P018A Yakıt Basıncı Sensörü B Devresi
Içerik
P018A Yakıt Basıncı Sensörü B Devresi
OBD-II DTC Veri Sayfası
Yakıt Basınç Sensörü B Devresi
Bu ne anlama geliyor?
Bu Diyagnostik Hata Kodu (DTC) genel bir şanzıman kodudur, yani OBD-II ile donatılmış, yakıt basınç sensörlü (Ford, Chevrolet, Chrysler, Toyota, vb.) araçlar için geçerlidir. Genel doğasına rağmen, tam onarım adımları marka / modele bağlı olarak değişebilir.
Çoğu modern otomobil bir yakıt basınç sensörü (FPS) ile donatılmıştır. FPS, yakıt pompasını ve/veya yakıt enjektörünü kontrol etmek için güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) ana girişlerinden biridir.
Yakıt basıncı sensörü, dönüştürücü adı verilen bir sensör türüdür. Bu sensör tipi iç direncini basınçla değiştirir. FPS genellikle ya yakıt rayına ya da yakıt hattına monte edilir. Genellikle FPS'ye giden üç kablo vardır: referans, sinyal ve toprak. Sensör, PCM'den bir referans voltajı (genellikle 5 volt) alır ve yakıt basıncına karşılık gelen bir geri besleme voltajı gönderir.
Bu kod durumunda "B", sorunun belirli bir belirti veya bileşende değil, sistem zincirinin bir bölümünde olduğunu gösterir.
P018A, PCM yakıt basınç sensörü devresinde bir arıza tespit ettiğinde ayarlanır. İlişkili kodlar arasında P018B, P018C, P018D ve P018E bulunur.
Yakıt basınç sensörü örneği: 
Kod şiddeti ve belirtileri
Bu kodların ciddiyeti orta ile şiddetli arasındadır. Bazı durumlarda, bu kodlar arabanın çalışmamasına neden olabilir. Bu kodu mümkün olan en kısa sürede düzeltmeniz önerilir.
P018A sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:
- Motor Işığını Kontrol Edin
- Çalıştırılması zor olan veya çalışmayan motor
- Kötü motor performansı
Bu DTC'nin Yaygın Nedenleri
Bu kodun olası nedenleri arasında şunlar olabilir:
- Arızalı yakıt basınç sensörü
- Yakıt dağıtım sorunları
- Kablolama sorunları
- Arızalı PCM
Teşhis ve onarım prosedürleri
Yakıt basınç sensörünü ve ilgili kabloları kontrol ederek başlayın. Gevşek bağlantılar, hasarlı kablolar vb. olup olmadığına bakın. Hasar bulunursa, gerektiği şekilde onarın, kodu silin ve geri dönüp dönmediğine bakın. Ardından sorun için teknik servis bültenlerine (TSB'ler) bakın. Hiçbir şey bulunamazsa, adım adım sistem teşhisine geçmeniz gerekecektir.
Bu kodun test edilmesi araçtan araca farklılık gösterdiğinden, aşağıdaki genelleştirilmiş bir prosedürdür. Sistemi doğru bir şekilde test etmek için üreticinin teşhis akış şemasına başvurmanız gerekir.
Kablolamayı kontrol edin
Devam etmeden önce, hangi kabloların hangileri olduğunu belirlemek için fabrika bağlantı şemalarına bakmanız gerekir. Autozone, birçok araç için ücretsiz çevrimiçi onarım kılavuzları sunar ve ALLDATA tek araç aboneliği sunar.
Referans voltaj devresinin bir kısmını kontrol edin.
Araç kontağı açıkken, PCM'den gelen referans voltajı (genellikle 5 volt) kontrol etmek için DC voltajına ayarlanmış bir dijital multimetre kullanın. Bunu yapmak için, negatif sayaç ucunu toprağa ve pozitif sayaç ucunu konnektörün kablo demeti tarafındaki B+ sensör terminaline bağlayın. Referans sinyali yoksa, yakıt basınç sensörü üzerindeki referans voltaj terminali ile PCM üzerindeki referans voltaj terminali arasına ohm'a (kontak KAPALI) ayarlanmış bir sayaç bağlayın. Sayaç okuması tolerans dışındaysa (OL), PCM ile sensör arasında bulunup onarılması gereken bir açık devre vardır. Sayaç sayısal bir değer okuyorsa süreklilik vardır.
Bu noktaya kadar her şey yolundaysa, PCM'den güç gelip gelmediğini kontrol etmek isteyeceksiniz. Bunu yapmak için kontağı açın ve sayacı sabit voltaja ayarlayın. Sayacın pozitif ucunu PCM referans voltajı terminaline ve negatif ucunu toprağa bağlayın. PCM'den referans voltajı yoksa, PCM muhtemelen arızalıdır. Bununla birlikte, PCM'ler nadiren başarısız olur, bu nedenle çalışmanızı o noktaya kadar iki kez kontrol etmeniz iyi bir fikirdir.
Devrenin topraklama kısmını kontrol edin.
Araç kontağı KAPALI durumdayken, toprağa sürekliliği test etmek için bir direnç DMM'si kullanın. Yakıt basınç sensörü konnektörünün toprak terminali ile şasi topraklaması arasına bir metre bağlayın. Sayaç sayısal bir değer okursa süreklilik vardır. Sayaç okuması tolerans dışındaysa (OL), PCM ile sensör arasında bulunması ve onarılması gereken bir açık devre vardır.
Dönüş sinyali devresinin bir kısmını kontrol edin.
Arabanın kontağını kapatın ve multimetredeki direnç değerini ayarlayın. Bir test ucunu PCM üzerindeki dönüş sinyali terminaline ve diğerini sensör konnektörü üzerindeki dönüş terminaline bağlayın. Gösterge aralığın dışında (OL) gösteriyorsa, PCM ile sensör arasında onarılması gereken bir açık devre vardır. Sayaç sayısal bir değer okuyorsa süreklilik vardır.
Yakıt basınç sensöründen gelen değeri gerçek yakıt basıncıyla karşılaştırın.
Bu noktaya kadar yapılan testler, yakıt basınç sensörü devresinin iyi durumda olduğunu gösterir. Ardından sensörün kendisini gerçek yakıt basıncına karşı test etmek isteyeceksiniz. Bunu yapmak için önce yakıt rayına mekanik bir basınç göstergesi takın. Ardından tarama aletini araca bağlayın ve görüntülemek için FPS verileri seçeneğini seçin. Tarama aleti gerçek yakıt basıncını ve FPS sensörü verilerini görüntülerken motoru çalıştırın. Okuma birkaç psi içinde değilse, sensör arızalıdır ve değiştirilmelidir. Her iki okuma da üreticinin belirttiği yakıt basıncının altındaysa, FPS hatalı değildir. Bunun yerine, arızalı bir yakıt pompası gibi teşhis ve onarım gerektirecek bir yakıt besleme sorunu olması muhtemeldir.
İlgili DTC tartışmaları
- Şu anda forumlarımızda ilgili konu bulunmamaktadır. Şimdi forumda yeni bir konu açın.
p018A koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?
DTC P018A ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.
NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.
