P0234 Turboşarj / supercharger aşırı şarj durum kodu "A"

Sorun Kodu P0234 OBD-II Veri Sayfası

Turboşarj / Supercharger Aşırı Yük Durumu "A"

Bu ne anlama geliyor?

Bu Diyagnostik Hata Kodu (DTC), genel bir iletim kodudur. Belirli onarım adımları modele bağlı olarak biraz farklılık gösterse de, tüm marka ve model araçlara (1996 ve daha yeni) uygulandığı için evrensel olarak kabul edilir.

DTC P0234, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), motor zorunlu hava giriş sisteminden tehlikeli derecede yüksek bir takviye basıncı tespit ettiğini gösterir. Önerilen seviyeleri aşan takviye seviyeleri, motorun yapısal bütünlüğünü tehlikeye atabilir.

Tipik olarak, bir motor, motora hava ve yakıt çekmek için pistonun aşağı doğru hareketiyle oluşturulan vakuma dayanır. Supercharger veya turbocharger, motora giren hava ve yakıt miktarını artırmak için kullanılan bir hava kompresörüdür. Bu, daha düşük yakıt tüketen bir motorun normalde çok daha büyük bir motorda bulunan gücü üretmesine izin veren "zorlanmış endüksiyon" olarak bilinir.

Zorlamalı indüksiyonda kullanılan mekanik cihazlar üç kategoriye ayrılır: pozitif yer değiştirme (Kök tipi), santrifüj ve turbo. Kök şarj cihazları ve santrifüj süper şarj cihazları kayış tahriklidir, turboşarj ise çalışmak için egzoz basıncına ihtiyaç duyar.

Girişin üst kısmında pozitif deplasmanlı üfleyici veya pozitif deplasmanlı üfleyici bulunur. Santrifüj kompresör, döner klima kompresörüne çok benzer ve sürücü tarafında motorun önünde bulunur. Turboşarjlar egzoz sistemi ile aynı hizada yer alır.

Takviye basıncı arttıkça motor üzerindeki yük artar. Motor bileşeni arızası olasılığını ortadan kaldırmak için motorunuz için şarj basıncı limitleri önerilir. P0234 kodu, bu limitler ihlal edildiğinde ayarlanır ve motora veya şanzımana zarar vermemek için mümkün olan en kısa sürede düzeltilmelidir.

Turboşarjlar, türbin kanatlarını atmosfer basıncından daha yüksek hava basıncı oluşturacak kadar hızlı döndürmek için egzoz gazı basıncına güvenir. Bununla birlikte, egzoz basıncı, turboşarjı basınç oluşturacak kadar hızlı döndürmek için yeterli olmadığında, doğal bir gecikmeye sahiptirler. Kullanılan ünite tipine bağlı olarak, turbo motor, dönmeye başlamadan önce 1700 ile 2500 dev/dak arasında ihtiyaç duyar.

Türbinler tam güçte yaklaşık 250,000 rpm'de döner. Artan motor devri ile takviye basıncı artar. Takviye basıncını düzenlemek ve aşırı yüklenmeyi önlemek için bir baypas valfi takılıdır. Modern türbinlerin çoğunda dahili bir baypas valfi ve bir harici sürücü bulunur. Turboşarj, aktüatörden atık kapağına kadar bir piston çubuğuna sahiptir. Emme manifoldundaki hava basıncı, atık kapağının üstüne akar. Takviye basıncı arttıkça, aktüatördeki yaya, atık kapağı valfini kapalı tutan kuvvet uygular. Basınç ne kadar yükselirse yayı o kadar fazla bastırır, bu da atık kapağının açılmasına ve egzoz gazlarının turbo kanatlarından uzağa yönlendirilmesine neden olur ve itmenin daha da artmasını engeller.

Atık kapağı basınç kontrolü, belirli rpm'de yükseltme seviyelerini ayarlar. Bunu yapmak için bilgisayar barometrik veya MAP sensörlerini, motor ve şanzıman sıcaklık sensörlerini, vuruntu sensörlerini ve emme basıncı sensörlerini kullanarak en iyi takviye seviyesini elde etmek için gerekli olan atık kapağı açıklığının miktarını belirler.

Bilgisayar, yükseltme seviyelerini düzenlemek için bir solenoid, kademeli motor veya darbe modülatörü kullanır. Wastegate aktüatöründeki basıncı ayarlayarak farklı seviyelerde boost elde edilebilir.

P0234 hatasının belirtileri

Bir P0234 kodu için görüntülenen belirtiler, aşırı yüklenmenin nedenine bağlı olacaktır:

• Servis Motoru veya Kontrol Motoru ışığı yanacaktır.
• Güç kaybı yaşayacaksınız.
• Motor aşırı ısınma belirtileri gösterebilir.
• Şanzıman aşırı ısınma ve ani vites değişimleri belirtileri gösterebilir.
• Nedeni belirlemeye yardımcı olmak için P0234 tarafından ayarlanan durumla ilişkili ek kodlar mevcut olabilir. Motor kontrol bilgisayarı tarafından takviye seviyelerini kontrol etmek için kullanılan tüm elektrikli bileşenler için kodlar mevcuttur.
• Motor, patlama şeklinde erken ateşleme belirtileri gösterebilir.
• Motor tekleme gösterebilir.

Nedenleri

DTC P0234, turbo şarjı takviye basıncının araç için spesifikasyonun dışında olduğunu gösteriyor. Başka bir deyişle, motor kontrol ünitesi, motorun cebri hava besleme sisteminden gelen takviye basıncının çok yüksek olduğunu, hatta tüm motorun işlevselliğini tehlikeye atabileceğini tespit etti. Bu basınç, verileri motor kontrol ünitesi tarafından silindirlerin içindeki pistonlara iletilen basınç yükünü düzenlemek için kullanılan ilgili MAP basınç sensörü tarafından kaydedilir. Bu kod, belirli bir bileşen arızasına işaret etmez, yalnızca bir basınç sorununa işaret eder. Bu durumda tanının nedeni en kolay değildir.

Bu DTC'nin olası nedenleri:

• Aşırı yük durumuyla ilişkili ek DTC'ler yerine, sorunun mekanik olduğunu söylemek güvenlidir. Büyük olasılıkla bir atık kapısı tetiklendi.
• Atık kapağı ya kapalı kalmış, bu da turboşarjın normalden daha yüksek dönmesine neden olarak aşırı hızlanmaya neden oluyor.
• Atık kapağı aktüatöründen turboşarj üzerindeki atık kapağına giden gövde bükülmüş.
• Hortum, atık kapağından veya takviye regülatöründen çıktı.
• Takviye kontrolörüne veya kontrolörden atık kapısına giden tıkanmış besleme.
• Cummins Dizel Motorlu Dodge Trucks özel bir sorun var. İyi çalışıyorlar, ancak kontrol motoru ışığı yanıyor ve rölantide bir P0234 kodu ayarlanmış, ancak ışık, seyir hızında birkaç dakika sonra sönüyor. Dijital takviye kontrol göstergesi, rölantide periyodik olarak arıza yapan ancak bir kod ayarlamayan MAP sensörüne bağlıdır. MAP sensörünün değiştirilmesi bunu düzeltir.

Teşhis adımları ve olası çözümler

Turbo şarja giden atık kapağı aktüatör bağlantısını kontrol edin. Eğilmişse onarın.

Takviye kontrolöründen atık kapısı aktüatörüne giden hortum ve takviye kontrolörüne giden besleme hatları dahil olmak üzere hortumları inceleyin. Çatlaklara veya bağlantısı kesilmiş hortumlara bakın. Hortumların uçlarını çekin ve tıkanmış hatları arayın.

Wastegate kontrol cihazına bir vakum pompası bağlayın. Aktüatör gövdesini gözlemlerken yavaşça pompalayın. Çubuğu etkinleştirmek için gereken cıva miktarına ve çubuğun hareket edip etmediğine dikkat edin. Atık kapağını çalıştırmak için gereken vakum için servis kılavuzunuza bakın. Spesifikasyon dışındaysa, aktüatörü değiştirin.

Gövde hareket etmiyorsa veya atık kapağı aktüatörü vakumu koruyamıyorsa aktüatörü değiştirin. Vakum tutuyor ancak mili hareket ettiremiyorsa, turboşarjdaki dahili baypas valfi sıkışacaktır. Turboşarjı sökün ve atık kapağını onarın.

Motoru çalıştırın ve besleme hortumunu destek kontrolünden ayırın. Tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin ve basıncı artırın. Hortumu takın ve takviye kontrolünün karşı tarafındaki hortumu ayırın. Takviye basıncı mevcut olmalıdır - aksi takdirde takviye kontrol cihazını değiştirin.

Часто задаваемые вопросы (SSS)

P0234 kodu ne anlama geliyor?

DTC P0234, turboşarj A'nın aşırı yüklenmesini gösterir.

P0234 koduna ne sebep olur?

Turboşarj ve ilgili bileşenlerin arızalanması, bu kodun en yaygın nedenidir.

P0234 kodu nasıl düzeltilir?

Turbo şarjı ve onunla ilişkili tüm öğeleri dikkatlice inceleyin.

P0234 kodu kendi kendine geçebilir mi?

Genellikle bu kod kendi kendine kaybolmaz.

P0234 kodu ile araç kullanabilir miyim?

P0234 hata koduyla araç kullanmak mümkün olsa da, aracın yoldaki dengesi üzerinde ciddi sonuçlara yol açabileceğinden önerilmez.

P0234 kodunu düzeltmenin maliyeti nedir?

Modele bağlı olarak, bir atölyede turboşarjı değiştirmenin maliyeti 3000'e ulaşabilir.

VAG Aşırı Yükleme Hatası - P0234 - Adım Adım Turbo Onarım Kılavuzu

p0234 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P0234 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.