Paralel test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ ve KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 kapı)

Bazen Slovenler arasında özel bir sorun yoktu. Bir araba arıyorsanız, Clio'yu seçtiniz. Calodont diş macunu veya koşu ayakkabısı gibi bir araba ile neredeyse eş anlamlı hale geldi. O zamanlar, araba galerilerinde Avrupalı ​​modellere yakından bakan Asyalılara hala gülüyorduk ama şimdi onların showroom'larının önünde sıraya giriyoruz. Avrupalı ​​tasarımcıları işe aldılar (yakın zamana kadar KIA da Sloven Robert Leshnik), kaliteyi son derece uygun garanti koşulları sundukları noktaya kadar geliştirdiler ve satış pazarını inanılmaz indirimlerle doldurdular.

Bu sefer, "deneklerin" ortak bir vatanı var, ancak bunlardan birinin mülkiyet bağları nedeniyle bir Amerikan rozeti takması dışında. İlk bakışta tasarımın aynı zevklere uymadığını görebilirsiniz. Chevrolet kesinlikle biraz daha agresif görünüyor, Kia ise daha rahat bir müşteriyi hedefliyor. Dışarıdan, Kia'nın biraz daha fazla genişlik sunduğunu ve Chevrolet'nin yolcuların başlarının üzerinde nefes aldığını görebilirsiniz.

Chevrolet'te biraz daha dinamizm görülebilir. Zaten analogdan dijitale sayaçlar oldukça agresif bir şekilde çalışıyor. Bu sert darbeler, bazı yerlerde çekişi azaltan direksiyon simidine de iletilir. Her iki arabada da direksiyon simidi çok işlevlidir, bu da radyo teyp kaydedici ve araç bilgisayarı ile çalışmayı kolaylaştırır.

Kia'da daha iyi oturuyor, bu da daha ferah bir his veriyor. Her ikisinde de koltuklar birinci sınıf değil, ancak Kia'dakiler hala biraz daha yanal tutuşa sahip. Tabii ki, arka koltukta bir yer bir lüks değil, ama birisinin bir klostrofobi nöbeti yaşayacağından korkmamalısın. Ancak sırt kısmı oldukça düz olduğu için Chevrolet'teki çocuk koltuğunu takmam benim için zor oldu. İlk bakışta bagaj açıklığı mekansal olarak etkileyici olmadığı için, her iki araba da hafta sonu deniz için bagajın bir kısmını "yedi". Çocukken Lego bloklarıyla oynadıysanız yardımcı olur.

Her iki makine de küçük eşyalar için yeterli alana sahiptir. Her ikisinde de, cebin tüm içeriğini tutan vites kolunun önünde bir çekmece bulunur. Rio, parmaklarınızın ucunda USB ve AUX girişlerine ve iki adet 12 voltluk çıkışa sahiptir. Ave ayrıca yolcu bölmesinin üzerinde, aksi takdirde alt bölmeden aşağı yuvarlanacak olan çöpleri saklayabileceğiniz kullanışlı küçük bir çöp kutusuna sahiptir.

Günümüzün tüm elektronik çözümlerinde, doğal olarak Kia'nın bir düğmeye dokunarak pencereleri bir uç konumdan diğerine hareket ettirecek bir sistemi olmadığı konusunda endişeliydik. Ancak Ave'de bunu ancak sürücü penceresini açmak istiyorsak yapabiliriz. Kia testinde ayrıca otomatik kararan farlar ve gündüz yanan farlar yoktu. Ancak Ave'de ışıkları açık bırakabilirsiniz ve belirli bir temasta açılır veya kapanır (ancak bunun lamba ömrü için kötü olduğunu biliyoruz).

Bugün motorlar arasındaki fiyat farkı o kadar büyük olmasa da ve bu çocuklarda turbo dizel giderek daha fazla olsa da, bu sınıf otomobil alıcılarının ilk tercihinin benzinli motor olacağı açıktır. Kia'da en zayıf 55 kW dizel motor bulunurken, Avea'da biraz daha güçlü 70 kW turbo dizel motor bulunuyordu. Bu tür motorların bir arabadan beklediğimiz temel ihtiyaçları karşıladığı açıktır.

Bu yüzden beklenebilecek en iyi şey, iyi yüklü bir arabanın Vrhnika'nın yokuşunu yakalamasıdır. Her iki motor da, güç eksikliğini telafi etmeleri gerektiğinde onlarla ilgilenen altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir. Rio'nun 3,2 km'de 100 litre yakıt tükettiğine dair bir reklam tabelası olmasına rağmen, editörler şaka yollu bana dokunaklı bir yalancı dediler. Tabii ki, bu tüketim ancak açık yolda minimum bir tüketim elde etmek için çaba sarf edersek ve niyet edersek elde edilebilir.

Ancak yoldaki günlük engeller ve trafik akışındaki normal trafik gereklilikleri bizi her iki arabada da 100 kilometrede yaklaşık beş litre olan tüketime götürüyor.

Evet, zamanlar farklı (zaman dilimimizi kavrayan Asyalılar gibi) ve insanlar pazarda artan rekabete alışmaya başladılar, bu da alıcı mücadelesinde iyileştirmeler ve daha düşük fiyatlar getirdi. Ancak zamanında yapamayanlar olgun armut gibi düşüyor. Eğilim göz önüne alındığında, belki bir gün Avrupalılar Asya pazarını takip edecek ve arabaları kendi beğenilerine göre yapacaklar, tersi değil mi? Pekin Otomobil Fuarı'ndaki arabalara yakından bakan bir Fransız mühendis hayal edebiliyor musunuz?

Metin: Sasa Kapetanoviç

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.248 cm3 - maksimum güç 70 kW (95 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 210 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Емкость:	azami hız 174 km/sa - 0 saniyede 100-12,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 108 g/km.
Masal:	boş araç 1.185 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.675 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.039 mm – genişlik 1.735 mm – yükseklik 1.517 mm – dingil mesafesi 2.525 mm – bagaj 290–653 46 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = %33 / kilometre sayacı durumu: 2.157 km
Hızlanma 0-100km:	12,8s
Şehirden 402m:	17,8 yıl ( 121 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,1 / 15,5'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	14,1 / 17,2'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	174km / s (BİZ.)
test tüketimi:	5,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,1m
AM tablosu:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 kapı)

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.120 cm3 - maksimum güç 55 kW (75 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 170 Nm, 1.500–2.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Емкость:	azami hız 160 km/sa - 0 saniyede 100-16,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2 emisyonları 94 g/km.
Masal:	boş araç 1.155 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.640 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.045 mm – genişlik 1.720 mm – yükseklik 1.455 mm – dingil mesafesi 2.570 mm – bagaj 288–923 43 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = %32 / kilometre sayacı durumu: 3.550 km
Hızlanma 0-100km:	14,8s
Şehirden 402m:	19,5 yıl ( 112 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,5 / 17,7'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	16,6 / 19,4'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	160km / s (BİZ.)
test tüketimi:	4,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,3m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Şekline bakılırsa Aveo, Kia'ya kıyasla biraz daha esnek ve dinamik. Kullanılabilirlik açısından biraz geride kalıyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

tavan boşluğu

ilginç, dinamik iç mekan

altı vitesli şanzıman

direksiyon simidinde güçlü kenarlar

dikey sırtlık

gündüz yanan farları yok

yandan kavramalı ön koltuklar

değerlendirme

• Kapasite, rakiplere göre ana avantajdır. Malzemeler yeterli kalitede, motor ekonomik, tasarım olgun.

Övüyoruz ve kınıyoruz

açık alan

fiyat

USB bağlantı noktası ve iki adet 12 voltluk priz

altı vitesli şanzıman

kötü ekipman

paneli açma ve kapatma

gündüz yanan farları yok