Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli bir arabanın tekerleklerinin yeniden düzenlenmesi. Farklı sayıda tekerlek ve sırt desenleri için şemalar
Içerik
Üreticiler, lastiklerin zamanında rotasyonuna tabi olarak tekerlek ürünleri için bir garanti sağlar. Bu nedenle araç sahibi yer yer yokuşları hiç değiştirmemişse lastiklerin erken aşınması konusunda üreticiden talepte bulunamaz.
Lastiklerin durumu sürüşün güvenliğini ve konforunu etkiler. Sürücüler yılda iki kez arabalarının ayakkabılarının bakımını yapıyor ve setlerini değiştiriyor. Ancak araç sahiplerinin otomobil tamirhanelerini ziyaret etmesinin tek nedeni mevsimsel lastik değişiklikleri değildir. Lastiklerin yeniden düzenlenmesi de önemli ve zorunlu bir faaliyettir, ancak lastik sahipleri bunu çoğunlukla kendi başlarına gerçekleştirirler.
Neden tekerlekleri değiştirmeniz gerekiyor?
Sürüş sırasında lastikler yukarıdan (süspansiyon tarafından) ve aşağıdan gelen yüklere maruz kalır ve bu da düzgün olmayan yol yüzeylerinden kaynaklanan şokları ve titreşimleri azaltır. Lastik aşınması doğal bir olgudur. Ancak çıkık ve aşınma derecesi farklı olabilir: o zaman kauçuğun eşit olmayan aşınmasından bahsederler.
Sebepler aracın tasarım özelliklerinde veya şasiyle ilgili problemlerde yatıyor olabilir. Araçta kötü ayarlanmış direksiyon ve lastik konumu nedeniyle erken aşınma da meydana gelebilir.
İkinci durumun eşit olmayan aşınma ve buna bağlı lastik dönüşü üzerinde belirleyici bir etkisi vardır. Farklı akslar üzerinde çalışan lastikler, yanal ve boylamsal kuvvetlerin farklı fiziksel etkileriyle karşı karşıya kalır. Böylece aynı çekiş gücüne sahip bir otomobilin ön tekerlekleri arka tekerleklere göre daha fazla zarar görür ve daha erken aşınır. Lastikleri zamanında değiştirmezseniz, çok geçmeden iki tekerleğin atılmaya uygun olduğu ve iki tekerleğin hizmet ömrünün yalnızca yarısını tükettiği bir setle karşı karşıya kalırsınız. İkincisi için yeni bir çift satın almak karlı değildir: Eşit aşınmayı sağlamak için tekerleklerin belirli bir zamanda döndürülmesi daha iyidir.
Neden lastik rotasyonuna ihtiyacınız var?
Yol boyunca, arabanın yolda iyi bir yol tutuşu ve istikrarlı davranışı elde edeceksiniz. Güvenli bir şekilde manevra yapabilir, tahmin edilebilir şekilde hızlanıp fren yapabilirsiniz. Rotasyonun araç mürettebatı için bir güvenlik meselesi olduğu ortaya çıktı.
Tekerlek dönüş frekansı
Birçok sürücü bu işlemi mevsimsel lastik değişimi sırasında gerçekleştirir; bu da para tasarrufu sağlar. Ancak hız göstergesinde 5-7 bin km biriktirdiyseniz ilkbahar veya sonbaharı beklemeyin, tekerlekleri değiştirin.
Yeniden düzenlemenin sıklığı binek otomobiller ve kamyonlar ile büyük ölçüde otobüsler için geçerlidir. Lastik mühendisleri basit bir hareketin lastiğin ömrünü 30-40 bin kilometre uzattığını iddia ediyor.
Tüm lastikler değiştirilebilir mi?
Akslar arası diyagonal yeniden düzenlemenin kabul edilemez olduğu bir araba modeli aralığı vardır. Bunlar spor arabalardır.
Araba akslarındaki diş genişliği farklıdır: sol ve sağ tekerlekleri aynı eksende değiştirebilirsiniz. Ancak spor otomobilin asimetrik yönlü sırt tasarımına sahip lastikleri varsa bu da imkansızdır.
Tekerlek dönüş şeması
Rampaların değişimi keyfi olarak değil, binek araç lastiklerinin yeniden düzenlenmesi için geliştirilmiş, uygulamaya dayalı bir şemaya göre gerçekleştirilir. Makinenin tahrik özelliklerine, lastik koşu bandının tasarımına ve tekerlek sayısına göre transfer sırasını belirleyin.
Araç sürüşünün türüne bağlı olarak
Çeker akslarda kauçuk yapı daha hızlı aşınır, dolayısıyla tekerleklerin yeniden düzenlenmesi farklı bir düzen izler.
Arkadan çekişli araçlar için
Bu tür arabalar için lastikleri değiştirmenin iki yolu vardır.
Yöntem 1. Sol arka eğim sağdaki yerine ileri doğru gider, sağ arka tekerlek solda öne yerleştirilir. Ön eğimler ayrıca arka aksa çapraz olarak gider.
Yöntem 2. Tahrik aksından gelen tekerleklerin her biri kendi tarafında serbest aksa gider, ön lastikler çapraz olarak geriye gider.
Dört tekerlekten çekişli araçlar için
Araba tamircisi bir lastik atölyesine nakledildiğinde yol boyunca tekerleklerin bakımını tamamen yapar: balansı kontrol edin, yanlış hizalamayı ve diğer olası sorunları tespit edin.
Lastik işinizi kendiniz yapıyorsanız, dört tekerlekten çekişli bir araçtaki tekerlek dönüşünün, arkadan çekişli araçlardaki düzeni takip ettiğini unutmayın. Yöntem arazi araçlarında (UAZ Patriot, Gazelle, geçitler) işe yarar.
Dört tekerlekten çekişli araçlar için
Önden çekişli araçlar için
Arabanın ön kısmı daha fazla yükleniyor: sayısız dönüş lastik sırtının köşelerini aşındırıyor ve arka aksın kauçuğu düzlem boyunca aşınıyor. Tahrik ön aks olmadığında tablo daha da kötüleşiyor.
Önden çekişli araçlarda tekerleklerin yeniden düzenlenmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- çapraz geçiş;
- ön tekerlekler yüklü akstan kendi tarafındaki serbest aksa doğru hareket eder, arka eğimler çapraz olarak arabanın önüne doğru hareket eder.
Önden çekişli araçlar için
Tekerlek sayısına bağlı olarak
4 ve 6 tekerlekli araçlar (ZIL, KamAZ) için orijinal transfer yöntemleri geliştirilmiştir. Sürücülerin yanlarında mutlaka yedek lastik bulundurmalarına dikkat ediliyor.
Dört tekerlek dönüş diyagramı
4 tekerlekli araçlar için evrensel bir sistem - çapraz: sağdaki arka rampa, aracın önündeki sol rampa ile yer değiştirir, sol arka rampa, ön akstaki sağ rampanın yerini alır.
Ön aks tahrikleri için şema yansıtılmıştır: arka lastikler çapraz olarak ileri doğru gider, ön lastikler yanlarına doğru atılır.
Dört tekerlek dönüş diyagramı
Stepne dikkate alınarak yeniden düzenleme
Otomobilin yedek lastiği yoksa tam boyutlu bir yedek lastiği varsa, ikincisi rotasyon şemasına dahil edilir:
Stepne dikkate alınarak yeniden düzenleme
Altı tekerlek dönüş diyagramı
Çift arka tekerleğe sahip otomobillerin biraz daha karmaşık bir lastik rotasyon düzenine uyması gerekir. İki şema var, ancak öndeki tek lastiklerin kendi eksenlerine göre değiştirilmesi gerekiyor:
Altı tekerlek dönüş diyagramı
Farklı boyutlardaki tekerlekleri yeniden düzenleme
Araçta yönsüz düzende farklı genişliklerde rampalar varsa, her iki akstaki sol ve sağ elemanları değiştirin.
Sırt desenine bağlı olarak
Çalışan parçanın tasarımına göre tüm lastikler simetrik ve asimetrik olarak ayrılmıştır. Gruplar içinde bölüm, yönlü ve yönsüz desenlere sahip lastikler şeklindedir.
Asimetrik çok yönlü
Bu, yanaklarında yön oku bulunmayan en popüler lastik türüdür.
Aralarından seçim yapabileceğiniz döndürme yöntemleri:
- Evrensel - lastikler çapraz olarak fırlatılır.
- Arkadan çekişli ve 4WD: ön eğimler çekiş aksına çapraz olarak gider, arka eğimler yanları boyunca ileri doğru gider.
- Yönsüz lastikler için önden çekişli araçlarda tekerlekleri yeniden düzenleme şeması: arka tekerlekler çapraz olarak ön aksa gider, ön tekerlekler yanlarından arka aksa gider.
simetrik yönlü
V şeklindeki sırt tasarımı daha çok kışlık modellerde görülüyor. Dönüş son derece basittir: Ön lastikler yanlarından arka aksa doğru gider, arka lastikler ise öne doğru fırlatılır.
Simetrik yönsüz
Simetrik ve asimetrik yönsüz lastiklerin aktarılmasına ilişkin prosedür aynıdır. Buradaki anahtar kelime “yönsüz”; çizimin bu özelliğine odaklanmanız gerekiyor.
Çivili veya kışlık tekerleklerin dönüşü
Çivili lastikleri değiştirmezseniz burun elemanları bir tarafa düşerek kullanılamaz hale gelir. Dönüş her 6000 km'de bir yapılır, asıl mesele lastiklerin hareket yönünü değiştirememenizdir.
Tekerlekleri döndürmenin maliyeti ne kadardır?
Lastikçi size belirli miktarı söyleyecektir. Harcanan paranın jant ömründe %10-20 artışla geri döneceğini düşünürsek lastik başına yüz ruble az bir para gibi görünecektir.
Servis istasyonunun düzenli müşteriler için sıklıkla promosyonları ve indirimleri vardır. Rotasyon, lastiklerin mevsimsel değişimine denk geliyorsa, lastik mağazası büyük ihtimalle sizden transfer ücreti talep etmeyecektir. Lastik rotasyonlarınızı takip etmek akıllıcadır.
