// test Özetine gidin: Ford Mustang GT
Bu nedenle, birkaç ay önce bu "pek de gerçek olmayan" Mustang'i test etmeye başladık. Her şey şüphelerle, önyargılarla başladı ve coşkuyla sona erdi. Çatısız bir kruvazör olarak Mustang'in harika olduğunu gördük. Ve emin ol.
İşte "gerçek" Mustang. GT. Sekiz silindirli motora sahip gerçek bir araba. Amerikan atasözünün “yerinden edilmenin yerini hiçbir şey tutmaz” olduğu doğru anlama sahiptir.
Böyle bir Mustang sporcusu mu? "Gerçek adamlar için bir makine", ihmalkarı ısırmasını bilen ve bilenlere çokça zevk veren bir makine mi? Evet, ama küçüklerle değil. Bir şey hemen açık: Mustang GT gerçek bir spor araba değil ve olmak istemiyor. İkincisini istiyorsanız, geliştirilmiş bir şasi ve daha da fazla güce sahip GT350 Shelby'yi tercih etmeniz gerekecek. Peki Mustang tam olarak nedir? Sadece yeni başlayanlar değil ve midilli araba sınıfının en iyi temsilcisiAmerikalıların dediği gibi, ancak ilk kaslı, daha çok uçaklar ve hızlanma için tasarlanmış, bir dizi hızlı, kesin dönüşten daha çok motor ve egzozdan gürleyen.
Bunu bilmediğimden değil: geniş lastikler ve iyi tasarlanmış bir şasi kesinlikle virajlarda iyi çalışıyor, ancak böyle bir Mustang, özellikle otomatik şanzımana sahip olduğu için, ana amacının bunun olmadığını çabucak fark ediyor. Direksiyon çok hatalı, çok az geri bildirim veriyorSürücünün elleri için çizdiği resim, herhangi bir safkan Porsche 911 spor otomobilinin veya isterseniz Focus RS'ninki kadar net değil. MagnaRide elektronik kontrollü amortisörlere sahip bir Mustang seçerseniz, görüntü biraz daha iyi olacaktır (ve konfor biraz daha fazla olabilir), ancak normal ile bile (ikisini de denedik) her şey yolunda gidecek.
Çünkü V-XNUMX paslandığında, arka tekerlekler zincirden çıkmaya başladığında, tüm araba arka lastiklerin asfalta, bir duman bulutuna veya arka ucun hoş bir şekilde kaymasına karşı savaşacağı beklentisiyle gerildiğinde, saç uçta duruyor. ... Sadece şoför değil, onu duyacak kadar yakın olan ve kanında bir damla bile gaz bulunan herkes.
Tamam, bir dezavantajı var: Oldukça titrek ve bazen cilasız bir otomatik şanzıman ve ESP sistemi, Mustang'i ıslak yollarda ciddi şekilde evcilleştirebilir, eğer sürücü ayrıca kaygan yollar için bir sürüş programı seçerse. Aksi takdirde, devasa tork, dengesiz vites kutusu ve tekerleklerin altındaki kaygan yol kombinasyonu bazen ilk bakışta bir çözüm gibi görünmüyor, bu da direksiyon simidini hızlı ve kararlı bir şekilde nasıl çevireceğinizi bilmeniz gerektiği anlamına geliyor. Gerçek sürücüler için bir araba, kısacası, Mustang'in neler yapabileceğini bilmekle kalmayıp aynı zamanda onun "karakterini" de bilenler.kimin evcilleştirmesi gerekiyor. Ne yazık ki, bu tür pek çok araba kalmadı. Ve bu temelde bunun bir eksi değil, iyi, büyük bir artı olmasının nedenidir. Frenler? Çok iyi.
Kaygan yollar programına ek olarak, Mustang ayrıca bir dizi klasike sahiptir: pist için normal spor (ESP'yi devre dışı bırakır) ve hızlandırılmış yarışlar için bir program. Bu ESP çalışmıyor, ancak manuel olarak daha fazla ayarlarsanız, başka bir işlevi kullanabilirsiniz: doğrusal kilitleme, yani aracı yalnızca ön frenlerle yerinde tutan ve arka tekerleğin rölantide çalışmasına izin veren bir sistem. Çok basit: ESP hızlanma programını kapatıyorsunuz, manuel birinci vitese geçiyorsunuz, sol ayak frene basıyor, sağ ayak hızlanıyor. Tekerlekler boştayken, birkaç vites daha yükselir ve Mustang anında büyük bir duman bulutuna yakalanır. AM sayfasında uzantı 86'yı bulmanız yeterli ...
Peki ya kalanlar? Kabin biraz plastik (ne olmuş), sayaçlar dijital (ve mükemmel şekilde uyarlanabilir, şeffaf ve öngörülü), mükemmel oturuyor (doksan veya daha fazla metrede bile) akış hızı önemli değildir ve renk mavi veya turuncu olmalıdır. Sarı da fena değil ama bu Philip Flisard için ayrılmış, değil mi?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Temel Bilgiler
| Satış: | Zirve motorları ljubljana |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 78.100 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 69.700 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 78.100 € |
| Güç: | 331kW (450 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 4,3 p |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 12,1l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | V8 - 4 zamanlı - turboşarjlı benzin - deplasman 4.949 cm3 - maksimum güç 331 kW (450 hp) 7.000 rpm'de - maksimum tork 529 Nm, 4.600 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekler tarafından tahrik edilir - 10 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Емкость: | 249 km/s azami hız - 0 sn 100–4,3 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 12,1 l/100 km, CO2 emisyonları 270 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.756 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.150 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.794 mm - genişlik 1.916 mm - yükseklik 1.381 mm - dingil mesafesi 2.720 mm - yakıt deposu 59 l. |
| Kutu: | 323 |
Ölçümlerimiz
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 6.835 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,2 yıl ( 162 km/s) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 9,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,0m |
| AM tablosu: | 40,0m |
| 90 km / s'de gürültü | 61dB |
değerlendirme
Burada yazacak bir şey yok: Mustang GT, gerçek arabaların her hayranının deneyebilmesi gereken arabalardan biri. Nokta.
