Pil şarjı

Bir araba aküsünün aşırı şarj edilmesi, terminallerine izin verilen maksimum değerden daha yüksek bir voltaj uygulandığında meydana gelir - 14,6-14,8 V. Bu sorun en çok eski modeller (UAZ, "klasik" VAZ) ve tasarım özellikleri nedeniyle yüksek kilometre performansına sahip arabalar için tipiktir. ve güvenilmez elemanlar elektrikli ekipman.

Jeneratörün arızalanması veya şarj cihazının yanlış kullanılması durumunda aşırı şarj mümkündür. Bu makale, pilin neden aşırı şarj edildiğini, neden tehlikeli olduğunu, çalışan bir arabada araç aküsünün aşırı şarj edilip edilemeyeceğini ve aşırı şarjın nedenini nasıl bulup ortadan kaldıracağınızı anlamanıza yardımcı olacaktır.

Pilin aşırı şarj olup olmadığı nasıl belirlenir

Bir multimetre kullanarak akü terminallerindeki voltajı ölçerek akünün aşırı şarj olup olmadığını doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. Doğrulama prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. İçten yanmalı motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtın, hız rölantiye düşene kadar bekleyin.
2. Multimetreyi 20 V aralığında doğrudan (DC) voltajı ölçme moduna çevirin.
3. Kırmızı probu pilin “+” terminaline, siyah probu ise “-” terminaline bağlayın.

Kalsiyum pilli araçlarda voltaj 15 V veya daha yükseğe ulaşabilir.

Açık tüketicilerin (farlar, ısıtma, klima vb.) yokluğunda araç içi ağdaki ortalama voltaj 13,8-14,8 V arasındadır. 15 V'a kadar kısa süreli bir fazlalık kabul edilebilir akü önemli ölçüde boşalmışsa, çalıştırmadan sonraki ilk dakikalarda! Terminallerde 15 V'un üzerinde bir voltaj, araç aküsünün aşırı şarj edildiğini gösterir.

Çakmak adaptörüne veya ana üniteye yerleştirilmiş voltmetrelere koşulsuz güvenmemelisiniz. Kayıpları hesaba katarak voltajı gösterirler ve çok doğru değildirler.

Aşağıdaki işaretler ayrıca dolaylı olarak araçtaki akünün aşırı şarj olduğunu gösterir:

Yeşil bir kaplamayla kaplanmış oksitlenmiş terminaller, sık sık yeniden şarj edildiğinin dolaylı bir işaretidir.

• farlardaki ve iç aydınlatmadaki lambalar daha parlak parlıyor;
• sigortalar sıklıkla patlar (düşük voltajda artan akım nedeniyle de yanabilirler);
• araç bilgisayarı ağdaki aşırı voltaj hakkında sinyal verir;
• pil şişmiş veya kasada elektrolit izleri görünüyor;
• Akü terminalleri oksitlenir ve yeşil bir kaplamayla kaplanır.

Bir akü sabit olarak şarj edilirken aşırı şarj, göstergelerle, sesli veya görsel olarak belirlenir. Şarj voltajı 15–16 V'u (batarya tipine bağlı olarak) aşmamalı ve şarj akımı, amper-saat cinsinden akü kapasitesinin %20–30'unu aşmamalıdır. Şarj için kurulumdan hemen sonra elektrolitin yüzeyindeki guruldama ve tıslama, aktif kabarcık oluşumu, kaynama ve optimal olmayan şarj modunu gösterir.

Aşırı şarj edilmiş bir akü, şarjını daha kötü tutar, aşırı ısınır, kasası şişebilir ve hatta patlayabilir ve sızan elektrolit, boyayı ve boruları aşındırır. Ağdaki artan voltaj, elektrikli ekipmanın arızalanmasına yol açar. Bunun önüne geçebilmek için akünün neden fazla şarj edildiğinin bulunarak sorunun acilen çözülmesi gerekmektedir. Bunun nasıl yapılacağı hakkında aşağıyı okuyun.

Pil neden şarj ediliyor?

Pilin şarj cihazından aşırı şarj edilmesi, manuel modda yanlış şarj süresi, voltaj ve akım seçiminin veya şarj ünitesinin kendisinin arızalanmasının bir sonucudur. Bir şarj cihazından kısa süreli şarj, jeneratörden daha az tehlikelidir, çünkü genellikle geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açacak zamanı yoktur.

Araç aküsünün gemide aşırı şarj edilmesinin nedenleri% 90'ı hatalı jeneratörden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle öncelikle incelenmesi ve kontrol edilmesi gereken şey budur. Daha az yaygın olarak, pilin aşırı şarj edilmesinin nedeni kablolama hatalarında yatmaktadır. Artan voltajın spesifik nedenleri ve sonuçları tabloda listelenmiştir.

Araç aküsünün aşırı şarj edilmesinin nedenleri tablosu:

Nedenleri	Aşırı şarjın nedeni nedir?
Jeneratör rölesi sorunları	Röle düzgün çalışmıyor, yerleşik ağdaki voltaj çok yüksek veya voltaj dalgalanmaları gözleniyor.
Arızalı jeneratör	Jeneratör, sargılardaki kısa devre, diyot köprüsündeki arıza veya başka nedenlerden dolayı çalışma voltajını koruyamaz.
Regülatör röle arızası	Voltaj regülatör rölesi (“tablet”, “çikolata çubuğu”) çalışmıyor, bu nedenle çıkış voltajı izin verilen değeri önemli ölçüde aşıyor.
Röle regülatör terminalinin zayıf teması	Temas eksikliğinden dolayı röle düşük voltaj alır ve bunun sonucunda telafi edici bir etki oluşmaz.
Jeneratör ayarının sonuçları	Eski modellerde (örneğin, VAZ 2108-099) voltajı artırmak için ustalar, terminal ile röle regülatörü arasına, regülatörü yanıltmak için voltajı 0,5-1 V düşüren bir diyot takarlar. Diyot başlangıçta yanlış seçilmişse veya bozulması nedeniyle düşüş artmışsa, ağdaki voltaj izin verilen seviyenin üzerine çıkar.
Kablolamada zayıf temas	Bağlantı bloklarındaki kontaklar oksitlenip uzaklaştığında üzerlerindeki voltaj düşer, regülatör bunu bir düşüş olarak algılar ve çıkış voltajını artırır.

Bazı araçlarda akülerin alternatörden aşırı şarj edilmesi, tasarım kusurlarından kaynaklanan yaygın bir sorundur. Aşağıdaki tablo ayrıca hangi modellerin pili aşırı şarj ettiğini ve bunun nedeninin ne olduğunu anlamanıza yardımcı olacaktır.

Kalsiyum pilleri (Ca/Ca) kullanmak üzere tasarlanmış modern arabaların jeneratörleri, eski modellere göre daha yüksek voltaj üretir. Bu nedenle, yerleşik ağın voltajı 14,7–15 V'tur (ve kışın kısa bir süre için - daha da fazlası) aşırı şarjın bir işareti değildir!

Bazı arabalarda akünün aşırı şarj edilmesine yol açan “doğuştan kusurların” nedenlerini gösteren bir tablo:

Araba	Akünün jeneratörden şarj edilmesinin nedeni
UAZ	Aşırı şarj genellikle regülatör rölesinin zayıf teması nedeniyle meydana gelir. Genellikle "somunlarda" görülür, ancak aynı zamanda Vatanseverlerde de olur. Aynı zamanda orijinal voltmetre de aşırı şarjın bir göstergesi değildir, çünkü hiçbir sebep olmadan ölçeğin dışına çıkabilir. Şarjı yalnızca doğruluğu bilinen bir cihazla kontrol etmeniz gerekir!
VAZ 2103/06/7 (klasik)	Kilidin kontak grubunda (terminaller 30/1 ve 15), röle regülatörünün kontaklarında ve ayrıca regülatör ile araç gövdesi arasındaki zayıf toprak temasından dolayı zayıf temas. Bu nedenle “çikolatayı” değiştirmeden önce tüm bu temas noktalarını temizlemeniz gerekir.
Hyundai ve Kia	Hyundai Accent, Elantra ve diğer modellerin yanı sıra bazı KIA'larda, jeneratördeki voltaj regülatör ünitesi (katalog numarası 37370-22650) sıklıkla arızalanıyor.
Ceylan, Samur, Volga	Kontak anahtarı ve/veya sigorta kutusu konnektöründe zayıf temas.
Lada Priora	Jeneratör kontağı L veya 61'deki voltaj düşüşü. Aküden 0,5 V'tan daha düşükse, kabloları kontrol etmeniz ve gerilimin yerini aramanız gerekir.
Ford Odak (1,2,3)	Jeneratör regülatör konnektöründe (kırmızı kablo) voltaj düşüşü. Çoğu zaman regülatörün kendisi başarısız olur.
Mitsubishi Lancer'ı (9, 10)	RR'nin artan voltaj üretmesine bağlı olarak S kontağının jeneratör çipinde (genellikle turuncu, bazen mavi) oksidasyon veya kırılma.
Chevrolet cruze	15 V'un biraz üzerindeki yerleşik voltaj normaldir! ECU akünün durumunu analiz eder ve PWM kullanarak kendisine sağlanan voltajı 11-16 V aralığında düzenler.
Daewoo Lanos ve Nexia	Daewoo Lanos'ta (GM motorlu), Nexia ve "ilgili" motorlara sahip diğer GM arabalarında, aşırı şarjın nedeni neredeyse her zaman regülatörün bozulmasında yatmaktadır. Değiştirme sorunu, jeneratörün onarım için sökülmesinin zorluğu nedeniyle karmaşık hale geliyor.

Pilin aşırı şarj edilmesine ne sebep olur?

Bir sorun tespit edildiğinde, araç aküsünün aşırı şarj edilmesini acilen ortadan kaldırmak önemlidir; bunun sonuçları akü arızasıyla sınırlı olmayabilir. Artan voltaj nedeniyle diğer bileşenler de arızalanabilir. Pilin aşırı şarj edilmesi neye ve hangi nedenlere yol açar - aşağıdaki tabloya bakın:

Pili aşırı şarj etmenin tehlikeleri nelerdir: büyük hasar

Aşırı şarjın sonuçları	Bu neden oluyor	Bu nasıl bitebilir
Elektrolit kaynayıp gidiyor	Akım %100 şarjlı bir aküye akmaya devam ederse, bu, elektrolitin aktif olarak kaynamasına ve bankalarda oksijen ve hidrojen oluşumuna neden olur.	Elektrolit seviyesindeki bir azalma, plakaların aşırı ısınmasına ve tahrip olmasına yol açar. Hidrojenin tutuşması nedeniyle (açıkta kalan plakalar arasında kıvılcım boşalması nedeniyle) küçük bir patlama ve yangın mümkündür.
Plakaların dökülmesi	Akımın etkisi altında, sıvı kaynadıktan sonra açığa çıkan plakalar aşırı ısınır, kaplamaları çatlar ve ufalanır.	Pil onarılamaz; yeni bir pil satın almanız gerekecektir.
Elektrolit sızıntısı	Elektrolit kaynadıkça havalandırma deliklerinden salınır ve akü muhafazasına girer.	Elektrolitte bulunan asit, motor bölmesindeki boyayı, bazı tel yalıtım türlerini, boruları ve agresif ortamlara dayanıklı olmayan diğer parçaları aşındırır.
Pil şişmesi	Elektrolit kaynadığında basınç yükselir ve aküler (özellikle bakım gerektirmeyenler) şişer. Kurşun plakalar deformasyon nedeniyle ufalanır veya kısa devre yapar.	Aşırı basınç uygulandığında akü muhafazası patlayabilir, hasar görebilir ve kaputun altındaki parçalara asit sıçrayabilir.
Terminal oksidasyonu	Asit elektrolit aküden buharlaştıkça bitişik parçalar üzerinde yoğunlaşarak akü terminallerinin ve diğer bileşenlerin bir oksit tabakasıyla kaplanmasına neden olur.	Temasın bozulması, gemideki elektrik şebekesinin bozulmasına neden olur; asit, izolasyonu ve boruları aşındırabilir.
Elektronik arızası	Aşırı voltaj, güce duyarlı elektronik bileşenlere ve sensörlere zarar verir.	Aşırı voltaj nedeniyle lambalar ve sigortalar yanar. Modern modellerde ECU'nun, klima ünitesinin ve diğer yerleşik elektronik modüllerin arızalanması mümkündür. Özellikle standart dışı, düşük kaliteli aksesuar ve yedek parça kullanıldığında aşırı ısınma ve yalıtımın tahrip olması nedeniyle yangın riski artar.
Jeneratör tükenmişliği	Röle regülatörünün arızalanması ve sargıların kısa devre yapması jeneratörün aşırı ısınmasına neden olur.	Jeneratörün aşırı ısınması sargılarının yanmasına yol açarsa, statoru/rotoru geri sarmanız (ki bu zaman alıcı ve pahalıdır) veya jeneratör grubunu değiştirmeniz gerekecektir.

Pilin türü ne olursa olsun aşırı şarj olmasını önlemek önemlidir. Tüm pil türleri için pilin aşırı şarj edilmesi eşit derecede tehlikelidir ancak sonuçları farklı olabilir:

Pil patlaması aşırı şarjın bir sonucudur.

• Antimon (Sb-Sb). Plakaların antimonla katkılandığı klasik servis edilebilir piller, kısa süreli aşırı şarja nispeten kolaylıkla dayanır. Zamanında bakım yapıldığında her şey damıtılmış su eklenmesiyle sınırlı olacaktır. Ancak 14,5 volttan daha yüksek bir voltajda yeniden şarj etmek mümkün olduğundan, yüksek voltaja karşı daha duyarlı olan bu pillerdir.
• Hibrit (Ca-Sb, Ca+). Pozitif elektrotları antimon, negatif elektrotları ise kalsiyum katkılı, bakım gerektirmeyen veya az bakım gerektiren aküler. Aşırı şarjdan daha az korkarlar, voltajlara daha iyi dayanırlar (15 volta kadar) ve kaynatma sırasında elektrolitten yavaşça su kaybederler. Ancak güçlü bir aşırı şarja izin verirseniz, bu tür piller şişer, kısa devre mümkündür ve bazen kasa kırılır.
• Kalsiyum (Ca-Ca). En modern alt tipte bakım gerektirmeyen veya az bakım gerektiren aküler. Kaynama sırasında minimum su kaybı ile karakterize edilirler, yüksek voltaja dayanıklıdırlar (son aşamada 16-16,5 volta kadar voltajla şarj edilirler), bu nedenle aşırı şarja karşı minimum düzeyde duyarlıdırlar. İzin verirseniz, pil de patlayabilir ve her şeye elektrolit sıçrayabilir. Güçlü aşırı şarj ve derin deşarj, plakaların geri dönüşü olmayan bozulmasına ve dökülmesine neden olduğundan eşit derecede yıkıcıdır.
• Absorbe edilmiş elektrolit (AGM) ile. AGM aküleri, elektrotlar arasındaki boşluğun elektroliti emen özel gözenekli bir malzeme ile doldurulması bakımından klasik olanlardan farklıdır. Bu tasarım, doğal bozulmayı önleyerek birçok şarj-deşarj döngüsüne dayanmasına olanak tanır, ancak aşırı şarja karşı çok hassastır. Maksimum şarj voltajı 14,7–15,2 V'a kadardır (batarya üzerinde belirtilmiştir), daha fazlası uygulanırsa elektrotların dökülmesi riski yüksektir. Akü bakım gerektirmediği ve mühürlü olduğu için patlayabilir.
• Jel (JEL). Sıvı asit elektrolitin silikon bileşikleri ile koyulaştırıldığı piller. Bu piller pratikte marş pili olarak kullanılmazlar, ancak gemideki güçlü tüketicilere (müzik vb.) güç sağlamak için takılabilirler. Deşarjı daha iyi tolere ederler (yüzlerce döngüye dayanırlar), ancak aşırı şarjdan korkarlar. GEL piller için maksimum voltaj 14,5–15 V'a kadardır (bazen 13,8–14,1'e kadar). Böyle bir pil yalıtılmıştır, bu nedenle aşırı şarj edildiğinde kolayca deforme olur ve çatlar, ancak bu durumda elektrolit sızıntısı tehlikesi yoktur.

Şarj ederken ne yapmalı?

Bir pili şarj ederken, önce temel nedeni bulmalı, ardından pili teşhis etmelisiniz. Belirli nedenlerden dolayı pili şarj ederken yapılması gerekenler aşağıda anlatılmıştır.

Sabit bir şarj cihazıyla şarj etme

Arızalı bir güç kaynağı kullanıldığında veya manuel modda yanlış seçilmiş şarj parametreleri kullanıldığında pilin şarj cihazından aşırı şarj edilmesi mümkündür.

• Bakımsız Piller kapasitelerinin %10'u kadar sabit akımla şarj edilir. Voltaj otomatik olarak ayarlanacak olup 14,4 V'a ulaştığında akımın %5'e düşürülmesi gerekmektedir. Elektrolit kaynamaya başladıktan sonra şarj işlemine en fazla 10-20 dakika ara verilmelidir.
• servis. Akünüz için önerilen sabit şarj voltajını kullanın (kalsiyum aküleri için hibrit veya AGM akülere göre biraz daha yüksek). Kapasite yaklaşık %100'e ulaştığında akım akışı duracak ve şarj işlemi kendiliğinden duracaktır. İşlem bir güne kadar sürebilir.

Bakımı yapılmış bir aküyü şarj etmeden önce elektrolitin yoğunluğunu bir hidrometreyle kontrol edin. Belirli bir şarj durumu için normale karşılık gelmiyorsa, standart voltaj ve akımla şarj ederken bile aşırı şarj mümkündür.

Bir araba aküsünün şarj cihazı tarafından aşırı şarj edilmesi genellikle belirli bileşenlerin bozulması nedeniyle oluşur. Transformatör şarj cihazlarında, voltajdaki artışın nedeni genellikle sargının dönüşler arası kısa devresi, kırık bir anahtar ve kırık bir diyot köprüsüdür. Otomatik darbe hafızalı cihazlarda, kontrol kontrolörünün radyo bileşenleri, örneğin transistörler veya bir optokuplör regülatörü sıklıkla arızalanır.

Aşağıdaki şemaya göre monte edilmiş bir şarj cihazı kullanıldığında, makine aküsünün aşırı şarja karşı korunması garanti edilir:

Pili aşırı şarjdan korumak: kendin yap devresi

12 volt akü aşırı şarj koruması: şarj devresi

Bir araba aküsünün jeneratörden şarj edilmesi

Seyahat sırasında akünün aşırı şarj olduğu tespit edilirse, besleme voltajını düşürerek veya üç yoldan biriyle beslemesini kapatarak akünün taşmasını veya patlamasını önlemeniz gerekir:

• Alternatör kayışının gerginliğinin gevşetilmesi. Kayış kayacak, ıslık çalacak ve büyük olasılıkla kullanılamaz hale gelecek ve yakın gelecekte değiştirilmesi gerekecek, ancak jeneratörün gücü düşecek.
• Jeneratörü devre dışı bırak. Jeneratördeki kabloları çıkararak ve asılı terminalleri yalıtarak, gemideki elektrikli aletleri minimum düzeyde kullanarak evinize aküyle gidebilirsiniz. Şarj edilmiş bir akü, farlar açıkken ve farlar açıkken yaklaşık 1-2 saat, yani bu sürenin yarısı kadar sürüş sağlar.
• Kayışı jeneratörden çıkarın. Bu tavsiye, alternatörün ayrı bir kayışla tahrik edildiği modeller için geçerlidir. Etki önceki seçenekle aynıdır ancak kayışı çıkarmak için iki germe vidasını sökerseniz yöntem daha basit olabilir. Bu, terminalleri ve yalıtım kablolarını çıkarmaktan daha uygundur.

Jeneratör voltajı 15 voltu geçmiyorsa ve yakınlarda seyahat ediyorsanız jeneratörü kapatmanıza gerek yoktur. Mümkün olduğu kadar çok tüketiciyi açarak onarım alanına düşük hızda gidin: kısa far, ısıtıcı fanı, cam ısıtma vb. Ek tüketiciler voltajı azaltmanıza izin veriyorsa, onları açık bırakın.

Bazen ek tüketicileri açmak aşırı şarjın nedenini bulmaya yardımcı olur. Yük arttıkça voltaj düşerse sorun muhtemelen voltajı artıran regülatördedir. Aksine büyürse, zayıf temas açısından kablolara bakmanız gerekir (bükülmeler, konektör oksitleri, terminaller vb.).

Düzenleme elemanları (diyot köprüsü, regülatör rölesi) düzgün çalışmadığında akü jeneratörden şarj edilir. Genel kontrol prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Rölantide akü terminallerindeki voltaj 13,5–14,3 V olmalıdır (araba modeline bağlı olarak) ve 2000 veya daha fazlaya çıktığında 14,5–15 V'a çıkar. Belirgin şekilde daha fazla yükselirse şarj işlemi gerçekleşir.
2. Akü terminallerindeki voltaj ile röle regülatörünün çıkışındaki voltaj arasındaki fark akü lehine 0,5 V'u geçmemelidir. Büyük bir fark zayıf temasın işaretidir.
3. Röle regülatörünü 12 voltluk bir lamba kullanarak kontrol ediyoruz. 12–15 V aralığında ayarlanabilir bir voltaj kaynağına (örneğin akü şarj cihazı) ihtiyacınız vardır. “+” ve “-” PP girişine ve toprağa, lamba ise fırçalara veya PP çıkışına bağlanmalıdır. Gerilim 15 V'un üzerine çıktığında güç verildiğinde yanan lambanın sönmesi gerekmektedir. Lamba yanmaya devam ederse regülatör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Röle-regülatör test devresi

Regülatör rölesinin kontrol edilmesi: video

Röle regülatörü çalışıyorsa kabloları kontrol etmeniz gerekir. Devrelerden birinde voltaj düştüğünde jeneratör tam yük verir ve akü yeniden şarj edilir.

Akünün aşırı şarj edilmesini önlemek için kabloların durumunu izleyin ve terminallerdeki voltajı periyodik olarak kontrol edin. Kabloları bükülmüş halde tutmayın, bağlantıları lehimlemeyin ve bağlantıları nemden korumak için elektrik bandı yerine ısıyla daralan makaron kullanın!

Şarjın jeneratörün B+ terminalinden doğrudan aküye gittiği bazı araçlarda, güvenli tarafta olmak için, düzenleme aralığına sahip 362.3787-04 gibi bir voltaj kontrol rölesi aracılığıyla akünün aşırı şarja karşı korunmasını düzenleyebilirsiniz. 10–16 V. 12 voltluk bir pilin aşırı şarj edilmesine karşı bu tür bir koruma, voltaj bu tür pil için izin verilenin üzerine çıktığında, üzerindeki güç kaynağını durduracaktır.

Ek korumanın kurulumu yalnızca tasarım kusurlarından dolayı pilin aşırı şarjına özellikle duyarlı olan eski modellerde haklı çıkar. Diğer durumlarda regülatör, şarj kontrolüyle bağımsız olarak baş eder.

P kablosundaki (kırmızı çizgilerle işaretlenmiş) boşluğa bir röle bağlanır.

Jeneratör bağlantı şeması:

1. Akümülatör pili.
2. Jeneratör.
3. Montaj bloğu.
4. Şarj edilebilir pilin şarjının kontrol lambası.
5. Kontak anahtarı.

Röleyi jeneratörden aküye giden şarj kablosuna takmadan önce araç modelinizin bağlantı şemasını inceleyin. Telin bir röle kullanılarak kopması durumunda akımın aküyü bypass etmeyeceğinden emin olun!

En sık sorulan sorular

• Daha yüksek güce sahip bir jeneratör takılırsa akü yeniden şarj edilecek mi?

  Hayır, çünkü jeneratörün gücünden bağımsız olarak çıkışındaki voltaj, röle regülatörü tarafından akü için izin verilen maksimum değerle sınırlıdır.

• Güç kablolarının çapı şarjı etkiler mi?

  Güç kablolarının artan çapı tek başına pilin aşırı şarj olmasına neden olamaz. Bununla birlikte, alternatörün arızalı olması durumunda hasarlı veya kötü bağlanmış kabloların değiştirilmesi şarj voltajını artırabilir.

• Aşırı şarj olmaması için ikinci (jel) pil nasıl doğru şekilde bağlanır?

  Jel akünün aşırı şarj edilmesini önlemek için bir izolasyon cihazı aracılığıyla bağlanması gerekir. Aşırı voltajı önlemek için bir sınırlayıcı terminalin veya başka bir voltaj kontrol cihazının (örneğin voltaj kontrol rölesi 362.3787-04) kullanılması tavsiye edilir.

• Jeneratör aküyü şarj ediyor, akü çıkarılmış halde eve gitmek mümkün mü?

  Röle regülatörü bozulursa aküyü hiçbir şekilde çıkaramazsınız. Yükün azaltılması jeneratörden gelen zaten yüksek voltajı yükseltecek ve bu durum lambaların ve araç içi elektronik aksamların arızalanmasına neden olabilecektir. Bu nedenle akü yerine aracı şarj ederken jeneratörü kapatın.

• Aküyü uzun süre şarj ettikten sonra elektroliti değiştirmem gerekir mi?

  Aküdeki elektrolit ancak akü yenilendikten sonra değiştirilir. Plakaların ufalanması nedeniyle bulanıklaşan elektrolitin değiştirilmesi tek başına sorunu çözmez. Elektrolit temiz ancak seviyesi düşükse damıtılmış su eklemeniz gerekir.

• Elektrolitin yoğunluğunu (suyu buharlaştırmak) artırmak için pil ne kadar süre şarj edilebilir?

  Zaman sınırları bireyseldir ve başlangıç ​​yoğunluğuna bağlıdır. Önemli olan 1–2 A şarj akımını aşmamak ve elektrolit yoğunluğunun 1,25–1,28 g/cm³'e ulaşmasını beklemektir.

• Akü şarj sensörünün iğnesi sürekli olarak pozitif tarafta - bu aşırı şarj mı?

  Gösterge panelindeki pozitif yöndeki şarj göstergesi oku henüz aşırı şarjın bir işareti değil. Akü terminallerindeki gerçek voltajı kontrol etmeniz gerekir. Normalse göstergenin kendisi arızalı olabilir.