Paralel test: Suzuki GSX-R600 ve GSX-R 750

Böyle bir motosikletin her şeyi gösterebileceği yarış pistinde Grobnik'te bu sorunun cevabını bulmaya gittik. Ve bunu tüm spor sürüş meraklılarına da tavsiye ediyoruz. Ancak, üç GSX-R kardeşinin orta boy Suzuki'sinin çok hafif olmaması için yanına bir 600cc GSX-Ra yerleştirdik. Kimin daha iyi olduğuna yarış pisti karar versin!

Her ikisi de Bridgestone BT002 Pro spor lastikleri giydi ve gaza sonuna kadar basmamızı ve engebeli yarış asfaltında dizlikteki plastiği zımparalamamızı bekledi.

Ancak aksiyonun kendisinden önce her iki motosikleti de kısaca tanıtacağız. Aslında aynı çerçeveye, aynı plastiğe, aynı süspansiyona, frenlere, tekerleklere, yakıt deposuna sahipler. Kısacası onları yan yana koyarsak, cahil gözün ayırması zor olur. Dışa doğru, sadece renk kombinasyonlarının tonlarında ve 600 ve 750 yazıtlarında farklılık gösterirler.

Onları gerçekten ayıran şey motorda, silindirlerde gizlidir. Daha büyük olan GSX-R, daha büyük bir iç çapa ve daha büyük bir mekanizmaya sahiptir. Boyutları 70 x 0 mm (48 cm7) ve altı yüz delikli - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 ayrıca önemli ölçüde daha fazla güce sahiptir. Fabrika, 5 dev/dak'da 599 kW (3 bg) talep ederken, GSX-R 750, 110 dev/dak gibi biraz daha yüksek hızlarda 3 kW (150 bg) kapasiteye sahiptir. Daha güçlü bir motorla elbette daha yüksek olan torkta da bir fark var. 13.200 600 rpm'de 92 Nm'ye sahipken GSX-R 125, 13.500 rpm'de 90 Nm olması nedeniyle vites değiştiricide biraz daha bilgi ve müdahale gerektiriyor.

Sonuç olarak, daha büyük motor daha güçlüdür, daha iyi torka sahiptir ve bu nedenle, sürücünün sürücü hatasına daha duyarlı olan altı yüz kadar hassas olmasını gerektirmediğinden, kontrolü kuşkusuz daha kolaydır. Daha küçük bir GSX-Ru'da çok yüksek bir viteste bir viraja girerseniz, motorun maksimum güce sahip olduğu devir aralığına ulaşması çok daha uzun sürer, oysa 750cc GSX-Ru'da bu özellik o kadar belirgin değildir. . Böylece aynı zamanda sürüş hatalarına ve daha yumuşak, daha rahat bir sürüşe izin verir, burada yarış pistinde iyi bir zaman geçirmek için motordaki tüm "atların" yanı sıra tork da bulunur. Bu, özellikle ortalama hızlı sürücü için iyidir.

Ayrıca dijital hız göstergesi ve analog motor hız göstergesine sahip sürücü dostu şeffaf donanımlar da mevcuttur ve bunlar aynı zamanda motosikletlerin şu anda hangi vitesi kullandığını oldukça büyük ve okunaklı bir ekranda gösterir. "i" üzerindeki nokta aynı zamanda daha yumuşak köşe girişi ve daha keskin bir çizgi sağlayan zıplama önleyici bir kavramadır. Küçük ve orta boy GSX-R'de hepsi var.

Bahsedilen güç ve torka ek olarak sürüş performansında da farklılık gösterirler. Daha büyük 750 fit küp Suzuki, biraz daha fazla el kuvveti gerektirir ve hızlı bir şekilde dönmesi için kafaya odaklanır. Fabrika verilerine göre, ağabeyin terazileri sadece iki kilogram daha fazla gösterse de, ellerinde küçük GSX-Ra'dan çok daha ağırlar. Kilogram olarak neredeyse eşitlerse, sır nedir? Jiroskopik kuvvetlerde veya motordaki büyük dönen ve hareketli kütlelerde.

Tüm bunlardan dolayı ve ayrıca daha yüksek performans nedeniyle, frenler aynı olmasına rağmen (radyal dört dişli kamlar) her uçağın sonunda ağabey üzerinde biraz daha frenleme çalışması yaptık. Eh, yarış pistinde her 20 dakikalık turu tamamladıktan sonra bile kusursuz çalıştıklarını belirtmekte fayda var.

Ve bir spor gününün ardından alnımızdaki izi sildiğimizde cevap netti. Evet, GSX-R 750 mükemmel! Altı yüz fena değil ama hızlanma ve motor manevra kabiliyetindeki üstünlüğünü kabul etmesi gerekiyordu. Tabii ki para büyük bir engel değilse, aksi halde küçük GSX-R yerli rakibini büyük bir hızla geride bırakır, çünkü 400'lik bir fark XNUMX'üncü için büyük bir avantajdır. Son olarak, efsanevi Kevin Schwantz bile en çok bu Suzuki spor motosikletini sevdiğini itiraf etti. Ve satın almak zorunda değil, o alıyor - herhangi biri!

GSX-R 600'de Suzuki GSX-R750

Test arabası fiyatı: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Техническая информация

motor: 4 zamanlı, dört silindirli, sıvı soğutmalı, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, elektronik yakıt enjeksiyonu

Değiştirmek: yağ, çok diskli, arka tekerlek kilitlenme önleyici fren sistemi

Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir

süspansiyon: ön tamamen ayarlanabilir USD çatal, arka tek dolu

ayarlanabilir merkezi amortisör

frenler: ön 2 disk Ø 310 mm, dört çubuk, radyal fren kaliperi, arka 1x disk Ø 220 mm

lastikler: ön 120 / 70-17, arka 180 / 55-17

Dingil açıklığı: 1.400 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 810 mm

Yakıt tankı: 16, 5 l

Kuru ağırlık: 161 kg / (193 kg)

Temsil eder ve satar: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

telefon №: 01/581 01 22

övüyoruz

motor, frenler, yarış motoru sesi

rahat, ferah, bakımlı

fiyat (GSX-R 600)

azarlıyoruz

bazı sürücüler için çok yumuşak (standart kurulum)

fiyat (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Fotoğraf: Ales Pavletić.