Bir arabanın ön süspansiyonu - türleri, avantajları ve dezavantajları.

Sürücüler genellikle kaputun altında ne tür bir motora sahip olduklarını bilirler. Ancak ön aksta olduğu gibi arabalarının ne tür bir süspansiyona sahip olduğunu bilmeleri daha az olasıdır.

Temel olarak iki tür süspansiyon vardır: bağımlı, bağımsız. İlk durumda, arabanın tekerlekleri birbiriyle etkileşime girer. Bunun nedeni, aynı öğeye bağlı olmalarıdır. Bağımsız süspansiyonda, her bir tekerlek ayrı bileşenlere bağlıdır.

Modern otomobillerde, ön aksta pratik olarak hiçbir bağımlı süspansiyon yoktur. Ancak bazı SUV'ların arka dingillerinin tasarımında kullanılmaktadır. Bununla birlikte, bağımsız süspansiyon yaygın olarak kullanılmakta ve giderek geliştirilmektedir.

Ayrıca, belirli bir aks üzerindeki tekerleklerin birbirleriyle yalnızca kısmen etkileşime girdiği, yarı bağımlı üçüncü bir süspansiyon türü vardır. Bununla birlikte, bugün üretilen otomobillerin tasarımında, ön süspansiyonda böyle bir çözüm pratikte yoktur.

McPherson sütunları

En yaygın ön süspansiyon tasarımı, MacPherson gergidir. Mucitleri, General Motors için çalışan Amerikalı mühendis Earl Steel MacPherson'dı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra Chevrolet Kadet ön süspansiyon modelinin patentini aldı. Bu binaya daha sonra onun adı verildi.

MacPherson hoparlörler, kompakt, hatta kompakt bir tasarıma sahiptir. Aynı zamanda oldukça verimlidirler, bu nedenle ön süspansiyon tasarımında en yaygın çözümdürler.

Bu çözümde amortisörün üzerine bir yay monte edilir ve böyle bir montajda sabit bir eleman oluştururlar. Sönümleyici burada sadece bir titreşim sönümleyici olarak işlev görmez. Ayrıca direksiyon mafsalının üst kısmını (süspansiyonun bir parçası) gövdeye bağlayarak tekerleği yönlendirir. Her şey, amortisörün kendi ekseni etrafında dönebileceği şekilde yapılır.

Ayrıca okuyun Amortisörler - onlara nasıl ve neden bakmanız gerekir. Kılavuz 

Direksiyon mafsalının alt kısmı, aksine, bir kılavuz eleman olarak işlev gören enine enine kola bağlanır, yani. viraj alırken aracın davranışı üzerinde büyük etkisi vardır.

MacPherson payandalarını kullanmanın birçok faydası vardır. Çok kompakt ve hafif olmasının yanı sıra bu tasarım aynı zamanda çok verimlidir. Ayrıca, geniş süspansiyon hareketine rağmen fren dengesi ve paralel direksiyon sağlar. Ayrıca üretimi ucuzdur.

Dezavantajları da var. Ana dezavantaj, yerden önemli titreşimlerin iletilmesi ve direksiyon sisteminden vurmadır. MacPherson payandalar ayrıca geniş lastiklerin kullanımını sınırlar. Ek olarak, yanal salgısı kabinde hoş olmayan bir şekilde hissedilen, uygun olmayan şekilde dengelenmiş tekerleklere tolerans göstermezler. Ek olarak, oldukça hassas bir yapıya sahiptirler, düşük kaliteli bir yüzeyde kullanıldığında hasar görmeye eğilimlidirler.

Çok bağlantılı süspansiyon

Ön aksta ikinci ve en yaygın süspansiyon türü çok bağlantılı süspansiyondur. Esas olarak, sürüş konforunun vurgulandığı üst sınıf otomobillerde kullanılır.

Adından da anlaşılacağı gibi, çok bağlantılı süspansiyon, askı kollarının tam bir kombinasyonundan oluşur: uzunlamasına, enine, eğimli ve çubuklar.

Tasarımın temeli genellikle daha düşük bir arka kol ve iki enine çubuğun kullanılmasıdır. Alt külbütör koluna yaylı bir amortisör takılmıştır. Ayrıca bu ünitede bir de üst salıncak bulunmaktadır. İşin özü, aracın yükündeki ve hareketindeki değişikliklerin etkisi altında ayak ve kamber açılarının mümkün olduğunca az değişmesini sağlamaktır.

Ayrıca bkz. coilover süspansiyonu. Ne veriyor ve ne kadara mal oluyor? Kılavuz 

Çok bağlantılı süspansiyonlar çok iyi parametrelere sahiptir. Hem hassas sürüş hem de yüksek sürüş konforu sağlar. Aynı zamanda, sözde araç dalışını da etkili bir şekilde ortadan kaldırır.

Bununla birlikte, bu tür süspansiyonun ana dezavantajları, karmaşık tasarımını ve müteakip bakımını içerir. Bu nedenle bu tür çözümler genellikle daha pahalı araba modellerinde bulunur.

Tamircinin görüşü

Tricity'den Şimon Ratsevich:

- MacPherson payandaları ve çok bağlantılı süspansiyonu karşılaştırırsak, ikinci çözüm kesinlikle daha iyidir. Ancak birlikte çalışan çok sayıda bileşenden oluştuğu için onarımı daha pahalıdır. Bu nedenle bu sistemdeki en ufak bir arıza bile hızlı bir şekilde teşhis edilmeli ve giderilmelidir. Buna uyulmaması ayrıca bir zincirleme reaksiyona yol açar, çünkü örneğin aşınmış bir külbütör parmağı, sonunda tüm külbütör kolunun arızalanmasına neden olur, bu da sürüş konforunu ve güvenliğini kötüleştirir ve onarım maliyetlerini artırır. Elbette araba kullanırken yoldaki tüm çukurları veya diğer düzensizlikleri dolaşmak zordur. Ancak mümkünse süspansiyonu gereksiz yere aşırı yüklememeye dikkat edin. Örneğin, sözde yalancı polisleri dikkatlice inceleyelim. Sıklıkla birçok sürücünün bu engelleri ihmal ederek aştığını görüyorum. 

Wojciech Frölichowski