Motorda Aşırı Isınma: Belirtileri, Nedenleri, Etkileri ve Bakımı
Içerik
Sürtünme ve yanmanın bir kısmı nedeniyle kalorilerin tahliyesi, soğutma devresinin rolüdür. Gerçekten de motorun ideal bir çalışma termal aralığı vardır. Çok soğuk, çalışma setleri yanlış, yağ çok kalın ve esans soğuk kısımlarda yoğuştuğu için karışımın kuvvetlendirilmesi gerekiyor. Çok sıcak, yeterli boşluk yok, doldurma ve performans düşüyor, sürtünme artıyor, yağ filmi kırılabilir ve motor kırılabilir.
Motosikletiniz hava soğutmalıysa, soğutma sisteminin verimliliğini artırmak için akıllıca yerleştirilmiş birkaç sonda eklemekten başka yapabileceğiniz pek bir şey yoktur. Ancak, motosikletiniz çok nadir bir üretici tasarım hatası dışında ısınırsa, bunun nedeni kötülüğün kaynağının başka yerde olmasıdır.
Tehlike, kötü karışım
Motorda benzin olmaması aşırı ısınmaya neden olabilir. İtme-çekme işinin sahipleri bunu bilir! Yoğun motorlar, delinmiş pistonlar genellikle çok küçük memelerin sonucudur. Gerçekten de, yeterli yakıt yoksa, alev cephesinin hareketi oldukça yavaştır çünkü benzin damlacıkları yayılacak kadar hızlı bulunamaz. O zamandan beri yanma süresi uzadı, bu da özellikle egzoz bölgesinde motoru daha fazla ısıtıyor, çünkü ışıklar açıldığında yanma devam ediyor. Bu nedenle sıkılma riski vardır. Bir diğer kritik nokta: ateşlemeye doğru ilerleme. Önceden çok fazla, silindir basıncını artırarak patlamayı kolaylaştırır. Tüm yakıt yükünün bu ani patlaması aniden mekanik gerektirir ve hatta pistonu delebilir. Yangın ve patlama arasındaki fark budur. Basınç limitleri aynı değil!
sıvı soğutma
Elektronik ateşleme / enjeksiyon kombinasyonlarının ortaya çıkmasından bu yana modern motorlarda nadiren görülen bu para çekmeceleri dışında sıvı soğutmalı olduğunda, aşırı ısınma daha çok operasyonel anormalliklerle ilişkilidir. Olası tüm arızaları bulmak için devrenin bileşenlerine tek tek bakalım.
Su pompası
Nadiren sorunun kaynağı, yine de bir eğitim kusurundan muzdarip olabilir. O zamandan beri, suyun sirkülasyonu sadece bir termosifon ile gerçekleştirilmiştir, yani sıcak su yükselir ve devreye soğuk su iner, bu da sirkülasyona neden olur. Bu, motoru soğutmak için her zaman yeterli değildir ve bu nedenle, şüpheniz varsa, motoru çalıştırırken pompanın dönmesini sağlayın.
Güzel temizlik!
Soğutma devresindeki hava kabarcıkları birçok soruna neden olabilir. Gerçekten de su pompası havayı karıştırıyorsa hiçbir şey yapılmaz. Aynı şekilde termostat hava kabarcıklarının sıcaklığını ölçerse... Fanı açıp açmaya hazır değil! Son olarak, motordaki sıcak noktaları soğutmak için sıkışmış hava kabarcıklarına güveniyorsanız, hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Bu yüzden ahlak, küçük canavarı aramadan önce, zincirin tepesindeki baloncukları ortadan kaldırır.
Kalorstat
Bu genel terim, sanki buzdolabından değil de buzdolabından bahsediyormuşuz gibi, tescilli bir markaya atıfta bulunduğu için uygun değildir. Soğutma sistemini soğuk veya sıcak olmasına göre açıp kapatan deforme olabilen termostatik bir cihazdır. Soğuk olduğunda, motorun sıcaklığı olabildiğince çabuk yükseltebilmesi için radyatörü kapatır. Bu, mekanik aşınmayı ve emisyonları azaltır. Sıcaklık yeterli bir eşiğe ulaştığında, metal membran deforme olur ve suyun radyatörde dolaşmasına izin verir. Kalorifik değer büyütülürse veya hatalıysa, radyatörde sıcak bile olsa su dolaşmaz ve motor ısınır.
termostat
Bu termik şalter, sıcaklığa bağlı olarak elektrik devresini açar ve kapatır. Yine bir arıza durumunda artık fanı çalıştırmaz ve sıcaklığın amansız bir şekilde yükselmesine izin verir. Bu durumda, ona bağlı olan konektörü sökebilir ve yapıştırıcı ile yalıtacağınız bir parça tel veya ataş ile takip edebilirsiniz. Ardından fan sürekli çalışacaktır (düşmedikçe!). Çok soğuk bir motorla sürüş aşınmayı, kirletici emisyonları ve tüketimi artıracağı için termostatı hızlı bir şekilde değiştirin.
yelpaze
Etkinleşmiyorsa, yanmış veya paslanmış (örneğin, HP Cleaner) nedeniyle de olabilir. Pervanenin düzgün döndüğünden emin olun ve doğrudan 12V'a bağlayın.
Radyatör
Harici olarak (böcekler, yapraklar, sakız kalıntıları vb.) veya dahili olarak (pul) bağlanabilir. Temiz olduğundan emin olun. HP temizleyiciyi kirişlerinde fazla abartmayın çünkü çok kırılgandırlar ve korkudan esnerler. Su jeti, deterjan ve üfleyici en iyisidir. İçeride beyaz sirke ile tartarı çıkarabilirsiniz. Şık ve ucuz!
Mantar!
Aptalca gelebilir, ancak özellikle bir yarışta çok önemlidir. Gerçekten de atmosfer basıncında su 100°'de kaynar ama dağlarda atmosfer basıncı daha düşük olduğu için daha erken kaynadığını fark etmişsinizdir. Radyatör kapağının kararmasını artırarak kaynamayı geciktirirsiniz. 1,2 bar dövme kapak ile kaynar su 105 ° 'ye kadar ve hatta 110 ° ila 1,4 bar'a ihtiyaç duyar. Bu nedenle, sıcakta araç kullanıyorsanız bu yardımcı olabilir, görmüş olsak bile, optimum performans için daha soğuk sürmek her zaman en iyisidir. Bu yüksek sıcaklıklarda izin verilen hava genişler ve bu da motor dolumunu ve performansını azaltır. Ama başka bir çözüm yoksa uygulaması çok kolay! Ancak, zayıf halkaya dikkat edin! Basınç çok yükselirse, silindir kapağı contası gevşeyebilir veya hortumlar çatlayabilir, kaplinler sızdırabilir vb. Çok fazla gereklidir.
Sıvı seviyesi
Burası da saçma ama sıvı seviyesi çok düşükse bunun yerine hava var ve o da soğutmuyor. Seviye, varlığı sıcaklıktaki artıştan dolayı sıvının genleşmesini telafi etmek için kullanılan genleşme odasındaki soğuk tarafından kontrol edilir. Seviye neden düşüyor? Kendinize sormanız gereken soru bu. Silindir kapağı contasında sızıntı, gevşek kaplinlerde, radyatörde sızıntı ... gözlerinizi açın ve sağ olun. Sızdıran bir silindir kapağı contası, basınç oluşturan bir devrede veya yağda su veya melas veya egzozda beyaz duman olduğunda görülebilir. İlk durumda, devreden geçen yanma basıncıdır, ikinci durumda, odanın bütünlüğü bozulmaz, ancak su örneğin pimlerden dışarı çıkar ve yağ ile karışır. Her iki durumda da seviye düşer. Sızıntıların motorun içinde de olabilir: zincir korozyonu (eski motosiklet) veya sıçrayan ve suyun yağdan geçmesine izin veren kumlama tabletleri (latoca). Bilmekte fayda var: Radyatörünüzü değiştirmeye gücünüz yetmiyorsa, sizi çarpmaktan kurtarabilecek inanılmaz derecede etkili sızıntı önleyici ürünler vardır. Renault'da (canlı deneyim) ve başka yerlerde sıvı veya toz olarak bulunabilirler.
Hangi sıvıyı kullanmalıyım?
Eğer yarışıyorsanız, kendinize şu soruyu sormayın, bu sudur, zorunludur. Gerçekten de yönetmelikler, piste yayılabilecek başka herhangi bir sıvıyı (gres) yasaklamaktadır. Aslında, kış aylarında bineğinizi saklama ve taşıma konusunda dikkatli olun. Şüphe duyduğunuzda boşaltmayı unutmayın! Geleneksel sıvı ile devreyi her 5 yılda bir boşaltın (üreticinin tavsiyelerine bakın). Aksi takdirde antioksidan özellikleri bozulur ve motorunuzun metal koruması artık gerektiği gibi sağlanmaz. Kullandığınız sıvı türü için üreticinin servis kılavuzlarına bakın. Sıvı türlerini karıştırmayın, kimyasal reaksiyonlar (oksidasyon, trafik sıkışıklığı vb.) riskine girersiniz.
mineral sıvı
Genellikle mavi veya yeşildirler. C tipinden bahsediyoruz.
organik sıvı
Onları sarı, pembe veya kırmızı renklerinden tanırız, ancak her üreticinin kendi kodları vardır, bu yüzden onlara fazla güvenmeyin. D/G tipinden bahsediyoruz. C Tipi akışkanlardan daha uzun hizmet ömrüne ve daha iyi bariyer özelliklerine sahiptirler.
Semptomlar, bazen şaşırtıcı, soğutma sorunları
Kalorifer motoru, zamanında çalışmayan fanı ile sizi uyarır. Genleşme deposundaki sıvının seviyesini ve ayrıca su devresinin kelepçelerinin etrafındaki beyaz işaretleri izleyin, bu neredeyse her zaman sinsi bir şekilde aktığı yerdir.
Enjeksiyon sistematik olarak karışımı zenginleştireceğinden, ısınmayan bir motor muhtemelen daha fazla tüketecektir. Motorda birden fazla arıza olacak ve ayrıca egzozda benzin hissedeceksiniz.
En beklenmedik arıza, muhtemelen çalışmayan bir motosiklettir! Akü yiğit, marş keyifli, gaz ve ateşleme var. Yani, ne oluyor ?! Sebeplerden biri, diğer şeylerin yanı sıra, su sıcaklık sensörünün arızalanması olabilir! Aslında, enjeksiyon sırasında karışımın zenginleştirilip zenginleştirilmeyeceğini gösterir. Ancak bazı durumlarda, ızgaraları incelerken kontrol ünitesi, motoru tehlikeye atmamak için varsayılan bir ortalama değeri (60 °) benimser. Bu nedenle, başlangıçta artık otomatik zenginleştirme (başlangıç) yoktur ve başlamak imkansızdır! Ancak bunu görmek için her sensör için hesaplanan değerleri görmenizi sağlayacak bir teşhis cihazına ihtiyacınız olacak. Modern elektronik ile arıza bulmak her zaman kolay değildir!
