Göreceli bir kavram olarak pasif güvenlik

Yeni bir araba veya neslin piyasaya girmesiyle, her zamanki gibi geçen çarpışma testlerinin tam olarak takdir edileceği giderek daha açık hale geliyor. Her otomobil üreticisi, yeni ürünlerinin her geçen yıl daha da katı güvenlik standartlarını karşıladığını söyleyerek övünmeyi sever ve daha önce ürün grubuna dahil olmayan bir güvenlik özelliği (örneğin bir kentsel çarpışma önleme sistemi) eklerse daha da fazla öne çıkarır. radar sinyali ile hız).

Ama her şey iyi olacak. Çarpışma testleri nedir ve ne içindir? Bunlar, her gün tesadüfen veya kasıtsız olarak meydana gelen belirli türdeki gerçek yaşam şoklarını güvenilir bir şekilde simüle etmek için uzmanlar tarafından tasarlanan testlerdir. Üç ana bölümden oluşurlar:

• eğitim test için (yani arabaların, mankenlerin, kameraların, ölçüm cihazlarının hazırlanması, sonraki hesaplamalar, ölçümler ve diğer aksesuarların hazırlanması),
• çok çarpışma testi,
• analiz Ölçülen ve kaydedilen bilgiler ve sonraki değerlendirmeleri.

Euro NCAP

Öngörülen tüm isabetleri kapsamak için, test tek bir yıkımdan oluşmaz, ancak kural olarak komisyoncular birkaç arabayı "kırar". Avrupa'da en popüler çarpışma testleri Euro NCAP konsorsiyumu tarafından gerçekleştirilmektedir. Yeni metodolojide testler 4 ana bölüme ayrılmıştır. İlki yetişkin yolcuların korunmasıyla ilgilidir ve aşağıdakilerden oluşur:

• önden vuruş 64 km / s hızda, arabanın ve engelin %40'ını kaplayan deforme olabilen bir bariyere (yani, arabanın ön yüzeyinin %60'ı bariyerle ilk temasta bulunmaz), yetişkinlerin baş güvenliğinin sağlandığı durumlarda , boyun, göğüs bölgesi sıkı bir şekilde kontrol edilir (emniyet kemeri ile yavaşlarken kabin ve yük), dizlerle kalçalar (ön panelin alt kısmı ile temas), tıraş ve sürücü ve ayaklar için (pedal grubunu hareket ettirme tehlikesi) . Koltukların güvenliği ve gövde takla kafesinin dengesi de değerlendirilir. Üreticiler, mankenler veya mankenler dışındaki yükseklikteki yolcular için benzer korumayı belgeleyebilir. farklı bir koltuk pozisyonunda. Bu bölüm için maksimum 16 puan verilecektir.
• Bdeforme olabilen bir bariyerle göze çarpmak 50 km / s hızla, yetişkinin güvenliğinin tekrar izlendiği, özellikle pelvisi, göğsü ve başı aracın yan tarafıyla temas halinde veya yan ve kafa hava yastıklarının etkinliği. Burada araba maksimum 8 puan alabilir.
• Sabit kolonlu bir arabanın yandan çarpışması 29 km / s hızda zorunlu değildir, ancak otomobil üreticileri bunu zaten düzenli olarak tamamlamaktadır, tek koşul kafa hava yastıklarının varlığıdır. Bir yetişkinin vücudunun aynı kısımları bir önceki darbede olduğu gibi değerlendirilir. Ayrıca - maksimum 8 puan.
• Oservikal omurganın korunması arkadan çarpışmada, bu aynı zamanda yetişkin yolcular için son testtir. Koltuğun şekli ve başın açısı kontrol edilir ve birçok koltuğun bugün hala düşük performans göstermesi ilginçtir. Burada maksimum 4 puan alabilirsiniz.

İkinci test kategorisi, çocuk kabinindeki yolcuların güvenliğine, koltukların ve diğer güvenlik sistemlerinin montajı ve bağlanması için işaretlemeye ayrılmıştır.

• İki sahte manken görülüyor. 18 ve 36 aylık çocuklararka koltuklardaki araba koltuklarında bulunur. Arkadan çarpma simülasyonu hariç, şimdiye kadar bahsedilen tüm çarpışmalar kaydedilmelidir. Başarılı bir şekilde tamamlandıktan sonra, her iki manken de birbirinden bağımsız olarak maksimum 12 puan alabilir.
• Aşağıda, araba koltuğu kenetleme noktası işaretleri için maksimum 4 puanlık bir derecelendirme verilmiştir ve seçeneklerin kendisi, araba koltuğu kenetleme için 2 puan sağlar.
• İkinci kategorinin sonucu, yolcu hava yastığının devre dışı bırakılmış durumunun gösterge panelinde, yolcu hava yastığını devre dışı bırakma olasılığını ve daha sonra araba koltuğunu ters yöne yerleştirme olasılığını, varlığını gösteren yeterli işaretlemenin değerlendirilmesidir. üç noktalı emniyet kemerleri ve uyarılar. Sadece 13 puan.

Üçüncü kategori, en savunmasız yol kullanıcılarının - yayaların - korunmasını kontrol eder. Şunları içerir:

• Nfiyata göre darbe simülasyonu bebek kafası (2,5 kg) bir yetişkin kafa (4,8 kg), bir arabanın kaputunda, 24 puan için ustaca (not: 16-18 puanlık normal bir sonuç, bu, tam bir genel derecelendirmeye sahip otomobillerin bile genellikle maksimum derecelendirme seviyesine ulaşmadığı anlamına gelir).
• Pelvik inme o maksimum 6 puanla kaputun kenarları (yaklaşık XNUMX puanla genellikle yaya yaralanmaları için en tehlikeli yer).
• Atmak o Arabaların genellikle tam 6 puan aldığı tamponun orta ve alt kısmı.

Son, son, dördüncü kategori ise yardımcı sistemleri değerlendirir.

• Ayrıca emniyet kemeri takmama ve modern bir seri stabilizasyon sisteminin varlığı hakkında hatırlatıcılar da alabilirsiniz - 3 puan için, araç varsa hız sınırlayıcıyı alır.

Genel sonuç, çoğumuzun zaten bildiği gibi, yıldız sayısını ifade eder, burada 5 yıldız daha iyi güvenlik anlamına gelir ve yıldız sayısı azaldıkça giderek azalır. Kriterler, çarpışma testinin başlangıcından bu yana kademeli olarak sıkılaştırıldı; bu, lansmanında tam yıldız alan bir otomobilin, örneğin bugünün üç yıldız seviyesinde güvenlik seviyelerine ulaşacağı anlamına geliyor (Peugeot için en son üç yıldız sonuçlarına bakın). 107 / Citroen C1 / Toyota üçlü Aygo, pazara giriş anında en yüksek puana sahip).

Değerlendirme kriterleri

Sonuçta, en iyi "yıldız" derecesinden gurur duymak için modern otomobillerin hangi kriterleri karşılaması gerekiyor? Nihai sonuç, belirtilen dört grubun her birinin yüzde olarak ifade edilen puan puanına göre verilir.

En son NCAP, 5 yıldız derecelendirmesi minimum kar ile:

• genel ortalamanın %80'i,
• Yetişkin yolcular için %80 koruma,
• %75 çocuk koruması,
• %60 yaya koruması,
• Yardımcı sistemler için %60.

4 yıldız derecelendirmesi araba aşağıdakiler için uygunluğu hak ediyor:

• genel ortalamanın %70'i,
• Yetişkin yolcular için %70 koruma,
• %60 çocuk koruması,
• %50 yaya koruması,
• Yardımcı sistemler için %40.

3 yıldız zafer Oy:

• genel ortalamanın %60'i,
• Yetişkin yolcular için %40 koruma,
• %30 çocuk koruması,
• %25 yaya koruması,
• Yardımcı sistemler için %25.

Son olarak, aynı zamanda bu konunun ilk teşviki olan bu yazının bence en önemli noktasına geldim. Adın kendisi onu çok doğru bir şekilde tanımlar. En son güvenlik prosedürlerinin ve sistemlerinin kullanılması ve dolayısıyla mümkün olan en yüksek güvenlik nedeniyle de yeni bir araba almaya karar veren bir kişi, hala sadece gerçekten hareket edebilen bir sac ve plastik “kutu” satın aldığını anlamalıdır. tehlikeli hızlar Ek olarak, kuvvetlerin yola tam olarak aktarılması, standart boyuttaki "baba" lastiklerinin sadece dört temas yüzeyi ile sağlanır. En son beğenilen modelin bile sınırları vardır ve mühendislerin geliştirme sırasında dikkate aldığı önceden bilinen etkilerle tasarlanmıştır, peki çarpma kurallarını değiştirirsek ne olur? Bu tam olarak Amerikan Otoyol Trafik Güvenliği Örgütü'nün dediği şeydir. YOL GÜVENLİĞİ SİGORTA ENSTİTÜSÜ zaten 2008 yılında adı altında Küçük örtüşme testi... Bu arada, büyük tümseğin arkasında çok başarılı olan SUV'ların devrilme testi (devrilme potansiyeli yüzdesi olarak ifade edilir) dahil olmak üzere Avrupa'dan daha zorlu koşullarla bilinir.

Küçük örtüşme testi

Veya başka türlü: küçük bir örtüşme ile sağlam bir engele kafa kafaya çarpma. Bu, 64 km / s hızla deforme olmayan (sabit) bir engelle kafa kafaya çarpışmadır ve yalnızca %20'lik bir örtüşme ile (araba karşılar ve her şeyden önce, ön görüşün yalnızca %20'sinde bir engele çarpar) alan, kalan %80 ilk çarpma sırasında engele dokunmaz). Bu test, ağaç gibi sert bir engelden kaçınmaya yönelik ilk denemeden sonraki darbeyi simüle eder. Derecelendirme ölçeği dört sözlü derecelendirmeden oluşur: iyi, orta, sınırda ve zayıf. Elbette Avrupa'daki ülkemize benzediği için konuşuyorsunuz (%40 örtüşme ve deforme olabilir bariyer). Ancak sonuçlar herkesi durdurdu, çünkü o zamanlar en güvenli arabalar bile bu etki için tasarlanmamıştı ve sürücüye "şehir" hızında bile ölümcül yaralanmalar verdi. Bu konuda bazı üreticiler gibi zaman ilerledi. Bu tür bir etkiye hazır bir model ile geliştiricilerin bu kadar çok robot teslim etmediği bir model arasındaki farkı görmek çok açık. Volvo bu güvenlik alanında haklı ve yeni (2012) S60 ve XC60 modellerini modelledi, bu nedenle otomobillerin mümkün olan en iyi puanları alması şaşırtıcı olmamalı. Ayrıca çok iyi performans gösteren mini Toyota iQ'yu da şaşırttı. Hepsinden önemlisi, komisyon üyelerinin marjinal olarak değerlendirdiği en son model BMW 3 F30'a şahsen şaşırdım. Ek olarak, iki Lexus modeli (Toyota markasının daha lüks bir ürünü olarak) çok tatmin edici derecelendirmeler elde edemedi. Kanıtlanmış birkaç model var, hepsi ağda ücretsiz olarak mevcut.