Paralel test: KTM EXC 350 F ve EXC 450

Içerik

Yeni 350 EXC-F'ye ek olarak, 450cc Resident modeli kurduk.
Farklılıklar uzaktan zar zor fark edilir
100 "küp" fark: vahşi boğa ve biraz daha az vahşi boğa.
Daha yüksek bir viteste daha fazla hacim başlatılabilir.
EXC-F 350, E2 sınıfında da rekabetçidir.
Fark frenlemede de hissediliyor.
Teknik veriler: KTM EXC 350 F
Teknik veriler: KTM EXC 450

metin: Petr Kavchich, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Bob-bob, ikimiz de KTM EXC 350 F ve EXC 450'yi JernejLes'de sürdük; bu, motokros pisti, solo pist ve zorlu enduro'nun bir karışımı.

Yeni 350 EXC-F'ye ek olarak, 450cc Resident modeli kurduk.

Sadece elimizdeki yeni üç yüz elliyi örnekler üzerinde test edebildik, ancak içinde bir şey eksikti, çünkü soru kaldı. Yerli yarışların efsanesini ve Dakar yıldızını da katılmaya davet ettik. Huzurlu SakinTeste mutlu bir şekilde katılan ve yanında KTM EXC 450'yi getiren KTM EXC XNUMX'yi, zaten güçlü bir motora tork ve güç ekleyen bir Akrapovic egzoz sistemi ile biraz modifiye edilmişti. Kısacası, karşılaştırma, daha küçük KTM için tamamen adil değil, ancak her ikisini de aynı gün sürdükten sonra, aynı pistte (inanıyoruz) hangisinin daha uygun olduğunu belirlemenize yardımcı olacak birkaç sonuç çıkarabiliriz. senin için.

Farklılıklar uzaktan zar zor fark edilir

Yan yana duran iki motosiklete üstünkörü bir bakış, yüzeysel bir bakıştan pek bir fark göstermez. Çerçeve, plastik, ön çatal, salınım kolu - her şey neredeyse aynı, ayrıntılarda küçük farklılıklar var. Ancak, bir düğmeye dokunarak her iki motoru da çalıştırdığınızda, daha büyük olanın bas sesi hemen biraz daha sessiz çıkar (kısmen bu aynı zamanda bir rekabet egzozunun sonucudur) ve birkaç dönüşten sonra, nerede olduğunuzu hemen netleşir. oturuyorlar. Yolculuğun izlenimlerinden bahsetmeden önce bile, doğrudan yakıt enjeksiyonu harika çalıştığı için yeni motorlardan memnun olduğumuzu not ediyoruz!

100 "küp" fark: vahşi boğa ve biraz daha az vahşi boğa.

Birinin ya da diğerinin selesine yüksekte oturup onları direksiyonun arkasında tuttuğunuzda pek bir fark hissetmiyorsunuz ama gaza bastığınızda kimin kim olduğu hemen anlaşılıyor. 450 vahşi bir boğadır, 350 biraz daha az vahşi bir boğadır. Büyük KTM'nin daha fazla ataleti vardır veya farklı dişli kütleleri vardır, bu da ona 350cc versiyonundan daha ağır bir görünüm verir.

En büyük fark, içeri girdiğinizde bükülmek... Üç yüz elli büküm kendi kendine dalış yaparken, dört yüz elli daha fazla güç ve kararlılıkla yönlendirilmesi gerekir. Sonuç olarak, daha güçlü bir motor, sürüşün her anında konsantrasyonunu koruyabilen ve sürüş sırasında nereye bakacağını bilen daha iyi bir sürücü gerektirir. İyi bir fiziksel uygunluk ve sürüş tekniği, daha küçük bir motordan daha yüksek bir hız ile sonuçlanır. Bir yerde daha fazla güç ve tork da bilmeniz gerekir ve en büyük yararı, daha yumuşak ve daha hızlı bir sürüş için vites kolunu çok daha az hareket ettirmeniz gerektiğidir.

Daha yüksek bir viteste daha fazla hacim başlatılabilir.

Pistin virajları ve teknik bölümleri 450cc'lik bir motorla "yüksek viteste" hareket ettiriliyor. Daha az iş ve daha iyi zamanın ne anlama geldiğini görün. Ancak tüm eğlence meraklıları, 450 cc motorun talep ettiği kadar iyi hazırlanmamıştır. İşte burada EXC 350 F devreye giriyor. Virajları atlamak kolay olduğundan ve teknik arazide daha az yorucu olduğundan, daha uzun süre odaklanabilir ve gerektiğinde tepki vermeye hazır kalabilirsiniz. Kısacası, daha küçük bir KTM ile sürüş daha az talepkar ve şüphesiz, daha az stresli durumlar olacağından eğlence uzmanı için daha keyifli. Bununla birlikte, bebeğin büyük olanla rekabet edebilmesi için, onu özellikle devirlere çevirmek, gaz kelebeği valfini açmak ve böylece tutmak gerekir. 350 inanılmaz bir kolaylıkla güzel bir şekilde dönüyor ve kaskın altında tümseklerde yarışırken veya tam gaz zıplarken gülüyorsunuz. İki zamanlı motorlara yakın olan sürücüler, biraz benzer hissettirdiği için şüphesiz daha küçük KTM'yi seveceklerdir.

EXC-F 350, E2 sınıfında da rekabetçidir.

Her iki hacmin de yarışta ne anlama geldiğini, E2011 sınıfında birçok 300 inç kübik motosikletin (2 cc ila 250 cc hacimli motosikletler) bulunduğu Enduro Dünya Şampiyonası'nda 3 sezonunda görebildik. Ancak KTM, bir miktar teslimat gösterdi ve ilk yarışçısı oldu. Johnny Aubert EXC 350 F ile sezonu planlanandan önce bitirmek zorunda kaldı, ancak sürdüğü yarışlarda 350cc motorun 450cc yarışmacılar için ideal olduğunu kanıtladı. Son olarak, bu en büyük sınıfta, Antoine Meo, KTM'den biraz daha küçük olan bir Husqvarna TE 310'da bitişten önce yarışta genel zaferi kutladı. Böylece, görünüşte iyi bir sürücü, daha hafif kullanım ile biraz daha az tork ve gücü telafi edebilir.

Fark frenlemede de hissediliyor.

Ancak gözlemleri özetlemeden önce, belki de birçokları için önemli olan bir gerçek daha var. Sürüş sırasında, frenlemede büyük bir fark hissedilir. Daha büyük bir motor, gazı kapattığınızda arka tekerleklerde daha fazla frenlemeye neden olurken, daha küçük bir motorun bu kadar etkisi olmaz. Bu, frenlemenin aynı derecede etkili olması için frenlerin biraz daha sert uygulanması gerektiği anlamına gelir. Frenler ve süspansiyonun yanı sıra her iki motosikleti oluşturan bileşenler, ister plastik, ister kollar, gidonlar veya göstergeler olsun, en yüksek kalitededir ve en iyi anlaşmayı temsil eder. Kutu bisikleti yarışta veya ciddi enduro turunda kullanabilirsiniz, yeniden takma veya off-road motosiklet aksesuarları alışverişi gerekmez. Bunun için KTM temiz bir beşi hak ediyor!

Yüz yüze: Huzurlu Sakin

Bu sezon hangisine bineceğimi uzun süre düşündüm. Sonunda, 450cc'lik bir bisikleti seçtim, çünkü Dakar'ım da aynı deplasmanlı motorla donatıldı, hem antrenman hem de 450cc enduro bisikletle yarıştı. Benim hikayeme daha uygun görün. Bu testle ilgili düşüncelerimi şu şekilde özetleyebilirim: 350, outdoor tutkunları için ideal, hafif ve iddiasız, 450 ise ciddi yarışlar için tercih ederim.

Yüz yüze: Matevj Hribar

Beceride ne kadar fark olduğu şaşırtıcı! 350cc'den 450cc EXC'ye geçtiğimde, neredeyse kapalı bir köşedeki eğrelti otunun içine giriyordum. "Küçük", iki zamanlı bir motor kadar itaatkardır, ancak (iki zamanlı gibi), daha düşük devir aralığındaki bu 100 "küp" farkı nedeniyle doğru vitesleri seçebilmek için daha dikkatli bir sürücü gerektirir. hala dikkat çekicidir. 350'de beni rahatsız eden tek şey, zayıf ateşleme (elektronik ayarlama?) ve viraj alırken, özellikle hızlanırken çekişi kaybetmeyi seven hafif bir bisiklet ön ucu ve sürüş tarzı ayarı (bisiklet üzerindeki konum) idi. muhtemelen ortadan kaldırırdı.

Teknik veriler: KTM EXC 350 F

Test arabası fiyatı: 8.999 €.

Motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 349,7 cc, doğrudan yakıt enjeksiyonlu, Keihin EFI 3 mm.

Maksimum güç: örneğin

Maksimum tork: örneğin

Şanzıman: 6 vitesli, zincir.

Çerçeve: boru şeklinde krom-molibden, alüminyumdan yardımcı çerçeve.

Frenler: 260 mm çapında ön diskler, 220 mm çapında arka diskler.

Süspansiyon: 48 mm ön ayarlanabilir WP ters teleskopik çatal, arka ayarlanabilir WP PDS tek amortisör.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Yerden koltuk yüksekliği: 970 mm.

Yakıt deposu: 9 l.

Dingil mesafesi: 1.482 mm.

Yakıtsız ağırlık: 107,5 kg.

Satıcı: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

övüyoruz: sürüş kolaylığı, frenler, motor yüksek hızlarda mükemmel dönüyor, yüksek kaliteli montaj, yüksek kaliteli bileşenler.

azarlıyoruz: standart süspansiyon ayarında çok hafif ön ve çatal ve enine geometri, fiyat.

Teknik veriler: KTM EXC 450

Test arabası fiyatı: 9.190 €.

Motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 449,3 cc, doğrudan yakıt enjeksiyonlu, Keihin EFI 3 mm.