Test sürüşü Kia Stinger

İlk Kore Gran Turismo sadece hızlı ve tutkulu değil. Zevkle hazırlanmış, Stinger'ın pazar başarısından bağımsız olarak zaten var olan Kore markasının tamamen yeni bir yüzü.

Krasnodar çayı, klasik siyah toplu fiyat segmentinden bahsedersek, gerçekten iyidir. Yüz yıl önce Gürcü ile karşılaştırıldı, ikincisi lehine değildi. Bu, Krasnodar'ın Rusya'da ilk ve dünyanın en kuzeydeki çay türü olmasına rağmen. 1901 yılında, yetiştirici Koshman'ın çay tohumlarını kültür için sert bir iklimle bağdaştırdığı dağ köyü Solokhaul'a dar at parkurları ile ulaşıldı. Ve bugün, Kia markasının arkadan çekişli bir fastback, bükülmüş asfalt serpantin boyunca Solohaul'a uçuyor, ki bu da son zamanlarda imkansız gibi görünüyordu.

Stinger kelimesinin, çevrilmiş "sokma" dan iyi bilinen roket kompleksinin adına kadar birçok anlamı arasında, Stir & Straine yöntemine göre yapılan bir alkollü kokteyl de vardır - karıştırın ve gerin. Kia Stinger'da, daha önce Kore markasıyla ilişkilendirilmeyen birçok şey aynı anda karıştırıldı, ancak sonuç niteliksel olarak filtrelendi. Kendini direksiyonun arkasında bulan bir kişinin duyguları hakkında konuşursak, çıktı şık, sıradışı ve oldukça kavurucu çıktı.

Tek başına, arkadan çekişli platform devrim niteliğinde değildir - amiral gemisi Kia Quoris ve Genesis modellerinin üzerine inşa edildiği şasi ile aynıdır. Tek soru, tam olarak nasıl paketlendiği ve tüketiciye sunulduğu ve bu, tüm projenin ana sürprizidir. İlk olarak, stilist Gregory Guillaume, eğimli bir bagaj kapağı olan, eski İngiliz spor arabalarının şekillerini çok anımsatan ve özellikle arabanın altından bakıldığında etkileyici olan beş kapılı bir gövde çizdi. Bu yüzden modası geçmiş fastback terimini ona uygulamak istiyorum, bu daha ziyade bir liftback veya hatta sadece bir hatchback olsa da.

İkincisi, Stinger'ın sürüş davranışları, daha önce "M" plakalı BMW otomobillerinin nasıl sürüleceğini öğreten Albert Bierman tarafından öğretildi - Korelilerin neredeyse dua ettiği üst düzey bir uzman. Ve Solohaul'a giden yolda, tüm bunların boşuna olmadığı ortaya çıkıyor, çünkü Stinger tamamen arkadan çekişli gidiyor, sürücü fiziksel olarak hafif bir kıç dönüşü ve biraz yana doğru hoş bir hızlanma ile etkili ve dikkatsizce dönüşlere dönüşüyor. hafif kıç çeker, ama korkmaz, ancak bu hisleri yoğunlaştırmak ve uzatmak için gaza daha da sert basar.

İki litrelik turbo motor normaldir ve yokuş yukarı giderken çekiş eksikliği hissetmezsiniz. Belirtilen 6 ila "yüzlerce" e inanmak zor, ancak motorun geri tepmesi gerçekten neredeyse anlık ve sınırdaki dinamikler patlayıcı olmayabilir ama çok değerli olabilir. 8 vitesli "otomatik" bazen çok çalışmak zorunda kalıyor, ancak başa çıkıyor ve sebzeden yarış moduna geçiş gecikmeden gerçekleşiyor. Güncellenmiş Sorento Prime gibi, fastback de birim modlarını değiştirmenize izin verir ve sportif olan elbette en çarpıcı olanıdır.

İki litrelik Stinger sadece iyiyse, o zaman GT isim levhası ve 6 hp V370 motorlu araba. ayrıca son derece duygusal. Neredeyse yüz kilogram daha ağırdır ve bu farkın önemli bir kısmı ön aksa düşer, bu nedenle hızlı dönüşlerde onu ayarlamak daha zordur, ancak dönüşler arasındaki lumbago dinamikleri buna değer - "tokalar" arasında Stinger GT kısa çekimlerde uçar, frenleme için neredeyse aynı miktarda, hız aşırtma için ne kadar zaman harcar. Ve ses oldukça iyi - sadece "altı" sesi art yakıcı modunda olması gerektiği gibi değil, aynı zamanda kabindeki ses simposeri de olabildiğince yardımcı oluyor.

Yukarıdakilerin tümü dört tekerlekten çekişli versiyonlar için geçerlidir, ancak varsayılan olarak aktarma organları ön tekerlekleri çok fazla kullanmaz. Ancak hafif bir yağmurun ardından kaygan asfaltta, ön aksın yardımının yanı sıra güvenlik elektroniklerinin çalışması da küçümsenemez - buna güvenerek, gerçekten kalpten biçebilir, aracın ağırlığına ve hatırı sayılır boyutlarına göre ayarlanmış olabilirsiniz. araba.

Ve ayrıca - fastback'te biraz yoksun hisseden yolcuların beklentilerine göre. Buradaki arka sıra kısa yürüyüşler için uygundur, ancak Gran Turismo tarzında uzun mesafelerde seyahat etmek artık o kadar rahat olmayacak: alçak bir çatı, yüksek bir tünel ve rahat bir şekilde çökebilme anlamında çok gevşek olmayan bir iniş durum. Sürücü için her şey daha anlaşılır: alçak, neredeyse yarış pozisyonu, rahat bir direksiyon simidi, çok yaratıcı enstrümanlar ve yolun keyfini hiç çıkarmayan özlü ve ölçülü bir tarz.

Bu arada, ilk konfigürasyonlarda 25 $ 'a mal olan iki temel versiyon dışında, Rusya'da neredeyse hiç arkadan çekişli Stinger olmayacak. Giriş olarak çok çekicidirler ve hatta ılıman kışların olduğu güney bölgeleri için daha da çekicidirler. Aradaki fark, en uygun fiyatlı otomobilin aynı zamanda indirilmiş 901 hp motorla donatılmış olmasıdır, ancak onunla aynı güzellikte yaşayabilir ve cep telefonlarıyla izleyenleri bir araya toplayabilirsiniz.

Bu, beklenmedik şekilde büyük bir dozda Stinger kokteyline karıştırılan Kia markasının bir başka özelliğidir. Güzelce seyahat etmek onunla ilgili ve tam olarak nerede olduğu önemli değil: Solokhaul'daki dikkatlice tutulan Koshman'ın kulübesine veya yeni Olimpiyat pistinin pürüzsüz kanvası boyunca Krasnaya Polyana tatil beldelerinin pahalı otellerine.

Vücut tipi	yukarıya açılır arka kapı	yukarıya açılır arka kapı
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Dingil açıklığı mm	2905	2905
Boş Ağırlık	1898	1971
Motor tipi	Benzinli, R4 turbo	Benzin, V6
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1998	3342
Güç, hp ile. rpm'de	247'de 6200	370'de 6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	353-1400'de 4000	510-1300'de 4500
İletim, sürüş	8-st. Otomatik şanzıman, dolu	8-st. Otomatik şanzıman, dolu
Maksim. hız, km / s	240	270
100 km / s'ye hızlanma, s	6,0	4,9
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Bagaj hacmi, l	406-1158	406-1158
Fiyat, $.	27 312	41 810