Geely Coolray ve Skoda Karoq test sürüşü
Turbo motor, robot ve dokunmatik ekran - bunun başka bir VAG ile ilgili olduğunu mu düşünüyorsunuz? Ama hayır. Yüksek teknoloji olduğunu iddia eden Geely Coolray ile ilgili. DSG yerine tam teşekküllü bir makineli tüfek alan Skoda Karoq neye karşı çıkacak?
Kompakt geçitler sınıfında, gerçek bir uluslararası çatışma ortaya çıkıyor. Neredeyse tüm otomotiv ülkelerinden üreticiler, pazarın en hızlı büyüyen segmentinde pay almak için mücadele ediyor. Hatta bazıları iki modelle performans sergiliyor.
Aynı zamanda, Orta Krallık'tan pek seçkin olmayan üreticiler, sınıfta ciddi bir rekabet tarafından durdurulmuyor ve yeni modellerini bu segmente aktif olarak tanıtıyorlar. Çinliler üretilebilirliğe, zengin donanıma, gelişmiş seçeneklere ve cazip bir fiyat listesine güveniyor. Ancak konfor, ergonomi ve imaj ile ayırt edilen Japon ve Avrupa modellerini sıkıştırabilecekler mi? Yeni Geely Coolray ve Skoda Karoq örneğine bakalım.
Geely markası, geçtiğimiz birkaç yıl içinde imajını kökten değiştiren Çinli şirketlerden biridir. Tabii ki, "Made in China" etiketi, kitle bilincinde satın almaya karşı hala güçlü bir argüman. Ve bu arabalar henüz yüzlerce hatta on binlerce satılmadı, ancak artık trafik akışındaki kara koyunlara benzemiyorlar.
Ve Çin arabalarının "imaj yaratıcısı" olarak Geely'den bahsetmem boşuna değildi, çünkü ilk riskli bahsi yapan ve modelinin üretimini Gümrük Birliği ülkelerinden birinde yerelleştiren bu şirketti. 2017'nin sonundan bu yana Beyaz Rusya'da montajı yapılan Atlas crossover, kesinlikle pazarı havaya uçurmadı, ancak rekabet gücünü şimdiden kanıtladı. Ve ondan sonra, Orta Krallık'ın neredeyse tüm büyük oyuncuları, yüksek derecede yerelleştirme ile Rusya'da kendi prodüksiyonlarında ustalaşmaya başladı.
Şimdi Çin'den bir araba tuhaf bir şey olarak algılanmıyor. Ve onları sadece "Koreliler" ile değil, "Japonlar" ve "Avrupalılar" ile de karşılaştırmak oldukça yaygın hale geliyor. Ve kompakt Coolray crossover, yüksek teknolojili ekipmanlarla doygunluğu nedeniyle, bu rolü başka hiçbir şeye benzemez.
Muhtemelen sadece tembel olan, Coolray'in Geely'nin sahip olduğu Volvo teknolojisinin kapsamlı kullanımıyla yaratıldığını söylemedi. Ancak bu teknolojileri elde etmek yeterli değil - yine de bunları kullanabilmeniz gerekiyor. Kapılardaki en iyi contalar veya en iyi ses yalıtımı değil, kaput için pnömatik tıpaların olmaması nedeniyle "Coolrey"i azarlamak aptalca. Yine de, araba bütçe SUV segmentinde hareket ediyor ve "premium" defne gibi davranmıyor. Ancak emrinizde bir İsveç 1,5 litrelik turbo motora ve iki kavramalı önceden seçmeli bir robot şanzımana sahip olduğunuzda, bu rakiplere göre ciddi bir avantaj haline gelmelidir. Özellikle varlıklarında süper şarjlı motorları olmayan Koreliler.
Çin'den gelen uzmanların bu çifti doğru şekilde ayarlayamamaları üzücü. "Robotu" değiştirirken hiçbir suçlu sarsıntı ve tereddüt yoktur, ancak tandem çalışmasına mükemmel bir dil demek kesinlikle imkansızdır.
Yoğun hızlanma sırasında, birinci kutudan ikinci kutuya geçerken yeterli çeviklik yoktur ve "MKH" duraklamasına dayanır. Ve sonra, gazı serbest bırakmazsanız, genellikle donuklaşır ve viteslere takılır.
Dikkatli sürmeye alışırsanız, çok düzgün hızlanma ve uzun yavaşlamalarla gaz çıkışı altında, güç ünitesinin birçok dezavantajı dengelenebilir. Dahası, yüksek yakıt tüketimi gibi belirgin olmayanlar da dahil. Yine de, kombine çevrimdeki "yüz" başına 10,3-10,7 litre, bir turbo motor ve bir robot için çok fazla. Ve sürüş tarzı sakinleştiğinde bile bu rakam yine de 10 litrenin altına düşmüyor.
Ancak aksi takdirde Geely o kadar iyidir ki bu eksiklikleri kapatmaktan fazlasını yapabilir. Hoş ve pratik bir kaplamaya sahip çok şık bir iç mekana, geniş dokunmatik ekranlı hızlı ve kullanışlı multimedya, üretken bir iklime ve bu sınıftaki bir otomobil için uygunsuz sayıda asistanlara sahiptir. Sadece uzayda bir arabanın 3 boyutlu modellemesine sahip çok yönlü bir görünürlük sistemi veya kameralarla ölü bölgeleri izlemek için bir sistem var.
Bu tür özelliklerin üst düzey yapılandırmanın ayrıcalığı olduğu açıktır, ancak bir nüans vardır. Rakipler, özellikle Skoda, böyle bir donanıma sahip değil. Ve benzer bir şey varsa, o zaman, kural olarak, yalnızca bir ek ücret karşılığında sunulur. Ve tüm bu arabaların fiyat listesi "Çinliler" kadar çekici değil. Bu bir tartışma değil mi?
Skoda Karoq'un direksiyonunun başındaki ilk dakikadan itibaren yanlış yola girdim. Bu otomobili, Geely Coolray de dahil olmak üzere sınıftaki ana rakipleri göz önünde bulundurarak değerlendirmek yerine, onu her zaman kişisel Tiguan'ımla karşılaştırdım. Ve biliyorsun, ondan hoşlandım.
Tabii ki, kabindeki ses yalıtımını veya döşemeyi karşılaştıramazsınız - sonuçta, arabalar farklı liglerde performans gösterir. Ancak Karoq hareket halindeyken hala çok asil hissediyor ve Coolray veya örneğin Renault Kaptur gibi uygun fiyatlı crossover'larla hiçbir ilgisi yok.
Özellikle bir çift turbo motor ve bir makineli tüfek beni memnun etti. Tiguan'ımda motor robotla birleştirildi, ancak burada tamamen farklı bir konu var. Evet, saldırı tüfeği robotiğin ateşleme hızından yoksundur, ancak engellenmemiş gibi görünmektedir. Geçiş hızlı ve isabetlidir. Aynı zamanda sürüş mükemmel.
Teknik özelliklerdeki rakamlara göre Karoq, Tiguan'a göre biraz dinamik kaybı yaşıyor ama aslında bunu hissetmiyorsunuz. Hızlanma, büyük Alman kardeşinin hızından daha kötü değildir, bu nedenle Skoda'da sollamak ve şerit değiştirmek kolaydır. Ve banliyö yolunda, motor fazlasıyla çekiş gücü sağlıyor. Aynı zamanda, yakıt tüketimi oldukça kabul edilebilir - yoğun Moskova yollarında bile "yüz" başına 9 litreden fazla değil.
Hareket halindeyken Karoq da iyidir: rahat ve sessiz. Süspansiyonun aşırı sertliği biraz can sıkıyor, ancak bu iyi kullanım için bir geri ödeme. Yine, tekerlekler daha küçük çaplıysa ve lastik profili daha yüksekse, o zaman bu sorun muhtemelen ortadan kalkacaktır.
Ancak Karoq'u üzen şey iç tasarımdır. Herhangi bir Skoda'da olduğu gibi, buradaki her şeyin kolaylık ve işlevselliğe bağlı olduğu açıktır. Markalı olmadan nerede akıllıca olur? Ama yine de, böyle bir arabada daha "canlı" ve neşeli bir iç mekan görmek istiyorum, bir donukluk ve umutsuzluk krallığı değil. Yine, Geely'nin çok yönlü görüşe sahip gelişmiş medya sisteminin arka planına karşı geleneksel park sensörlerine sahip Skoda multimedya, zayıf bir akraba gibi görünüyor. Yeni Karoq donanım seviyelerinin yakında piyasaya sürülmesinin ve dokunmatik ekranlı daha modern bir Bolero sisteminin ortaya çıkmasının Skoda'nın mevcut eksikliklerini düzeltmesi umulmaktadır.
| Tip | Geçit | Geçit |
| Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Dingil açıklığı mm | 2600 | 2638 |
| Bagaj hacmi, l | 360 | 521 |
| Boş Ağırlık | 1415 | 1390 |
| Motor tipi | Benz. turboşarjlı | Benz. turboşarjlı |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1477 | 1395 |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Sürücü tipi, şanzıman | Ön, RCP7 | Ön, AKP8 |
| Maks. hız, km / s | 190 | 199 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 8,4 | 8,8 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Fiyat, $. | 15 119 | 17 868 |
