P2501 Alternatör lambası / L terminal devresi yüksek

P2501 Alternatör lambası / L terminal devresi yüksek

OBD-II DTC Veri Sayfası

Jeneratör lambası / L terminali, yüksek sinyal seviyesi

Bu ne anlama geliyor?

Bu, birçok OBD-II aracı (1996 ve daha yenisi) için geçerli olan genel bir Diyagnostik Hata Kodudur (DTC). Bu, Ford, Kia, Dodge, Hyundai, Jeep vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Genel doğasına rağmen, kesin onarım adımları model yılı, marka, model ve şanzıman konfigürasyonuna bağlı olarak değişebilir.

Depolanmış bir kod P2501, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), alternatör lambası kontrol devresinden beklenenden daha yüksek bir voltaj sinyali algıladığı anlamına gelir. L, lamba sürüş düzenini basitçe tekrarlar.

Jeneratör lambası gösterge panelinde bulunur. Ana amacı, yandığında sürücüyü şarj sistemindeki olası sorunlara karşı uyarmaktır.

PCM normalde her motor çalışırken alternatör lambası kontrol devresinin sürekliliğini izler. Jeneratör lambası kontrol devresi, jeneratörün çalışması ve pil şarj seviyesinin bakımı için ayrılmaz bir bütündür.

Jeneratör uyarma devresini izlerken bir sorun tespit edilirse, bir P2501 kodu kaydedilecek ve bir arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir. Arızanın algılanan ciddiyetine bağlı olarak, MIL'yi aydınlatmak için birden fazla arıza döngüsü gerekebilir.

Tipik alternatör:

Bu DTC'nin ciddiyeti nedir?

Depolanmış bir P2501 kodu, başlamama ve/veya düşük pil gibi çeşitli kullanım sorunlarına neden olabilir. Ağır olarak sınıflandırılmalıdır.

Kodun bazı belirtileri nelerdir?

P2501 sorun kodunun belirtileri şunları içerebilir:

• Şarj lambası aydınlatması
• Motor kontrol sorunları
• İstem dışı motor kapatma
• Gecikmeli motor çalıştırma
• Diğer saklanan kodlar

Kodun yaygın nedenlerinden bazıları nelerdir?

Bu kodun nedenleri şunları içerebilir:

• Jeneratör alan kontrol devresinde açık veya kısa devre
• Atmış sigorta veya atmış sigorta
• Arızalı jeneratör / jeneratör
• Arızalı PCM
• PCM programlama hatası

P2501'de sorun giderme adımları nelerdir?

P2501 kodunu teşhis etmek için bir teşhis tarayıcısı, akü / alternatör test cihazı, dijital volt / ohm metre (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgi kaynağı gerekir.

Depolanan kodu, aracı (yıl, marka, model ve motor) ve tespit edilen semptomları yeniden üreten teknik servis bültenleri (TSB'ler) için araç bilgi kaynağınıza başvurun. Uygun bir TSB bulursanız, faydalı teşhisler sağlayabilir.

Tarayıcıyı aracın teşhis portuna bağlayarak ve saklanan tüm kodları alarak ve çerçeve verilerini dondurarak başlayın. Kodun aralıklı olması durumunda bu bilgiyi bir yere yazmak isteyeceksiniz. İlgili tüm bilgileri kaydettikten sonra, kodları silin ve kod silinene veya PCM bekleme moduna girene kadar aracı test edin. PCM hazır moduna girerse, kod kesintilidir ve teşhis edilmesi daha zordur. P2501'nin saklandığı durum, bir teşhis yapılmadan önce daha da kötüleşebilir. Kod temizlenmişse, tanılamaya devam edin.

Aküyü kontrol etmek ve yeterince şarj olduğundan emin olmak için bir akü / alternatör test cihazı kullanın. Değilse aküyü önerilen şekilde şarj edin ve alternatörü/jeneratörü kontrol edin. Akü ve alternatör için minimum ve maksimum çıkış voltajı gereksinimleri için üreticinin tavsiye ettiği spesifikasyonlara uyun. Alternatör/jeneratör şarj olmazsa bir sonraki teşhis adımına geçin.

Söz konusu kod ve araçla ilgili konnektör görünümleri, konnektör pin çıkışları, bileşen bulucular, kablo şemaları ve tanılama blok şemaları elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın.

Uygun kablo şemasını ve DVOM'u kullanarak alternatör / alternatör uyarı lambası devresindeki akü voltajını kontrol edin. Değilse, sistem sigortalarını ve rölelerini kontrol edin ve gerekirse arızalı parçaları değiştirin. Jeneratör/jeneratör uyarı lambasında voltaj algılanırsa jeneratör/jeneratör uyarı lambasının arızalı olduğu düşünülebilir.

Alternatör şarj oluyorsa, alternatör/alternatör uyarı lambası düzgün çalışıyorsa ve P2501 sıfırlanmaya devam ediyorsa, kontrolör güç kaynağı sigortalarını ve rölelerini test etmek için DVOM'yi kullanın. Gerekirse atmış sigortaları değiştirin. Sigortalar yüklü bir devre ile kontrol edilmelidir.

Tüm sigortalar ve röleler düzgün çalışıyorsa, kontrolörle ilgili kabloların ve kablo demetlerinin görsel incelemesi yapılmalıdır. Şasi ve motor toprak bağlantılarını da kontrol etmek isteyeceksiniz. İlişkili devreler için topraklama konumları elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın. Zemin bütünlüğünü kontrol etmek için DVOM'u kullanın.

Sistem denetleyicilerini su, ısı veya çarpışmadan kaynaklanan hasarlara karşı görsel olarak inceleyin. Özellikle su nedeniyle hasar gören herhangi bir kontrolör arızalı olarak kabul edilir.

Denetleyicinin güç ve toprak devreleri sağlamsa, hatalı bir denetleyiciden veya denetleyici programlama hatasından şüphelenin. Kontrolörün değiştirilmesi yeniden programlama gerektirecektir. Bazı durumlarda, satış sonrası pazardan yeniden programlanmış kontrolörler satın alabilirsiniz. Diğer araçlar/kontrolörler, yalnızca bir bayi veya başka bir kalifiye kaynak aracılığıyla yapılabilen araçta yeniden programlama gerektirecektir.

• Kontak kapalıyken şarj lambası yanmazsa (KOEO), jeneratör uyarı lambası lambasında bir arıza olduğundan şüphelenin.
• DVOM'nin negatif test ucunu toprağa ve pozitif test ucunu akü voltajına bağlayarak kontrolörün toprak bütünlüğünü kontrol edin.

İlgili DTC tartışmaları

• Şu anda forumlarımızda ilgili konu bulunmamaktadır. Şimdi forumda yeni bir konu açın.

P2501 koduyla ilgili daha fazla yardıma mı ihtiyacınız var?

DTC P2501 ile ilgili hala yardıma ihtiyacınız varsa, bu makalenin altındaki yorumlara bir soru gönderin.

NOT. Bu bilgiler yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Onarım tavsiyesi olarak kullanılması amaçlanmamıştır ve herhangi bir araç üzerinde yaptığınız herhangi bir işlemden sorumlu değiliz. Bu sitedeki tüm bilgiler telif hakları ile korunmaktadır.