Pagani Huayra: Çılgın çıkış - spor arabalar

Tüylerim diken diken oldu. Muhteşem bir şeyi kendi içinde güzel olan bir şeyden ayıran şey budur. GT3 RS, motor çalıştırılmadan önce 458'in de gelmesini sağlıyor. Ancak süper otomobiller konusunda endişelenmeden, Clio RS, Eau Rouge'un kaldırımlarında yeterli. Peki ya Zonda? İlk kez araba sürdüğümde her yerim titriyordu. Tehditkar V12 AMG, zengin geri bildirime sahip yumuşak direksiyon ve kapıyı arkanızdan kapattığınız anda ortadan kalkan atalet hissi asla unutamayacağınız bir şeydir. Zonda, zamanı yalnızca hızlandırma yoluyla değil, aynı zamanda her girdiyi eyleme dönüştürme biçimiyle de sıkıştırdı. Döndüğünüz anda araba hemen dönüşe giriyor. Gaz pedalına dokunan ibre anında 2.000 devir/dakika yükseldi. Kendini tutuyordu... peki, anladın. Zonda, uzaylı teknolojisiyle çalışan bir uzay gemisine benziyordu. Alışılmadık bir arabaydı ve hala da öyle süper araba birdenbire doğan büyük B harfiyle.

Zonda, 2001'den bu yana Enzo ve Carrera GT ve hatta Bugatti Veyron gibi rakiplerine karşı dişe diş mücadele etti. Karşılaştırıldığında, Ferrari ucuzdu, Porsche gereksiz yere ürkekti ve Veyron'un manevra yapması zordu (çok daha güçlü olmasına rağmen). Zonda, 2012 yılında bile süper otomobil tarihinde bir dönüm noktası oldu: Sürekli gelişim, 12PS C394'ün yakın zamanda kullandığımız fantastik 760RS'ye dönüştüğünü gördü. Elbette size zaten bildiğiniz bir şeyi söylüyoruz: Roadster F Clubsport'u Cinque'ten ve R'yi HH'den ayırabilirsiniz. Ancak konuyu tazelemeye değer çünkü Zonda formülünün inanılmaz etkisine ve gücüne tanık olduğunuzda, beklentinin üzerinize çöken ağırlığını anlamaya başlarsınız. Huayra (Yazıldığı gibi okunabilir, ancak Pagani bunu genellikle gırtlaktan gelen bir H ile, bir tür "Guaira" ile telaffuz eder). En sevdiğiniz kayıtların en iyi özelliklerinin tek bir şarkıda birleştirildiğini hayal edin. Zonda da böyleydi. Ama şimdi Wyra ikinci albüm sendromu yaşıyor.

Onun iyi bir şeyi var линия. Biliyorum, biliyorum, o şüpheli yüzü seni ikna etmiyor, değil mi? Bu benim en sevdiğim kısmı bile değil ama genel olarak Huayra harika görünüyor ve ona ne kadar çok bakarsanız o kadar güzel görünüyor. Onlar Aynalar damlama, bunlar çevreler kavisli çift jant teli, önden arkaya akan ve cesur bir şekilde biten çizgiler, gövdenin uzanıyormuş gibi görünmesi рамка Adrian Newey F1 gibi karbotitanyumda. Bologna'ya inip Pagani'nin karbon tapınağına girmeden önce Huayra'nın biraz hantal olduğuna ikna oldum ve Zonda'yı tercih ettim, ancak ertesi gün yeni model şimdiden çok daha modern ve heyecan verici görünüyordu. İnan bana, sen de benim kadar seveceksin. Ve bu yalnızca Pagani olabilir. Eğer dinliyorsan Orasio Huayra'nın tüm detaylarını size anlatan (sadece bunun için iki gün ücretsiz kalın), sonunda Yunanistan'ın mali stratejisini kabul etmek isteyeceksiniz. Avrupa milyarlarla düşündüğünde bir milyon euro nedir? Kibarca sorarsam Almanların bana yardım edeceğinden eminim.

dev Resepsiyonist bir martının kanatlarını açar. Direk ince ve biraz dayanıksız ve kapı panelini kaldırmak için elinizi kullanmanız gerekiyor. Ama onu seviyorum. Bu büyük, ağır bir borudan daha iyidir. Huayra 1.350 kg'a ulaşıyor. Bu soldan direksiyonlu örnekte, sağ ayağınızı yere koyuyorsunuz, sağ elinizle kapı kolunu tutuyorsunuz ve ardından kendinizi koltuğa indirip arkanıza çekiyorsunuz. İşte bu: içeridesin. Benkokpit Detaylara verilen önem, bir hız tapınağıdır кожа, karbon e alüminyum birbirini mükemmel şekilde tamamlayan unsurlar. Orada Sürüş Pozisyonu Bu fantastik. Sizi ayrıntılarla sıkmayacağım çünkü çok fazla var ve burada birkaç saat kalabilirim. Ortamı yakalamak için önce resimlere bakın. Bazıları elbette bunun aşırı olduğunu düşünebilir, ancak en şüpheci olanlar bile içinde oturma fırsatı bulsalar kabinin güzelliğine hayran kalacaklardır. Bu çok etkileyici.

Ama bundan asla şüphe etmedik. Horacio Pagani bir mühendis ve uzmandır ve Huayra, 2003'ten bu yana özveri ve sürekli sevginin ürünüdür. двигатель merkezi, eksantrik ve aşırı. Bunu okuyanlar bilir, cevaplamak istedikleri sorular da farklıdır. Örneğin: bir V12 Zorunlu endüksiyonlu 6 litrelik motor, eski doğal emişli 7.3'ün sesi, gaz pedalı tepkisi ve performansıyla eşleşebilecek mi? Genç Pagani test pilotu, David TestySelefi Loris Bicocchi'nin Zonda'ya getirdiği esnekliği, parlaklığı ve gelişmişliği yeniden yaratabilecek mi? Yıldırım aynı yere iki kez düşebilir mi? Bunu çok eski zamanlardan beri Ferrari ve Lamborghini testçilerinin deneme alanı olan Futa e Raticosa Geçidi'nde öğreniyoruz.

La Ateşleme Huayra biçiminde, bir USB çubuğu gibi açılıyor, ardından bir dizi oval kolun altından orta konsola kayıyor ve dönüyor. Arkası metal ve mavi harflerle süslü kadranlar, sıfıra dönmeden önce tam ölçeğe dokunuyor. Anahtarı bir kez daha çevirirseniz, marş motoru ıslık çalıyor ve ardından V12 motorundan gelen ani bir ses patlamasına yol açıyor. AMG uyanır ve ardından derin bir uğultuyla minimuma kadar sakinleşir. Ancak gaza basarsanız yarış arabası gibi fırlayacak. İlk Zondalar sıcak ve sarmalayıcı geliyordu ve Huayra çok öfkeliydi. AMG'nin Huayra'nın motorları üzerinde Pagani genel merkezindeki tüm personelden daha fazla kişinin (toplamda 67) çalıştığını mı düşünüyorsunuz? Bu noktaya gelmek çok fazla zaman ve çaba gerektirdi, ancak Davide Testi'ye göre çift turboşarjlı motor artık yerini aldığı doğal emişli motor kadar hızlı tepki veren ve verimli.

V12 için var Otomatik şanzıman Yedi vitesli Xtrac manuel şanzıman. Tek kavramalı çünkü Pagani arkada ağır bir çift kavrama fikrine dayanamıyordu. Bu şanzıman ancak 96 kg'a ulaşırken, Pagani'ye göre 1.186 Nm tork taşıyabilen bir çift kavrama 200 kg'ı aşacaktır. Daha sonra ağırlık dağılımını iyileştirmek ve aracı kenarda bile daha güvenli ve daha kontrol edilebilir hale getirmek için enlemesine monte edilir. Bu, projenin en başından beri önemli bir noktaydı. Horatio, Enzo, Carrera GT ve Veyron arka arkaya geldiğinde rekabet edemeyeceğinden endişe duyduğunu itiraf ediyor. Ama daha sonra onları yönlendirdiğinde biraz sakinleşti. Bir otomobil tutkunu (aynı zamanda Gulf renginde bir Ford GT'nin yanı sıra bir E-Type Roadster'ın da sahibi), üçünü de beğendi ve hemen Carrera GT'nin en etkileyici olduğu sonucuna vardı. "Çok güzel bir araba ve bir mühendislik şaheseri" diyor. "Fakat araba kullanmak kolay değil. Sınırda çok zorludur. Ekstra avantajı olan bir şey istedik. önden dümenleme ve daha ilerici bir denge.”

Teknik açıdan bakıldığında, enine monte edilmiş tek kavramalı şanzıman en uygun kurulumdur. Ancak çok karmaşık bir vites seçiciyi çalıştırdığımda (bağlantı aslında bir solenoid aracılığıyla yapılmasına rağmen mekanik bir his veren 67 bileşen) ve ilk vitesin devreye girmesini beklediğimde, merak etmeden duramıyorum. Belki Ferrari ya da Bugatti sahipleri bu yavaş tempolu oyunu biraz saçma bulmayacaktır. Huayra'yı hareket ettirmek için gaz koluna dokunmanız yeterlidir, ancak debriyajın tam olarak nerede devreden çıktığını bilmek zordur ve bu, sizinle araç arasında bir bariyer oluşturur. Sana Zonda'nın zamanı sıkıştırma yeteneğine sahip olduğunu söylediğimi hatırlıyor musun? İşte tam tersi. Duraklarda ve kavşaklarda tedirginlik yaratıyor.

Neyse ki hız arttıkça bu tereddüt ortadan kalkıyor ve Huayra'nın değişiklikleri hızlı ve belirleyici oluyor. 100 metreden daha kısa bir süre sonra direksiyon simidindeki ESC düğmesine bastım (bu sadece stabilite kontrol sisteminin tepkisini değil, aynı zamanda gaz kelebeği tepkisini ve vites değiştirme davranışını da değiştirir), otomatikten konfor moduna geçtim ve kürekle kontrolü ele aldım. değiştiriciler. Burada Huayra, Zonda ile aynı pürüzsüzlüğe sahip. Horatio'nun önden savrulma ve sürüş konforu hakkında konuştuğunu duyduğumda, Huayra'nın çok yumuşak olmasından korktuğumu itiraf etmeliyim ama bunun yerine mükemmel: uzun yolculuklar için rahat, ancak onu gerektiği gibi serbest bırakmak isteyenler için idare edilebilir ve sert. 3.000 devir/dakikanın altında, tatlı bir tıslama sesiyle bir vitesten diğerine geçiş yapan Huayra yumuşak ve zariftir. Bununla birlikte, gaz kelebeği, rahat bir hızda ve turboların ateşlenmesi gereken devir aralığının çok altında bile çok duyarlıdır. Birisi size V12'nin doğal emişli olduğunu söyleseydi, bunu çürütmekte zorlanırdınız.

Ancak camları birkaç santimetre indirmek yeterli olacaktır... Bir anda bu derin gurultu, yakıt sisteminin patırtısı ve ıslık sesiyle bastırılır. turbo. Bu büyük motorun emdiği hava miktarı neredeyse kabul edilebilir düzeydedir. Onun muhteşem performansının temiz havayla beslendiğini duymak gerçekten muhteşem. Ancak klasik turbo süper otomobillerden ve sınıfın kraliçesi Ferrari F40'tan farklı olarak, turbo çarpmadan önce hiçbir ölü nokta yoktur. Aslında teslimat hoş bir şekilde ilerlemektedir. İlerici ama vahşi. Vahşiyse kahretsin.

Futa Geçidi'ne giden yol birbirinden birkaç yüz metre uzakta olan birkaç küçük köyle noktalanmıştır, ancak Huayra'nın keyfini ikinci viteste bile 6.500 tura kadar çıkarabiliyorum. Nasıl olduğunu anlayamıyorum PSıfır den döndü 335/30ZR20 Tüm bu torku kaldırabildiğinde sorun şu ki, arka uç kaldırıma yapıştırılmış ve hızlanma pimleri sizi koltuğa sabitliyor. Tek viteste 1.500 rpm'den 6.500 rpm'ye bu geçişi tanımlamak için "şiddetli" kelimesinden daha iyi bir kelime bulamıyorum.

Rakım arttıkça ve ağaçlar ve binalar küçüldükçe, sürüş hızımı artırıyorum ve arabayı kaymadan önce dengede tutan karbon seramik frenlerin, aktif aerodinamiğin ve süspansiyonun hızının ve verimliliğinin tadını çıkarıyorum. Enine monte edilmiş dişli kutusu ve ağırlık olumlu etkilerini azaltın, ancak elbette dikkati burada 1.000 Nm torkun tamamını serbest bırakan motordan uzaklaştırmayın. çift. Böyle olan performans asla sıkılmayacaksınız.

Belki de en etkileyici olanı, şasinin V12'nin korkutucu gücüyle iyi başa çıkabilmesidir. Tutuş olağanüstüdür ve motor çalışmadığında bile yön değişiklikleri hızlı ve hassastır. Huayra öyle bir stabiliteye sahip ki, varsayılan olarak Spor modunu kullanıyor, vites değiştirme sürelerini 20 milisaniyeye düşürüyor, gaz tepkisini iyileştiriyor ve stabilite ile çekiş kontrolünü azaltıyor. Temel olarak size yolda ve yolda ihtiyacınız olan tüm özgürlüğü sağlar. Pirelli Çarpmalarda histeriktirler, dengeyi yeniden sağlamak için küçük bir düzeltme yeterlidir.

Futa Geçidi, Raticosa Geçidi olur ve Raticosa Dağ Evi'nin tam yüksekliğinde yol ikiye ayrılır. Sol tarafta kendinizi ıssız bir SP58'de bulacaksınız. Aslında motosikletçiler, bir çıkıntının yanından geçen ve ardından ıssız bir köy gibi görünen yerden geçen yolu açık bırakarak iki basamakta kalmayı tercih ediyor gibi görünüyor. Bize sandviç ve kahve yapmak için Chalet'te duruyoruz. Test pilotu David bana, Metcalfe'ye, fotoğrafçılar Dean Smith ve Sam Riley'e katılıyor ve ne düşündüğümü soruyor...

Henüz bunun hakkında düşünmedim. Sadece başyapıtın dağılmasını engellemeye çalışıyordum karbon e titanyum 1 milyon Euro'dan başlayan fiyatlarla ve motorunun potansiyelinin bir kısmını ortaya çıkarmak için her türlü çabayı gösterdi. O yüzden hemen cevap vermiyorum. Aklıma ilk gelen, Aventador kadar sert olmayan ama bir o kadar hızlı ve çok daha keyifli olan, yarış vites kutusu hissini veren çok hızlı vites kutusuna delicesine aşık olduğum. Düşük hızda biraz gıcırdaması üzücü. Ayrıca motorun öfkesini ve inanılmaz itiş gücünü de seviyorum, ama keşke direksiyon biraz daha hızlı ve daha hafif olsaydı - neden bir arabayı ultra hafif yapma zahmetine girip sonra çevikliğini ağır bir duruşla gizleyesiniz ki? David, kendisinin de benimle aynı düşündüğünü ve mevcut üç direksiyon modu arasında daha agresif direksiyon modunu tercih ettiğini söylüyor (test ettiğimiz araba ortadadır). O zaman isterim karbon seramik frenler sadece Porsche'nin başarabileceği ani bir aksiyona sahipti. Dürüst olmak gerekirse ben frenler Huayra, uzun pedal hareketi ve ısındığında belli bir ağırlık ve atalet ile daha çok bir Ferrari'ye benziyor. Ama en çok hoşuma giden şey, Huayra'nın size 730 hp'den en iyi şekilde yararlanmanızı sağlayacak tüm araçları sunması.

İçindeki hemen hemen her şeyin olması gerektiği gibi, hatta harika olmasına sevindim. Üstelik David bir kusur bulursam kafamı koparmaya hazır görünüyor. Ona, Huayra'nın stabilitesinin, dar ve öngörülemeyen yollarda bile şasiden, motordan ve frenlerden en iyi şekilde yararlanmanızı sağlamasının bana Audi R8'i hatırlattığını söyleyeceğim. Ama burada duruyorum: karşılaştırmadan hoşlanmayabilir. Bu yüzden bunu kendime saklıyorum. Bu makale için geçerlidir. Artık onunla aramızda 1.300 km mesafe olduğuna göre güvende olmalıyım... Ama bu karşılaştırma mantıklı ve Pagani'den daha mutlu olamazdım. arka sürücü 700 hp'den fazla güce sahip Dengeli R8 kadar güvenli ve dost canlısı. Çok şey aktarıyor güvenlik ve hepsini 730 hp yapar. tamamen kullanıma uygundur. Şu ana kadar tek bir şey eksik: tüylerim diken diken oldu.

Bu kesinlikle onun size gelmesini sağlamanın doğru yoludur. İşte hem umduğum hem de korktuğum an geldi. Duygusuz bir Dean korkunç bir öneride bulunur: "Bu yolda bir yürüyüşe çıkıp hangi virajın daha iyi olduğunu görmeye ne dersiniz?" Sanırım Huayra'nın arkadan savrulmasını iyi bir şekilde yakalamayı düşünüyor. Beni anlayacağını umarak, "Bu arabanın bir milyon avroya mal olduğunu biliyor muydun?" diye sordum ama yanıt olarak şöyle dedi: "O halde doğru açı olduğundan emin ol!"

Bir düğmeye basmaktan daha fazla konsantrasyon gerektiren hiçbir şey yoktur ESC Konfor'dan Спортивный (bu, orta ekranın muhtemelen bir tehlike işareti olarak kırmızıya dönmesine neden olacaktır) ve ardından ekranda "ESC Kapalı" görünene kadar düğmeyi birkaç saniye daha basılı tutun. İngiltere'de bir sigorta şirketinde bir alarm çılgınca çalıyor. Harry bile kiraladığımız Focus'ta saklanıyor, "ah dostum" diye mırıldanıyor ve ardından iPhone'una bakıyormuş gibi yapıyor. Kendime bunun sadece bir araba olduğunu ve mükemmel dönüşü aradığımı söylüyorum.

İlk bir veya iki kilometre boyunca denge kontrol sistemleri kapatıldığında her zaman yaptığım şeye sadık kalıyorum: Yavaş sürüyorum. Ama her zamankinden daha gergin ve tuhafım. Ama çok geçmeden Huayra'nın doğal dengesi beni sakinleştiriyor ve hızımı artırıyorum. Her zaman bir miktar önden savrulma vardır, ancak gazı açarsanız lastikler itaat edecektir, kayma açısını bulun ve tutun. Bunlarda Huayra hızlı tepki vererek en iyi Zonda geleneğine uygun olarak ataletten kurtulurken, hafif önden savrulma arka tarafı sağlam tutuyor. Acaba saatte 360 ​​derece giden bir arabanın bu kadar arkadaş canlısı olması adil mi?

Kör bir sağa dönüş, çok fazla hız ve Huayra yanlara doğru hareket etmeye başlıyor ve saniyenin onda biri kadar bir süre önümde dik bir yokuş görüyorum. Gözlerimi açtığımda araba tekrar hareket ediyor, bu yüzden başka bir vitese geçip gazı açıyorum. Korkutucu. Lezzetli. Son derece lezzetli. Buradaki davranış daha çok ona benziyor. Huayra bir kedi yavrusuna benziyor ama çok fazla özgür davranırsanız bir kaplana dönüşüyor. Soğuk terler, kalp çarpıntıları, yıldızlara adrenalin: Böyle anları yaşatacak çok fazla araba yok.

İnanılmaz yol tutuşu için ödediğiniz bedel budur: Arka lastikler nihayet yeterli güce sahip olduğunda, V12 teslimatının en çılgın alanına girer ve lastikler yuvarlanmaya başlar. Ancak Huayra hemen dönmez ve bu, Huayra'yı sınırların ötesinde bile dengede tutan şasinin iç dengesi sayesindedir. Her ne kadar dar bir dağ geçidinde arkadan savrulduğunuzda size yardımcı olmasa da (neredeyse hiç kimse bunu deneyecek kadar çılgın değil), birçok durumda çizginizi düzeltmek için kullanışlı olabilir. Bu çok hızlı arabayı virajlardan çıkarmaya ve lastikleri düzlükte yuvarlamaya başladığınızda, Davide'nin bir başyapıt yarattığını anlıyorsunuz. Bir Carrera GT'yi asla böyle kullanamazsınız (ve kullanamazsınız). Dean dramatik atışını yapar, sigorta şirketinin alarmı durur ve David Testi mutlu görünür. Artık eve gidebilir miyiz?

Yapabiliriz ama yapmayacağız. Havaalanından bir saat uzaktayız ve İtalya'dayız, bu yüzden uçağın kalkmasından on dakika önce varırsak, fazlasıyla yeterli olacağını düşünüyorum. Bu, bu alışılmadık arabanın tadını çıkarmak için hâlâ neredeyse bir saatimiz olduğu anlamına geliyor. Bazıları onun inanılmaz stabilitesini ve muazzam özelliklerinin ne kadar kolay kullanılabildiğini fark edecek. Ancak Huayra, zarif ve uysal bir Zonda'dan çok daha fazlasıdır. Biraz şizofren göründüğü için kendine ait, daha doğrusu iki kişiliği var. Zarafetin ve hafifliğin altında, tek gözü açık uyuyan ve ortaya çıkmayı bekleyen bir iblis yatıyor; çok hızlı ve çok zorlu bir araba, hem heyecanlandıran hem de korkutan, nihai süper otomobil.