Paralel test: Honda CBF 600SA ve CBF 1000

Uzaktan ayırt edilmeleri zordur. 600 2008'ün dışının biraz yeniden tasarlanmış olması ve ön ızgaranın o kısmının siyaha boyanmış olması iyi, aksi takdirde ilk bakışta hiçbir fark olmazdı. Sonra yaklaştık ve herkes küçük bir şey buldu. Tıpkı Ciciban'ın oyunu gibi - iki çizim arasındaki beş farkı bulun.

Dönüş sinyalleri, maskesi, yakıt deposu farklı, 1.000'in hidrolik kavraması ve farklı kauçukla kaplanmış başka bir kolu ve tabii ki en önemli farkı bildiren iki susturucu, hacimde dört kat fark var. silindirler ve bizi harekete geçiren kuvvet.

Tasarım yaklaşımlarını zaten tartışmıştık. Dış kısım, tüm motosikletin karakteriyle çok iyi uyum sağlar ve ciddi orta ila yaşlı sürücüler için en uygunudur. Bu yüzden 18 yaşındakiler CBF'nin sıkıcı, "aptal" ve hatta çirkin bir bisiklet olduğunu söylerse şaşırmayacağız.

Doğru, hem plastik giysinin tasarımında hem de montaj ve süspansiyon gibi bileşenlerde ona biraz daha sportif bir karakter verilebilir. Ancak o zaman CBF artık çoğu sahibinin istediği CBF olmayacak. Motosikletin en çok geçen yıl bizde kayıtlı olması çok şey söylüyor. Bu nedenle, uyumlu, zarif ve göze çarpmayan bir şekilde dekore edildiğini başını sallayabilirsiniz.

Ve yararlı! Yüksekliği ayarlanabilen sürücü koltuğu da dahil olmak üzere, farklı yükseklikteki sürücüler üzerinde kendilerini rahat hissederler. Son konumlar arasındaki üç inçlik bir fark, kavşaktaki bayanların güvenli bir şekilde durmasını etkileyebileceğinden ve basketbol önlemlerinin dedesinin sıkışık hissetmeyeceğinden, bu dört vidayı sökmenizi ve alt uzuvların uzunluğunu ayarlamanızı öneririz.

Konforlu koltuk da diğer arka taraf için tasarlanmıştır ve daha iyi olan taraf sürücüyle kenetlenmekten yorulursa, dokunması hoş olan ve sürüş yönüne bakan kulplar arkadadır. Arka koltuğun kullanımındaki farkı bulmak için her iki modelde de kendini eşit derecede iyi hisseden öğretim görevlisi Gianyu'yu getirdik.

Küçük ve büyük farklar, arabaların otoparkta döndürülmesi gerektiğinde, sırayla araba sürerken fark ettik. Altı çok daha hafiftir, ancak alçak koltuk nedeniyle ablayı hareket ettirmek de zor değildir. Ağırlıklar, motosikletin sol eğimden kaldırılması ve sağa dönüşe yerleştirilmesi gerektiğinde de hissedilir.

Daha ağır bisiklet daha fazla el gücü gerektiriyor ve ağırlık merkezi biraz daha yüksek görünüyor (büyük olasılıkla motor nedeniyle), ancak sürücülerin hiçbiri CBF 1000'in ağır veya rahatsız olacağından şikayet etmedi. Muhtemelen zaten en büyük farkın nereden geldiğinden şüpheleniyorsun. ...

Zhelezniki'den Petrov Brdo'ya giden yol yükselmeye başladığında, "altı yüz", litre kuzeni ve iki silindirli motora sahip fotoğrafçı Raptor 650'ye yetişmek için aniden yüksek hızda gitmek zorunda kaldı. Dört silindir ve "yalnızca" 599 cc, debriyaj ve vites koluyla tembellik yapmak için çok az. Özellikle Honda'da bir haftalık tatil için bagajı olan iki kişi varsa.

Bir başka küçük şey de, virajdan çıkmak istediğimizde 1.000cc motorun gaza daha iyi tepki vermesi. CBF 600 bazen biraz, ama aslında biraz "bip".

Bir cüzdanı ne zaman açmanız gerekir? ABS ile donatılmış modeller karşılaştırıldığında (kilitlenme önleyici fren sistemi tetiklenmeden önce bile tutamak daha iyi hissettirdiği için önerilir!), Aradaki fark 1.300 Euro'dur. Sigortada hiçbir fark yoktur, çünkü her iki motosiklet de sınıfa 44 ila 72 kilovat ve 500 santimetreküpün üzerinde "düşür".

24.000 km'de hava ve yağ filtresi, yarı sentetik yağ ve bujileri değiştirdiğinizde ilk büyük bakımın CBF 600 için 15 Euro daha pahalı olduğunu söyleyen AS Domžale'nin tamircisine çok şaşırdık.

Daha pahalı hava filtresi nedeniyle sayaçta 175 Euro bırakacaksınız ve CBF 1000 sahiplerinin “sadece” 160'ı var. Karşılaştırma gezimizde yakıt tüketimini tamamen aynı koşullarda kontrol etme fırsatı bulduk ( kırsal yollar, bazı yokuşlar ve otoyollar) ve motorun 100 kilometre boyunca 4, 8 ve 5 litre kurşunsuz yakıt içtiğini hesapladık, susadıkça ünite daha güçlüydü. Ancak, daha küçük dört silindirin daha fazla hızlanmaya ihtiyaç duyması nedeniyle bunun tersi olacağını düşündük ve otoyolda bile altıncı viteste saatte 5 kilometrede CBF 130'un şaftı XNUMX kat daha hızlı dönüyor. dakikadaki devir sayısı.

Sonunda, sürücünün zaten biraz deneyimi varsa ve cüzdanı izin veriyorsa, tercihen ABS'li bir CBF 1000 alması gerektiğine karar verdik. Bu litrelik motor o kadar şık ve kullanıcı dostu ki 1.000 rakamı sizi korkutmamalı. Bisikleti birkaç yıl sonra satsanız bile, fiyat daha ucuz olan CBF'ye göre daha yüksek olacak ve tüm bu süre boyunca sizi çok fazla torkla şımartacak bir bisiklet sürüyor olacaksınız. Ancak küçük CBF, kızlar, yeni başlayanlar ve artık ona ihtiyaç duymadığına inananlar için iyi bir seçim olmaya devam ediyor. Bununla işlerin nasıl gittiğini bilmemize rağmen - bir veya iki yıl içinde 600 kesinlikle yeterli olmayacak.

Honda CBF600SA

Test arabası fiyatı: 6.990 EUR

motor: dört silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, silindir başına 4 valf, 599 cm? , elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 57 rpm'de 77 kW (52 km)

Maksimum tork: 59 Nm'de 8.250 Nm.

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: alüminyum.

süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal fi 41 mm, hareket mesafesi 120 mm, arka tek ayarlanabilir amortisör, hareket mesafesi 125 mm.

frenler: 296 mm çapında ön iki makara, ikincil çeneler, 240 mm çapında bir arka makara, tek pistonlu çeneler.

lastikler: ön 120 / 70-17, arka 160 / 60-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 785 (+ /? 15) mm.

Dingil açıklığı: 1.490 mm.

Yakıtla birlikte ağırlık: 222 kg.

Yakıt tankı: 20 l.

Örnek: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ konfor, ergonomi

+ rüzgar koruması

+ dost birim

+ kullanım kolaylığı

+ frenler

+ yakıt tüketimi

- hangi kilovat zarar vermez

Honda CBF 1000

Test arabası fiyatı: 7.790 € (ABS'den 8.290)

motor: dört silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, silindir başına 4 valf, 998cc, elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 72/dk'da 98 kW (8.000 KM).

Maksimum tork: 97 rpm'de 6.500 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: tek borulu çelik.

süspansiyon: 41 mm çapında ön teleskopik çatal, arka tek ayarlanabilir amortisör.

frenler: 296 mm çapında ön iki bobin, iki pistonlu kaliperler, 240 mm çapında arka makaralar, tek pistonlu kaliperler.

lastikler: ön 120 / 70-17, arka 160 / 60-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 795 + /? 15 mm.

Dingil açıklığı: 1.480 mm.

Yakıt ağırlığı: 242 kg.

Yakıt tankı: 19 l.

Örnek: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ tork, esneklik

+ konfor, ergonomi

+ rüzgar koruması

+ yakıt tüketimi

+ en pahalı sigorta sınıfına "düşmez"

- ayarlanamayan süspansiyon

Yüz yüze. ...

Matyaj Tomajic: Tasarımda neredeyse aynı olan iki motorla, en azından o kadar hızlı, neredeyse hiçbir özel fark yoktur. Her iki versiyonda da paketleme mükemmel ve şikayet edecek neredeyse hiçbir şey yok. Ancak birkaç dinamik kilometre daha sürdükten sonra, "litre" çerçevenin daha sert hale geldiğini ve motorun çok daha esnek ve duyarlı hale geldiğini göreceksiniz. Bin, sürücünün dönüşlerde tork ve güç nedeniyle yaptığı hatayı hızla telafi ederken, 600cc'lik blok, sürücüyü tam anlamıyla güç eksikliği nedeniyle mükemmel çizgide nasıl sürüleceğini öğrenmeye zorlar. Bununla birlikte, makul sınırlar dahilinde, her iki CBF de eşit derecede hızlı çalışırken, diğer her şey sadece ayrıntılardan ibarettir. Benim seçimim: bin "küp" ve ABS!

Grega Gülin: Her iki versiyonda da Honda CBF, hem acemileri hem de motosiklet ustalarını tatmin edecek, son derece yönetilebilir bir motor. Gerçekten şikayet edecek bir şeyim yok, özellikle bu boyut sınıfında mevcut olan iki silindirli V-twin motorlarla karşılaştırdığımda, "altı" nın daha düşük hızlarında daha fazla tork ve yanıt verme yeteneğinden yoksundum. Orada zaten çok daha düşük devirde maksimuma ulaşırsınız, ancak CBF'nin çok daha az rahatsız edici titreşimler yaydığı doğrudur. 1.000 cc versiyonundaki tork eksikliği hakkında, ruh yok, söylenti yok. Bu motor bir V8 gibidir - altıncı vitese geçersiniz ve gidersiniz.

Janja Ban: Test edilen bisikletlerden hangisini kullanırsanız kullanın, büyük olasılıkla yolcu koltuğunda rahat edeceksiniz. İki Honda CBF'nin hem daha zayıf hem de daha güçlü olanında, sürücünün oldukça arkasında oturuyor ve zaten sahip olsalar bile arka koltuklar arasındaki farklar fark edilmiyor. Tasarımcılar, iyi ve rahat bir koltuğun yanı sıra, her iki modelde de yolcuya yanlara monte edilmiş bir çift rahat ve iyi tasarlanmış kulp sağlamıştır. Bu nedenle, direksiyonu nasıl kullanacağınızı bilmiyorsanız veya sahibi motosikleti kontrol etme konusunda size güvenmiyorsa, yanlış bir şey yoktur - arka koltukta bile sürüş keyfi garanti edilir.

Matevž Hribar, fotoğraf: Grega Gulin

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 7.790 € (ABS'den 8.290) €

• Техническая информация

  motor: dört silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, silindir başına 4 valf, 998cc, elektronik yakıt enjeksiyonu.

  Tork: 97 rpm'de 6.500 Nm

  Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.

  Çerçeve: tek borulu çelik.

  frenler: 296 mm çapında ön iki bobin, iki pistonlu kaliperler, 240 mm çapında arka makaralar, tek pistonlu kaliperler.

  süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal fi 41 mm, hareket mesafesi 120 mm, arka tek ayarlanabilir amortisör, hareket mesafesi 125 mm. / ön 41mm teleskopik çatal, arka tek ayarlanabilir şok.

  Yakıt tankı: 19 l.

  Dingil açıklığı: 1.480 mm.

  Ağırlık: 242 kg.

Övüyoruz ve kınıyoruz

en pahalı sigorta sınıfına "düşmez"

tork, esneklik

Yakıt tüketimi

frenler

kullanım kolaylığı

dost meclisi

rüzgar koruması

konfor, ergonomi

ayarlanamayan süspansiyon

hangi kilovat artık acıtmıyor