Test sürüşü Ford Focus
Focus güncellemesinin ana odak noktası modaya uygun görünüm ve hatta üç kollu direksiyon simidi değil. Şimdi bu, her şeyden önce gençler için bir araba. Tek sorun şu: istasyon vagonu teste girdi. Belki de burada - yeni bir modanın habercisi ...
Focus güncellemesinin ana odağı modaya uygun görünüm ve üç kollu rahat direksiyon simidi değil. Şimdi öncelikle gençler için tasarlanmış bir otomobil. Tek sorun burada: AvtoTachki testi için, yenilik istasyon vagonuna girdi. Ama belki de buradadır - yeni bir modanın habercisidir: yalnızca fideleri ve diğer ülke saçmalıklarını taşımak için uygun bir mavna ile ilişkilendirilmeyecek ilk "araba" (sonuçta, büyük bir sandıkta bir snowboard ve bisiklet taşıyabilirsiniz. )? Her durumda, buna güvenmek için birkaç neden var.
O çok yakışıklı
Kimin daha çekici olduğu konusunda istediğiniz kadar tartışabilirsiniz: Jessica Alba veya Monica Bellucci ama tanıdıklarım arasında Angelina Jolie'yi sevmeyecek kimse yok. Aynı şekilde, herkes Focus'un Aston Martin'e herhangi bir şekilde benzediğini kabul ederse, o zaman güzeldir. Bu bir aksiyomdur.
Ford ile Aston Martin karşılaştırmaları, krom şeritli ızgara, damgalı hacimli kaput ve kısılmış farlar nedeniyle şimdiden döviz kurlarından daha fazlasını ortaya çıkarsın, Focus şu anda yalnızca tanınabilir değil, aynı zamanda sınıfındaki belki de en güzel otomobil . Muhtemelen, Chrysler 300C (2004-2010) günlerinden beri, dünya daha sıra dışı bir sivil istasyon vagonu görmedi. Ancak boyutu ve kasıtlı açısallığı nedeniyle Mezozoik'ten bir uzaylı gibi görünüyorsa, o zaman Ford'un "arabası" stil ve sporun somutlaşmış halidir. Ve doğru zamanda ortaya çıktı: Oyun alanlarındaki gürültülü alkoliklerin, aynı derecede gürültücü egzersiz hayranları tarafından kararlı bir şekilde dışarı atıldığı ve sezonun ana eğiliminin formda ve bakımlı görünmek olduğu bir çağda.
Serin sürüyor
Golf sınıfının başı büyük belada. Kimse için tamamen yararsız olmaya yaklaşıyor. Bir yandan B sınıfı, diğer yandan alt kompakt ve kompakt geçitler tarafından destekleniyor. Ve genel olarak, C sınıfı arabaların çoğu çok yavaşladı, bu da genç müşterileri çekmek için kesinlikle elverişli değil. Elbette bazı istisnalar var. Örneğin, turboşarjlı 180 beygir gücündeki bir Astra ve 140 beygir gücündeki bir Golf, ancak genel olarak sivil versiyonlardaki tüm bu kozmik görünümlü hatchback'ler dinamik performansla parlamıyor. Sivil sedan - 10,8 sn. yüze kadar, Kia Cee'd - 10,5 saniye, Citroen C4 - 10,8 saniye, Renault Megane - 9,9 saniye, Nissan Tiida - 10,6 saniye. (ve bunlar sınıfın standartlarına göre iyi sayılardır).
Odak farklı şekilde hareket eder. Yeni 150 beygir gücünde bir motora sahip bir istasyon vagonunda bile, araba 100 saniyede 9,4 km / s hıza çıkıyor. (hatchback bunu 9,2 saniyede ve sedan 9,3 saniyede yapıyor). Ve bu sadece kuru sayılar değil. Rusya'da 2,0 litrelik GDI'nin yerini alan yeni EcoBoost güç ünitesi, son yıllarda Focus'un başına gelen en iyi şey. İlk olarak, diğer Ford'lardan gelen izlenimlere göre (güncellenmiş Fiesta'yı saymadan) oksijeni en umut verici motora bile kesebilen PowerShift ile değil, hızlı 6 ileri otomatik şanzıman ile birlikte çalışır. İkincisi, kasanın tüm potansiyelini ortaya çıkarır.
Odaklanma, eski hakimiyet heyecanını kaybetmekle kalmadı, daha da canlı hale geldi. Yazılımın değiştirildiği direksiyon daha hassas hale geldi ve yapay yerçekiminden kurtuldu. Araba daha sert hale geldi (çok bağlantılı arka süspansiyonun alt kollarının burçlarının sertliği% 20 arttı). Bir iş sedanından Focus'a yükseltme yaptım ve istasyon vagonunu sürmekten gerçekten zevk aldım. Yolu mükemmel tutuyor, neredeyse eğilmiyor, taksi açısından kesinlikle net ve ayrıca kayma eğilimi var. Bu çok eğlenceli, ancak ne yazık ki, yeni yön dengesi sistemi herhangi bir özel özgürlüğe izin vermiyor.
Tüm bunlarla birlikte, Focus daha az gürültülü hale geldi (model, tekerlek kemerlerinde, kapılarda ve kaputun altında ek ses yalıtımı aldı, ayrıca dikiz aynalarının camı ve muhafazaları değiştirildi) ve daha pürüzsüz hale geldi. Diğer amortisörler ve sessiz bloklar nedeniyle, istasyon vagonu küçük düzensizlikleri mükemmel bir şekilde yerine getirir.
becerikli
İPhone 7'nin üretim öncesi modelinin testlerine katılmaya davet edildiğinizi hayal edin - tüm meraklıların çıldıracağı, ancak hala nemli olan en son teknolojilerin bir konsantrasyonu. Pek çok yönden, biraz abartılı olsa da, Odak aynı hissi verebilir. C sınıfı için tipik olmayan seçeneklerin sayısı açısından, tüm rakipleri önemli ölçüde geride bırakıyor (belki de sadece yedinci Golf onun yanında duruyor).
İPhone ile karşılaştırma bir tesadüf değildi, çünkü SYNC 2 sistemi işlevsellik açısından Apple'ın Siri'sine benzer. Sesli komutların yardımıyla bir rota oluşturabilir, radyoyu ayarlayabilir, kabindeki sıcaklığı değiştirebilir. Ne yazık ki, geri bildirim açısından, esprili "Siri" SYNC 2 tek sorun olmaktan uzak. Sistem çok ümit vericidir, ancak çalışması henüz ideale getirilmemiştir: periyodik olarak donar ve% XNUMX sonuçla konuşmayı tanımaz.
Sürücüyü satın aldıktan sonra uzun süre tamamen yakalayabilen bir diğer önemli "özellik" de otomatik park sistemidir (hem dikey hem de paralel). Seçeneği test ettikten sonra meslektaşlarımdan ikisi buna ihtiyaç olup olmadığını tartıştı. İlki, bunu kullanmanın, kendi başına park edemeyeceğini kabul etmek anlamına geldiğinden emindi, bu bir adam için utanç verici. İkincisi, tartışmayı şu sözle bitirdi: "O kadar havalı yapıyor ki, açıkçası, başkalarının ne düşündüğünü umursamıyorum.
Odaklanma ayrıca sürücünün trafik sıkışıklığında zaman harcamasına da olanak tanır. Örneğin, öndeki arabanın tamponuna çarpma korkusu olmadan bir kitap veya haber okuyun. Active City Stop sistemi, aracı düşük hızda frenleyebilir. Ama en son anda işe yarıyor, bu yüzden test etmek ilk paraşütle atlama kadar cesaret gerektiriyor.
Gösterge panelinin üstünde ek bir çakmak yuvası da var. Bunun Rusya için otomobillerin ayırt edici bir özelliği olduğu gerçeğine bakılırsa, bir video kaydedici için tasarlandı, çünkü zaten sürücülerimizin bu gadget'a olan bağımlılığı hakkında Amerikan TV'sinde bile şaka yapıyorlar.
Bu arada, cihazı bağlamak için kullanılan soket, özellikle Rusya pazarı için otomobilde yapılan değişikliklerden sadece biri. Vsevolozhsk'tan Focus ayrıca ısıtmalı bir ön cam, ısıtmalı ön cam yıkama memeleri, ısıtmalı ön koltuklar ve bir direksiyon simidi, artırılmış yerden yükseklik, AI-92'yi sindirebilen bir motor, iyileştirilmiş ses yalıtımı, trafik sıkışıklığını gerçek zamanlı olarak görüntüleyen navigasyon ve Rusça ses kontrollü SYNC2 ...
Artık o kadar ucuz değil
Evet, doğru duydunuz: Yeni Focus, sınıfının en uygun fiyatlı ürünü değil ve bir dereceye kadar bu onun kozu. Ailenin ilk arabası piyasayı fiyatına havaya uçurdu. Bu nedenle, inanılmaz derecede popülerdi ve örneğin, Fiesta'daki neredeyse tüm alıcıları yendi. Ancak gençler için tasarlanmış bir araba muhtemelen sınıfının en ucuzu olamaz. Yenilikçilerin sevdiği kıyafetler gibi olmalı: iyi bilinen bir markanın yüksek kalitesi ve uygun fiyatlı markalarla değer açısından rekabet etmemesi.
"Odaklanma" en az 9 ABD Doları tutarındadır. (Takas, geri dönüşüm ve Ford Credit programları için olası tüm indirimlerle 336 $). 7 beygir gücünde motora ve manuel şanzımana sahip bir hatchback olacak. Aynı motora sahip bir sedan, en az 876 $ vagon - 105 $ 'a mal olacak. Testte sahip olduğumuz versiyon 10 $ 'dan daha düşük bir fiyata satın alınamaz. Araca bir navigasyon sistemi, bir arka görüş kamerası, tam boyutlu bir stepne, perde tipi yan hava yastıkları, xenon farlar, 914 inç diskler, elektrikli katlanır aynalar, ön ve arka park sensörleri, otomatik park sistemleri eklenmişse, otomatik frenleme ve lastik basıncı izleme, daha sonra arabanın maliyeti 11 046 $ olacak. Fiesta ile kesişmeler geçmişte kaldı.
İstasyon vagonlarından bahsediyorsak, örneğin, DSG'li bir Skoda Octavia ve 150 beygir gücünde bir motor (8,3 km / s'ye kadar 100 saniye) en az 16 dolara mal olacak, ancak maksimuma benzer bir konfigürasyonda, Focus 319 dolardan fazlaya mal olacak. Ancak See'd c "otomatik" ve en üst versiyondaki 19 litrelik motor (725 hp) 1,6 129 dolar.
tevazu
Görünüşe göre modern gençliğin çoğu aldatılmayı sevmiyor. Örneğin, çok fazla değişmeyen bir şey tamamen yeni bir şey olarak geçti (aynı iPhone S ile çalışmasına rağmen). Bu yüzden, Ford'da, modelin yeni neslinin piyasaya sürülmesi için bazen yeterli olan Focus'taki değişikliklerin sayısına rağmen, bunun yeni bir araba olmadığını kabul ediyorlar. Şirketin temsilcileri, yeniden şekillendirme kelimesinden kaçınıyor, onu piyasadan çıkan arabadan ayırmak için Focus'u yeni olarak adlandırıyor ve dürüstçe bunun nesiller arası bir değişimle ilgili olmadığını itiraf ediyorlar. Ve bu sadece dürüst ve mütevazı değil, aynı zamanda dördüncü Focus'un daha da beklemesini sağlıyor.
Elbette, yukarıdakilerin hepsine rağmen, Rusya'daki Focus station wagon satışlarını tahmin etmek zor. Tüm modern seçeneklere sahip şık, hızlı bir otomobil. Ama bunu anlamak için en az birkaç gün sürmen gerekiyor. Bununla birlikte, bilinçte şiddetli değişikliklere hazır olmayanlar için bir sedan ve bir hatchback var. Ve onlar da hayal kırıklığına uğratmayacaklar. Görünüşe göre Ford Focus yeniden süper popüler olmak ve muhtemelen C-Serisi'ne olan ilgiyi canlandırmak için ciddi bir teklifte bulundu.
