XRAY Cross test sürüşü
Çapraz ataşmanlı XRAY crossover, birçok yönden orijinalinden daha iyidir ve şimdi, bir varyatör ve özel bir motorla donatılmış iki pedallı bir versiyona sahiptir.
Kaliningrad ve çevresinde, Rusya standartlarına göre trafik çok telaşsız. Sanki yararlı bir şey, komşu Litvanya ve Polonya'dan yerel sürücülerden ilham almış gibi - yol disiplini neredeyse örnek niteliğindedir. Burada basına sunulan iki pedallı XRAY Cross için bu ayar çok hoş. Yeni versiyonun en organik olduğu sakinlik içinde.
XRAY Cross, normal XRAY'den daha güzel, daha zengin ve sonuçta daha "çapraz". Proje, daha kaslı bir görünüm, daha geniş yol ve daha fazla yerden yükseklik fikriyle başladı. Görünüşe göre bir devrim başlatmamışlardı. Ancak son iyileştirme hacmiyle Cross, neredeyse bağımsız bir otomobil olarak algılanıyor.
Pek çok çapraz fark var: pistin genişletilmesiyle gövde etkili bir şekilde dönüştürüldü, tekerlekler orijinal ve ayrıca daha geniş. Ön kollar yenidir - direksiyon mafsallarının, dış CV mafsallarının ve arka disk frenlerin olduğu Vesta modelinde modellenmiştir. Alt şasi B0 platformundan, ancak arka travers Renault Duster'dan daha güçlü. Daha fazla arka süspansiyon hareketi, değişen yaylar ve amortisörler. Alt şasinin altında yerden yükseklik 20 mm - 215'e kadar artırıldı. Son olarak, direksiyon simidi, diğer şeylerin yanı sıra titreşimleri azaltmak için tasarlanmış bir EUR ile güncellendi.
Crossover, MKP21179 ile birlikte bir VAZ-1.8 122 benzinli motor (170 hp, 5 Nm) ile giriş yaptı. Yalnızca önden çekişli. Ancak ülkeler arası beceriyi geliştirmek için, Bosch ayarlarına sahip bir Sürüş Modu Sürüş modu sistemi eklenmiştir. Konsolun etrafında, "Kar / Çamur" ve "Kum" algoritmalarını seçebilirsiniz, 58 km / saate kadar bir ESP kapalı konumu vardır, ayrıca turda bir spor modu düğmesi vardır.
Ve işte mantıklı bir olay akışı: Otomatik şanzımanlı XRAY Cross AT satışa çıktı. Geçit, V kayışlı şanzıman ve iki aşamalı şanzımanlı bir Japon Jatco JF015E CVT ile donatıldı. Kutu tanıdık - Nissan Qashqai ve Renault (Kaptur, Logan ve Sandero) için aynı. Ve dikkat, XRAY Cross'ta varyatör sadece Togliatti'de üretilen 1.6 (113 hp, 152 Nm) benzinli motor "Nissan" ile birleştirilmiştir.
VAZ tarafından açıklandığı gibi otomatik şanzımanlı versiyon, başlangıçta XRAY Cross için tasarlandı. Bu nedenle, implantasyon ciddi ve pahalı değişiklikler yapılmadan gerçekleştirildi. Evet, varyatör manuel şanzımandan daha ağırdır, ancak aynı zamanda 1.6 motorun alüminyum bloğu 1.8'de dökme demirden daha hafiftir - toplamda, yeni güç ünitesi araca sadece 13 kg ekledi. süspansiyonu yeniden yapılandırmadan yapmayı mümkün kıldı. Cross AT, küçük ve keskin asfalt darbelere karşı duyarlıdır, astarlardaki tümsekleri çözmek kadar serindir ve ayrıca sürüklenmeye eğilimlidir.
Varyatör ile XRAY Cross, şehir için kolaylık açısından belirgin bir adım atıyor (kadınlar için, araba paylaşımı için - gerekli olanı vurgulayın), ancak aynı zamanda 1,8. -litre. Sürekli değişken şanzımanın kendisi özellikle "arazi" değildir ve versiyonda, şanzımanın aşırı yüklere maruz kalmaması için bir Sürüş Seçme modu sistemi yoktur. İşin iyi yanı, ESP'nin 58 km / saate kadar devre dışı kalması - şimdi bir düğme ile. Ve iki pedallı versiyonun açıklığı azalmadı.
Sorunuzu beklerken - hayır, diyelim ki VAZ, bu varyatörün 1.8 ile kombinasyonu gerçekçi değil, çünkü kutu 160 Newton metreden fazla olmayan bir an için tasarlandı. JF015E normal XRAY'de de görünmeyecek - düzen buna izin vermiyor ve sadece eski "robot" ile "iki pedalla" sürmek hala mümkün, bu da arzulanan çok şey bırakıyor. Yani, Cross AT teoride XRAY kontrolünde en az stresli olanıdır. Peki pratikte ne olacak?
Fren pedalını bırakırsınız ve araç bir şekilde belirsiz bir şekilde hareket etmeye başlar - bu, 7 km / saate kadar "sürünme modudur". Gaz pedalının hafif bir hareketine tepki, geçiş maksimum seviyeye yüklenmiş gibi tembeldir. Uzun stroklu pedala daha sert basarsınız ... Kutu, sahte vites değişimini açıkça taklit eder. Ancak banyodaki "uzun" musluğu açtığınızı ve suyun beklenenden daha az aktığını hayal edin. Son olarak, kalpten gelen gaz, bir duraklama, motor 4000'in üzerindeki hızlarda mırıldandı, işte aktif ivme. Alışkanlık meselesi?
Gerçekten de ayarlayabilirsiniz. Ne kadar sakin ve pürüzsüz sürmeye çalışırsanız o kadar iyidir. Ancak kısa ve hızlı bir hareket yapmak - örneğin, engel oluşturmadan bitişik bir sıraya dalmak - zordur. Ve kutunun orta hız bölgesinde gazın çalışmasını iyi anlamaması utanç verici: hızı artırdı, pedalı serbest bıraktı - hiçbir şey değişmedi, biraz tekrar bastı - ancak varyatör desteklemiyor.
Ride Select ile spor modu kayboldu. Ve araba ile iletişim kurmak için, belirlenmiş altı menzile sahip manuele geçmeniz gerekiyor. Başka bir şey de bu şekilde daha net olmasıdır. Kol kolayca hareket eder, vites değişimleri hızlıdır. Varyatörün bu modda kick-down'a ne kadar başarılı tepki vermesini beğendim: altıncıdan ikinciye hızla geçebilir. Ve bir şey daha: manuel olarak çalıştırdığınızda, geçit zayıf görünmüyor.
VAZ çalışanları, Renault ve Jatco uzmanları ile birlikte otomatik şanzımanı esas olarak konfor lehine ayarladıklarını açıkladılar. Ancak sonsuz değişken iletim prensipte rahat bir şeydir. Ve Renault Kaptur crossover'da, diğer ayarlarla birlikte bu kutu daha iyi çalışıyor. Belki Cross AT ekonomisiyle sizi şaşırtacak? Mayıs lütfen. Pasaporta göre, manuel şanzımanlı 1.8'den sadece 0,4 l / 100 km daha iyi performans gösteriyor, ancak bu iyimser bir 7,1 l / 100 km. Ve yerleşik bilgisayarın ortalama tüketimi yaklaşık dokuz litre idi: şaşırtıcı değil, ama oldukça kabul edilebilir.
Belki de, bu tür ayarların bazı nedenleri sessizdir (veya belirli bir örneğin özelliklerinde günah mıdır?). Ancak güvenilirliğe ikna ediyorlar: XRAY Cross AT, bir milyon kilometre boyunca test edildi ve deneysel geçişlerin ciddi şikayetler olmadan üstesinden geldi. Gayri resmi olarak, tesis yaklaşık 160 bin kilometrelik CVT kaynağını ölçer - harika. Ancak bayilerin olağan garantisi vardır: 100 bin veya üç yıl.
İki pedallı XRAY Cross AT'nin en önemli artısı tipik olarak VAZ - cazip fiyatlar. Aynı trim seviyelerinde, yeni ürün 1.8 dolardan manuel şanzımanlı 641 versiyonundan daha pahalı. Çapraz AT'yi 11 dolardan 093 dolara istiyorlar. Akıllı telefonları destekleyen güncellenmiş bir multimedya sistemine sahip Prestige Connect paketi 12 dolar daha ekliyor. Ve yakında CVT'li iki pedallı Lada Vesta piyasaya sürülecek. Nasıl yapılandırılacağını merak ediyorum.
| Vücut tipi | yukarıya açılır arka kapı | yukarıya açılır arka kapı |
| Ölçümler (uzunluk, genişlik, yükseklik), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Dingil açıklığı mm | 2592 | 2592 |
| Boş Ağırlık | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Bagaj hacmi, l | 361 | 361 |
| Motor tipi | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1598 | 1774 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 113/5500 | 122/6050 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 152/4000 | 170/3700 |
| İletim, sürüş | varyatör, ön | MKP5, ön |
| Maks. hız, km / s | 162 | 180 |
| Hızlanma 0-100 km / s, s | 12,3 | 10,9 |
| Yakıt tüketimi (karışım), l | 7,1 | 7,5 |
| Fiyat, $. | 11 093 | 9 954 |
