Paralel test - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Üç piston - üçe bir, üçe bir

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ya da daha doğrusu 1945'te Cascina Costa kasabasında, 1923'te Kont Giovanni Agusta tarafından yeniden canlandırıldıktan sonra yeniden ayağa kalkan markanın (MV Meccanica Verghera Agusta'nın kısaltması) kökenleri çok fazlaydı. daha mütevazı. Zaten savaş öncesi dönemde bir asalet dokunuşuyla ve sürekli olarak havacılık ile ilişkili olmasına rağmen, Agusta ailesindeki çocuklar pilot olduğu için. Agusto F3, Brutale 800 ve Turismo Veloce'yi ortak bir testte test ettik. Tasarım ve amaç olarak çok farklı, ancak karakter olarak çok benzer.

Efsanevi Agusta F3

Agusta'nın yarış pistinde iki tekerlekli araçlara binmeyi seven F1 Dünya Şampiyonu Lewis Hamilton'ın seçimi olduğuna inanıyorsak, muhtemelen her şeyi söylemişizdir. F3 675 supersport modelinde üç silindirli motor çığlık atıyor (evet, harika). Toplam 75 dünya şampiyonluğu kazanan bu birleşik tasarım, efsanevi Giacomo Agostini'yi ünlü pistlere taşıdı. Bu süper spor otomobil, ters yönde dönen bir ana şafta, ünlü üçlü egzoz sistemine, agresif far tasarımına ve tek dingilli arka tekerlek yuvasına sahiptir. 675 otoyolda kullanılmak üzere tasarlandı, bu nedenle Ljubljana'nın öğleden sonra kalabalığında gizli bir sürücünün zırhı altında yol almak neşeden çok eziyettir. Ünitenin çalışması için çoklu ayarlara sahip bir MVICS sistemi, elektronik olarak kontrol edilen bir gaz kolu (Full Ride by Wire), 8 vitesli arka tekerlek patinaj kontrolü, bir EAS 2.0 yukarı-aşağı şanzıman ve bir hidrolik kavramaya sahiptir.

zalim zalim

Hızlandırılmış spor motora sahip giysisiz motosikletler, son zamanlarda süper spor motosikletlerin yerini aldı. Brutale, karakteristik bir oval far ve üç egzoz borusu ile ayırt edilen, agresif bir şekle sahip basitleştirilmiş bir Agusta otomobilidir. Bu sınıftaki elektrikle kontrol edilen yukarı/aşağı vites değiştirmeyi standart olarak sunan tek motordur. Ünitenin üç çalışma modu vardır: yol ve spor sürüşü ve yağmurda sürüş için, sürücü ayrıca ünitenin çalışmasını kendi takdirine göre ayarlayabilir. Elektronik olarak kontrol edilen Full Ride by Wire gaz kolu, sekiz yollu arka tekerlek kavrama ayarı ve Bosch 9 Plus ABS de bahsetmeye değer. Brutale, karakteri, agresif görünümü ve mükemmel sürüş performansıyla bir motosiklettir ve (her güzellik gibi) yalnızca yeterli deneyime sahip kişiler tarafından yönetilebileceği doğrudur.

Spor turisti

Uzun yolculuklar için tasarlanan Turismo Veloce, sportif bir ruha sahiptir. "Turist" için hala agresif bir tasarım ve deneyimlerimiz onun aynı zamanda rahat olduğunu gösteriyor. Turismo Veloce, uzun yolculuklarda bile hız, keyif ve konforun birleşimidir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, mekanik kalbi, F800 supersport'tan alınan 3 fit küplük canlı bir üç silindirli motordur. Ünite, tur motosikletleri segmentinde benzersiz bir teknik çözüm olan ters yönde dönen bir ana şafta sahiptir. Torkun %90'ı 3.800 dev/dak'da mevcut olduğundan, ünitenin torku düzgün ve süreklidir, bu rakamlarla da teyit edilmektedir.

Yüz yüze: Petr Kavchich

Bu üç çok özel motosikleti yan yana koyduğumuz paralel test biraz mantıklıydı. Hangisini garaja götüreceğimi düşündüm ve dürüstçe söyleyebilirim ki, Brutale kalbimin derinliklerine işlemiş. Bu güzellik 2001 yılında piyasaya çıktığında kalbimi kazandı. O, iki tekerlekli bir Ferrari idi ve hala da öyle. Bisikletin karakteri, kaşıntılı sesi ve zamansız güzelliği beni hiç şüpheye düşürmüyor. Benim için Brutale günlük kullanım için de en iyi seçim ama adrenalini virajlarda istediğimde en büyük zevki bana veriyor. Mola sırasında bir bardak su ve güzel bir İtalyan espressosu almaya gittiğimde, yolun kenarına park etmiş olsa bile ona bakmak çok güzel. Güzellik. Diğer ikisi hakkında birkaç söz daha. Turismo Veloce, saf pratiklik için ikinci tercihim ama yine de onu geçici olarak bir gezi motosikleti olarak sınıflandırıyorum. 180 cm'de, normalde çok özel olan bu motosiklet için zaten biraz büyüğüm ve bence bu büyük bir artı. Nasıl sürdüğüne, motoru nasıl çektiğine, frenlerin nasıl durduğuna bağlı olarak, biraz daha fazla rüzgar korumalı bir süper motordur. Boyu kısa olan herkese yakışacaktır.

Geçen sefer F3'ü seçmiş olmama rağmen, bu onu sevmediğim anlamına gelmiyor. Beni endişelendiren tek şey, bir yarış pisti veya uzun virajlı çok hızlı bir yolla sınırlı olan çok dar sınırlı kullanım aralığı. Ama bana göre değil çünkü yarış pisti gibi yollarda araba kullanmayı sevmiyorum. Geçenlerde Kyalami pistinde kullandım ve gerçekten keyif aldım. Burası onun doğal yaşam alanı - hipodrom, şehir kalabalığı değil.

Yüz yüze: Matyaz Tomazic

Üçünün de mükemmel şekilde kaynaklanmış çerçevelerin boruları arasında atan mekanik olarak aynı kalplere sahip olmasına rağmen, üç güzelin tamamen farklı kişilikleri vardır. Ama bu tasarım şiiriyle ilgili olduğu için onları kızlara benzetmek güzel olur ama en azından karakterler açısından bir manken, bir fahişe ve bir atletle karşı karşıya olduğumuzu söyleyebilirim. Ama her birinde diğer ikisinden en az bir tutam var.

F3, elbette, mükemmel döngü ve mekanik ile en küçük ayrıntısına kadar cilalanmış bir modeldir. Sesi tüylerini diken diken ediyor ve teknik olarak üçü arasında elbette en mükemmeli. Kesinlikle garajımda yer bulacağım bir bisiklet, ancak 187 cm boyunda, ihtiyaçlarıma uymuyor.

Çıplak Brutale teknik olarak sınıfının en iyisini sunar, ancak açıkçası 110 atıyla sınıfının en çılgın motosikleti değil. Ergonominin, güçlü bir şekilde bükülmüş dizleri gerektirecek şekilde olması utanç verici. Ama aslında, bununla çok fazla uğraşmazdım, tüm dikkatimi yalnızca istediğim zaman şeytanı ondan kovabileceğim gizli bir alan bulmaya verirdim. Mıknatıs gibi çekiyor, çok sert.

Tanrıya (veya mühendislere) şükürler olsun ki, en azından Turismo Veloce'ta gidon-koltuk-destek üçgeni, üzerinde çok uzun süre oturabileceğiniz ve aynı zamanda tüm uzuvları dönebilecek şekilde boyutlandırılmıştır. normalde. Bu bisiklete olan hayranlığımı hiçbir zaman gizleyemediğimi itiraf ediyorum ama kesinlikle hak ettiği gerçeğinin arkasındayım. Sürüş sırasında, güç ve tork eğrileri ile motor haritalarındaki fark dikkate alındığında, kaba Brutalka'nın gerisinde neredeyse hiçbir şey kalmıyor. Fiyat için, bu en iyi satın alma değil, ancak rekabetten o kadar hoş bir şekilde farklı ki, satın almaya değer. Turismo Veloce benim kazananım.

Yarış genetiğinin ne anlama geldiğini ve beraberinde neler getirdiğini biliyorsanız ve bu sizi rahatsız etmiyorsa MV Agusta sizin için doğru seçim olabilir.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 gr.)

• Temel Bilgiler

  Satış: Mağazalarda Avtocentr Šubelj servisi, doo

  Test modeli maliyeti: € 18.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: üç silindirli, sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 798cc, silindir başına 3 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Güç: 81 rpm'de 110 kW (10.150 km)

  Tork: 80 rpm'de 7.600 Nm

  Yakıt tankı: 21,5 L, Tüketim: 6 L

OG Agusta Brutale 800RR (2019)

• Temel Bilgiler

  Satış: Mağazalarda Avtocentr Šubelj servisi, doo

  Test modeli maliyeti: € 15.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: üç silindirli, sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 798cc, silindir başına 3 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Güç: 103 rpm'de 140 kW (12.300 km)

  Tork: 87 rpm'de 10.100 Nm

  Yakıt tankı: 16,5 L, Tüketim: 7,8 L

OG Agusta F3 800 (2019)

• Temel Bilgiler

  Satış: Mağazalarda Avtocentr Šubelj servisi, doo

  Test modeli maliyeti: € 17.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: üç silindirli, sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 675cc, silindir başına 3 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Güç: 94 rpm'de 128 kW (14.500 HP)

  Tork: 71 rpm'de 10.900 Nm

  Yakıt tankı: 16,5 L, Tüketim: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 gr.)

Övüyoruz ve kınıyoruz

zengin ekipman

esnek motor

viraj alma

elektronik süspansiyon

OG Agusta Brutale 800RR (2019)

Övüyoruz ve kınıyoruz

karakteristik efsanevi tasarım

motor sesi

acımasız fırsatlar

köşelerde hafiflik

rüzgar koruması

yolcu koltuğu çok küçük

uzun motosikletçiler için değil

OG Agusta F3 800 (2019)

Övüyoruz ve kınıyoruz

ses

yüksek hızlarda kolay kullanım

zamansız tasarım

zavor

düşük hızlarda ve şehirde özensiz

rahatsız oturma pozisyonu

aynalar (böyle bir motorla onlara kimin ihtiyacı var)

göstergeler çok okunaklı değil ve menülerin kullanımı zor