili konumunun fazını değiştirirken yavaş bir yanıt algıladığında ayarlanır. Bu kod, P000A, P000B ve P000C ile ilişkilidir.

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

Bu kodun ciddiyeti orta ile şiddetli arasındadır. Bu kodu mümkün olan en kısa sürede düzeltmeniz önerilir.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P000D DTC'nin belirtileri şunları içerebilir:

• Motor Işığını Kontrol Edin
• Artan emisyonlar
• Kötü motor performansı
• motor gürültüsü

Kodun görünmesinin olası nedenleri nelerdir?

Bu kodun nedenleri şunları içerebilir:

• Yanlış yağ beslemesi
• Arızalı eksantrik mili konum sensörü
• Arızalı yağ kontrol valfi
• Arızalı VVT sürücüsü
• Zamanlama zinciri sorunları
• Kablolama sorunları
• Arızalı PCM

Eksantrik mili konum (CMP) sensörü örneği:

P000D sorun giderme adımlarından bazıları nelerdir?

Motor yağının seviyesini ve durumunu kontrol ederek başlayın. Yağ normalse, CMP sensörünü, yağ kontrol solenoidini ve ilgili kabloları görsel olarak inceleyin. Gevşek bağlantılar, hasarlı kablolar vb. olup olmadığına bakın. Hasar bulunursa, gerektiği şekilde onarın, kodu silin ve geri dönüp dönmediğine bakın. Ardından sorun için teknik servis bültenlerine (TSB'ler) bakın. Hiçbir şey bulunamazsa, adım adım sistem teşhisine geçmeniz gerekecektir.

Bu kodun test edilmesi araçtan araca farklılık gösterdiğinden, aşağıdaki genelleştirilmiş bir prosedürdür. Sistemi doğru bir şekilde test etmek için üreticinin teşhis akış şemasına başvurmanız gerekir.

Devam etmeden önce, hangi kabloların hangileri olduğunu belirlemek için fabrika bağlantı şemalarına bakmanız gerekir. Autozone, birçok araç için ücretsiz çevrimiçi onarım kılavuzları sunar ve ALLDATA tek araç aboneliği sunar.

Eksantrik mili konum sensörünü kontrol edin

Eksantrik mili konum sensörlerinin çoğu Hall veya kalıcı mıknatıs sensörleridir. Hall etkisi sensörüne bağlı üç kablo vardır: referans, sinyal ve toprak. Öte yandan, kalıcı bir mıknatıs sensöründe yalnızca iki kablo bulunur: sinyal ve toprak.

• Hall sensörü: Hangi kablonun sinyal dönüş kablosu olduğunu belirleyin. Ardından, arka probu olan test ucunu kullanarak bir dijital multimetre (DMM) bağlayın. Dijital multimetreyi DC voltajına ayarlayın ve ölçüm cihazının siyah ucunu şasi toprağına bağlayın. Motoru kranklayın - sensör düzgün çalışıyorsa, sayaçtaki okumalarda dalgalanmalar görmelisiniz. Aksi takdirde, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
• Kalıcı Mıknatıs Sensörü: Sensör konnektörünü çıkarın ve sensör terminallerine bir DMM bağlayın. DMM'yi AC voltaj konumuna ayarlayın ve motoru çalıştırın. Dalgalanan bir voltaj okuması görmelisiniz. Aksi takdirde sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Sensör devresini kontrol edin

• Hall sensörü: Devrenin topraklamasını kontrol ederek başlayın. Bunu yapmak için, akü üzerindeki pozitif terminal ile kablo demeti tarafındaki konnektördeki sensör toprak terminali arasına bir DC-set DMM bağlayın. İyi bir toprak bağlantısı varsa, yaklaşık 12 voltluk bir okuma almalısınız. Ardından, negatif akü terminali ile konnektörün kablo demeti tarafındaki sensörün referans terminali arasına volta ayarlanmış bir dijital multimetre bağlayarak devrenin 5 volt referans tarafını test edin. Arabanın ateşlemesini açın. Yaklaşık 5 voltluk bir okuma görmelisiniz. Bu iki testten hiçbiri tatmin edici bir okuma vermiyorsa, devrenin teşhis edilmesi ve onarılması gerekir.
• Kalıcı mıknatıs sensörü: Devrenin topraklamasını kontrol edin. Bunu yapmak için, akü üzerindeki pozitif terminal ile kablo demeti tarafındaki konnektördeki sensör toprak terminali arasına bir DC-set DMM bağlayın. İyi bir toprak bağlantısı varsa, yaklaşık 12 voltluk bir okuma almalısınız. Aksi takdirde, devrenin teşhis edilmesi ve onarılması gerekecektir.

Yağ Kontrol Solenoidini Kontrol Edin

Solenoid konnektörünü çıkarın. Solenoidin iç direncini kontrol etmek için ohm'a ayarlanmış bir dijital multimetre kullanın. Bunu yapmak için B + solenoid terminali ile solenoid toprak terminali arasına bir sayaç bağlayın. Ölçülen direnci fabrika onarım özellikleriyle karşılaştırın. Sayaç, bir açık devre gösteren spesifikasyon dışı veya aralık dışı (OL) okuma gösteriyorsa, solenoid değiştirilmelidir. Ekranda metal kalıntısı olup olmadığını görsel olarak incelemek için solenoidi çıkarmak da iyi bir fikirdir.

Yağ kontrol solenoid devresini kontrol edin

• Devrenin güç bölümünü kontrol edin: Solenoid konnektörünü çıkarın. Araç kontağı açıkken, solenoide giden gücü (genellikle 12 volt) kontrol etmek için DC voltajına ayarlanmış bir dijital multimetre kullanın. Bunu yapmak için, negatif sayaç ucunu akünün negatif terminaline ve pozitif sayaç ucunu konnektörün kablo demeti tarafındaki solenoid B+ terminaline bağlayın. Sayaç 12 volt göstermelidir. Aksi takdirde, devrenin teşhis edilmesi ve onarılması gerekecektir.
• Devre toprağını kontrol edin: Solenoid konektörünü çıkarın. Araç kontağı açıkken, topraklamayı kontrol etmek için DC voltajına ayarlanmış bir dijital multimetre kullanın. Bunu yapmak için, pozitif sayaç ucunu pozitif akü terminaline ve negatif sayaç ucunu konnektörün kablo demeti tarafındaki solenoid topraklama terminaline bağlayın. Solenoide OEM eşdeğeri bir tarama aletiyle komut verin. Sayaç 12 volt göstermelidir. Değilse, devrenin teşhis edilmesi ve onarılması gerekecektir.

Zamanlama zincirini ve VVT ​​sürücülerini kontrol edin.

Her şey bu noktaya kadar giderse, sorun zamanlama zincirinde, ilgili sürücülerde veya VVT sürücülerinde olabilir. Zamanlama zincirine ve aktüatörlere erişmek için gerekli bileşenleri çıkarın. Zincirde fazla boşluk, kırık kılavuzlar ve/veya gergiler olup olmadığını kontrol edin. Diş aşınması gibi görünür hasarlar için tahrikleri kontrol edin.

İlgili DTC tartışmaları

• Challenger 2011 P0135 P000DAraba motoru şiddetle sallanıyor, sönüyor…. 

P000D kodunuzla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P000D ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.