P0068 MAP/MAF - Gaz Kelebeği Konum Korelasyonu

OBD-II Hata Kodu - P0068 - Teknik Açıklama

MAP/MAF - Gaz Kelebeği Konumu Korelasyonu

0068 hata kodu ne anlama geliyor?

Bu Diyagnostik Hata Kodu (DTC), genel bir iletim kodudur. Belirli onarım adımları modele bağlı olarak biraz farklılık gösterse de, tüm marka ve model araçlara (1996 ve daha yeni) uygulandığı için evrensel olarak kabul edilir.

Genel arıza kodu P0068 motor kontrolü ile ilgili bir sorunu ifade eder. Emme manifolduna giren havanın hacimleri arasında bilgisayarın sensörleri arasında bir uyumsuzluk var.

PCM, yakıt ve zamanlama taktiklerini hesaplamak için hava akışı hacmini gösteren üç sensöre güvenir. Bu sensörler, bir kütle hava akış sensörü, bir gaz kelebeği konum sensörü ve bir manifold basıncı (MAP) sensörü içerir. Motorda birçok sensör var, ancak üçü bu kodla ilişkili.

Kütle hava akış sensörü, hava filtresi ile gaz kelebeği gövdesi arasında bulunur. Görevi, gaz kelebeği gövdesinden geçen hava miktarını bildirmektir. Bunu yapmak için, sensörün girişinden saç kalınlığında ince bir direnç teli çekilir.

Bilgisayar, önceden belirlenmiş bir sıcaklığa kadar ısıtmak için bu kabloya voltaj uygular. Havanın hacmi arttıkça, sıcaklığı korumak için daha fazla voltaj gerekir. Tersine, hava hacmi azaldıkça daha az voltaj gerekir. Bilgisayar bu voltajı hava hacminin bir göstergesi olarak tanır.

Gaz kelebeği konum sensörü, gaz kelebeği gövdesindeki gaz kelebeği gövdesinin karşı tarafında bulunur. Gaz kelebeği kapatıldığında, havanın motora girmesini önler. Rölanti için gerekli hava, rölanti devri motorunu kullanarak gaz kelebeği valfini baypas eder.

Daha sonraki araba modellerinin çoğu, gaz pedalının üstünde bir döşeme tahtası gaz kelebeği konum sensörü kullanır. Pedala basıldığında, pedala bağlı bir sensör, gaz kelebeği valfinin açılmasını kontrol eden elektrik motoruna voltaj gönderir.

Çalışırken, gaz kelebeği konum sensörü bir reostadan başka bir şey değildir. Gaz kelebeği rölantide kapatıldığında, gaz kelebeği konum sensörü 0.5 volta çok yakın kaydeder ve hızlanma sırasında olduğu gibi açıldığında voltaj yaklaşık 5 volta yükselir. 0.5 volttan 5 volta geçiş çok yumuşak olmalıdır. Motor bilgisayarı, voltajdaki bu artışı, hava akışı miktarını ve açılma hızını gösteren bir sinyal olarak algılar.

Manifold Mutlak Basıncı (MAP) bu senaryoda ikili bir rol oynar. Sıcaklık, nem ve rakım nedeniyle hava yoğunluğu için düzeltilmiş manifold basıncını belirler. Ayrıca bir hortum aracılığıyla emme manifolduna bağlanır. Gaz kelebeği valfi aniden açıldığında, manifold basıncı aniden düşer ve hava akışı arttıkça tekrar yükselir.

Motor yönetim bilgisayarı, 14.5 / 1 yakıt oranını korumak için gereken enjektör açılma sürelerini ve ateşleme zamanlaması miktarını doğru bir şekilde belirlemek için bu sensörlerin üçüne de ihtiyaç duyar, doğru ayarları yapın ve DTC P0068'i ayarlayın.

Симптомы

Bir sürücünün karşılaşabileceği P0068 kodunun bazı belirtileri, park etme ve yavaşlama sırasında motorun kaba rölantide çalışmasını, sisteme girebilen ve hava/yakıt oranını etkileyebilecek fazla hava nedeniyle güç kaybını ve açıkça motor göstergesini kontrol etmeyi içerebilir.

Bir P0068 kodu için görüntülenen belirtiler, aşırı yüklenmenin nedenine bağlı olacaktır:

• Servis Motoru veya Kontrol Motoru ışığı yanacaktır.
• Kaba Motor - Sorun elektriksel ise, bilgisayar yukarıdaki kodu ve hatalı bir sensörü gösteren ek kodları ayarlayacaktır. Uygun hava akışı olmadan, motor kaba bir rölantide çalışır ve durumun ciddiyetine bağlı olarak hızlanamayabilir veya ciddi bir arıza meydana gelebilir. rölantide ölü bölge. Kısacası, berbat çalışacak

P0068 kodunun nedenleri

Bu DTC'nin olası nedenleri:

• MAF sensörü ile emme manifoldu ve gevşek veya çatlamış hortumlar arasında vakum sızıntıları
• Kirli hava temizleyici
• Emme manifoldunda veya bölümlerinde sızıntı
• Arızalı sensör
• Gaz kelebeği gövdesinin arkasındaki kokmuş giriş portu
• Kötü veya aşınmış elektrik konnektörleri
• Hava akımı tıkanıklığı
• Arızalı elektronik gaz kelebeği gövdesi
• Emme manifoldundan mutlak gaz basınç sensörüne giden tıkalı hortum
• Hatalı kütle hava akış sensörü veya ilgili kablolama
• Arızalı emme manifoldu mutlak basınç sensörü veya ilgili kablolama
• Emme manifoldunda, hava giriş sisteminde veya gaz kelebeği gövdesinde vakum kaçağı.
• Bu sistemle ilgili gevşek veya hasarlı elektrik bağlantısı.
• Arızalı veya yanlış takılmış valf konum sensörü veya ilgili kablolama

Teşhis adımları ve olası çözümler

Bir oto tamircisi olarak en yaygın problemlerle başlayalım. Bir volt/ohmmetreye, delik ölçere, bir kutu karbüratör temizleyicisine ve bir kutu hava giriş temizleyicisine ihtiyacınız olacak. Sorunları buldukça düzeltin ve sorunun giderilip giderilmediğini belirlemek için aracı çalıştırın - düzelmezse prosedürlere devam edin.

Motor kapalıyken kaputu açın ve hava filtresi elemanını kontrol edin.

MAF sensöründen gaz kelebeği gövdesine giden hatta gevşek klips veya sızıntı olup olmadığına bakın.

Vakum kaybına neden olabilecek tıkanıklıklar, çatlaklar veya gevşemeler için emme manifoldundaki tüm vakum hatlarını inceleyin.

Her sensörü ayırın ve konektörde korozyon ve ekstrüde veya bükülmüş pimler olup olmadığını kontrol edin.

Motoru çalıştırın ve emme manifoldu sızıntılarını bulmak için bir karbüratör temizleyici kullanın. Sızıntı üzerindeki karbüratör temizleyicisinin kısa bir çekimi, RPM'yi gözle görülür şekilde değiştirecektir. Spreyi gözlerinizden uzak tutmak için sprey kutusunu kol mesafesinde tutun, yoksa bir kediyi kuyruğundan tutmak gibi bir ders alırsınız. Bir dahaki sefere unutmayacaksın. Tüm manifold bağlantılarını sızıntılara karşı kontrol edin.

Kütle hava akışını gaz kelebeği gövdesine bağlayan boru üzerindeki kelepçeyi gevşetin. Siyah yağlı bir madde olan kola ile kaplı olup olmadığını görmek için gaz kelebeği gövdesine bakın. Eğer öyleyse, hava giriş şişesinden gelen boruyu boru ile gaz kelebeği gövdesi arasına sıkıştırın. Nipeli gaz kelebeği gövdesine kaydırın ve motoru çalıştırın. Kutu bitene kadar püskürtmeye başlayın. Çıkarın ve hortumu gaz kelebeği gövdesine yeniden bağlayın.

Kütle hava akış sensörünü kontrol edin. Konnektörü sensörden çıkarın. Motor kapalıyken kontağı açın. Üç kablo vardır, 12V güç, sensör toprağı ve sinyal (genellikle sarı). 12 voltluk konnektörü test etmek için bir voltmetrenin kırmızı ucunu kullanın. Siyah kabloyu yerde tutun. Voltaj eksikliği - ateşleme veya kablolama ile ilgili bir sorun. Konektörü takın ve sensörün topraklamasını kontrol edin. 100 mV'den az olmalıdır. Sensör 12V sağlıyorsa ve zeminde menzil dışındaysa, sensörü değiştirin. Bu temel testtir. Tüm testleri tamamladıktan sonra geçerse ve sorun devam ederse, hava kütle akışı hala kötü olabilir. Tech II gibi bir grafik bilgisayarda kontrol edin.

Gaz kelebeği konum sensörünün çalışmasını kontrol edin. Doğru takıldığından ve cıvataların sıkı olduğundan emin olun. Bu 5 telli bir konektördür - sinyal için koyu mavi, XNUMXV referansı için gri ve PCM negatif kablosu için siyah veya turuncu.

– Voltmetrenin kırmızı kablosunu mavi sinyal kablosuna ve voltmetrenin siyah kablosunu toprağa bağlayın. Motor kapalıyken anahtarı açın. Sensör iyiyse, gaz kelebeği kapatıldığında 1 volttan az olacaktır. Gaz kelebeği açıldığında, voltaj kesinti veya aksaklık olmadan sorunsuz bir şekilde yaklaşık 4 volta yükselir.

MAP sensörünü kontrol edin. Anahtarı açın ve güç kontrol kablosunu voltmetrenin kırmızı kablosuyla ve siyah olanı toprakla kontrol edin. Anahtar açık ve motor kapalıyken 4.5 ile 5 volt arasında olmalıdır. Motoru çalıştır. Yüksekliğe ve sıcaklığa bağlı olarak 0.5 ila 1.5 volt arasında olmalıdır. Motor devrini artırın. Voltaj, gaz kelebeğinin açılmasına düşerek ve tekrar yükselerek yanıt vermelidir. Değilse, değiştirin.

P0068 KODU TEŞHİS EDERKEN YAYGIN HATALAR

Bir P0068 kodunu teşhis etmedeki yaygın hatalar, motorun benzer şekilde çalışmasına neden olabileceğinden, sorunun bir tekleme olduğu varsayıldığında, ateşleme veya ateşleme yakıt sistemindeki parçaların değiştirilmesini içerebilir. Bu sorunu teşhis etmeye yönelik başka bir başarısızlık, değiştirmeden önce bir veya daha fazla sensörün işlevselliğini kontrol etmeden değiştirilmesi olabilir. Onarımdan önce tüm arızaları kontrol etmek çok önemlidir.

KOD P0068 NE KADAR CİDDİ?

P0068 kodu başlangıçta ciddi olmayabilir, ancak daha ciddi bir araç durumuna yol açabilir. Sorun giderilene kadar motor muhtemelen çalışacaktır. Motor uzun süre aralıklı olarak çalışırsa, motor hasarı meydana gelebilir. Motorun daha fazla hasar görmesini önlemek için sorunu teşhis etmenizi ve mümkün olan en kısa sürede düzeltmenizi öneririz.

HANGİ ONARIM P0068 KODUNU DÜZELTEBİLİR?

Bir P0068 kodunu düzeltebilen onarımlar şunları içerir:

• Kütle hava akış sensörünün, emme manifoldu mutlak basınç sensörünün veya gaz kelebeği konum sensörünün montajının veya kurulumunun ayarlanması
• Kütle Hava Akış Sensörünün Değiştirilmesi
• Manifold Mutlak Basınç Sensörünün Değiştirilmesi
• Bu iki sensörle ilişkili kabloları onarın veya değiştirin.
• Vakum sızıntısını düzeltin

KOD P0068 İLE İLGİLİ İLAVE YORUMLAR

Bu kod aracın yakıt ekonomisini etkileyebileceğinden, P0068 kodunun mümkün olan en kısa sürede silinmesi önerilir. Vakum kaçakları varsa, hava-yakıt karışımı düzgün olmayacak ve motorun rölantide çalışmasına neden olacaktır. Bu, motorun daha az yakıt tüketmesine neden olurken, aynı zamanda güç kaybına da neden olarak yakıt tüketimini azaltır.

P0068 Motor Kodu Nedir [Hızlı Kılavuz]

p0068 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P0068 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.