İlk izlenim: Panigale V4S kesinlikle bir numara!

Bu motosikletle Ducati, motor sporları tarihinde yeni kilometre taşlarına imza atıyor. İlk defa, iki yerine dört silindirli tahrikli üretim motosikleti üretimden kaldırıldı. Sanki bir MotoGP makinesinin içindeymiş gibi harika şarkı söylüyorlar ama arazide sürüş için gerekli tüm donanıma sahipler. Sunumda Ulusal Filarmoni Orkestrası'nın klasik müziğini çalmaları şaşırtıcı değil.

Kilodan çok at!

V4 motorun tasarımı, birkaç yıl önce MotoGP yarışlarında kullanılan motorla yakından ilgili, dolayısıyla bazı temel verilere baktığımda bu pek de şaşırtıcı değil. Delik, MotoGP spesifikasyonuyla aynı olup 81 mm ölçülerindedir, strok daha uzundur ve alt ve orta devir aralığında daha iyi bir güç eğrisi sunar. Motor dönüyor 14.500 dev/dak1.103 santimetreküp hacme sahip ve onaylanmış Euro4 konfigürasyonunda, motosikletin kuru ağırlığıyla yalnızca 214 beygir gücünde bir güç geliştirme kapasitesine sahip. 174 kilogram, kilogram başına 1,1 "beygir gücü" özgül güç anlamına gelir! Akrapovic yarış titanyum egzoz sistemiyle, 226 beygir gibi şaşırtıcı bir güce dayanabiliyor ve 188 kg ağırlığında. Motorun kendisi, 4,2° geriye doğru açıyla alüminyum monokok bir çerçeveye (sadece 42 kilogram ağırlığında) monte edilmiştir, bu da kütlenin daha iyi merkezileştirilmesi anlamına gelir. Motor aynı zamanda şasinin destekleyici parçasıdır.

Tüm bu gücün kontrol altına alınması ve güvenli bir şekilde kullanılması gerekiyor, bu nedenle Panigale V4'ün elektronikleri son teknoloji ürünüdür ve kullanımı şaşırtıcı derecede kolaydır. Üç program mevcuttur: Yarış pisti için yarış, Biraz daha az güç dağıtımına sahip ancak Yarış programındakiyle aynı süspansiyon performansına sahip Spor. Ancak Street, yol kusurlarını düzeltmek için aşamalı hızlanma ve çok yumuşak bir süspansiyon ayarı sağlıyor. Her durumda, 214 "at"ın tamamı her zaman kullanılabilir durumda kalır.

"Karşı" için gadget

Ducati Arka Kayma Kontrolü (DTC), hızlanma sırasında viraj almayı ve frenleme sırasında Ducati DSC Çekiş Kontrolü'nü kontrol etmenizi sağlayan bir fonksiyona sahiptir. Fren sistemi, Bosch ABS EVO viraj alma sistemi tarafından kontrol edilen, üç ayarda sürücünün yarış sonunda yüksek derecede güvenlik ve güvenle fren yapmasına ve aynı zamanda sürücünün yarışa girerken kaymasına olanak tanıyan bir Brembo şaheseridir. sert frenleme sırasında bir viraj (yavaşlama 6 m/s'den fazla olmalıdır) ve yolda ve yağmurda sürüş için, bisikleti her iki tekerlekte de güvende tutacak kadar erken ABS'yi devreye sokan üçüncü bir çalışma programı vardır.

Sürücü, sürüş sırasında tek bir düğmeye dokunarak motor elektroniğinin, süspansiyonun ve fren sisteminin çalışma modunu belirleyebilir. Ancak hep birlikte büyük ve net bir şekilde gösteriliyor. 5" TFT renkli ekran.

Önde ters çevrilmiş ve tamamen ayarlanabilir 43 mm Showa çatal ve önde tamamen ayarlanabilir Sachs amortisör, yeni Pirelli Diablo Supercorsa SP'nin lastikleri arasında iyi bir temas sağlıyor. Daha pahalı ve güçlü versiyonunda bu iş, Öhlins NIX-30 çatal ve Öhlins TTX 36 amortisör tarafından gerçekleştirilir.

Peki bu şeytan nasıl araba kullanıyor?

Sürüş sırasında Panigale V4 çok kolay ve gerçek bir yarış motosikleti gibi sürüş yapıyor. Ön ve arka akslar arasındaki ağırlık dağılımının 1090:50 olduğu eski 50 S ile karşılaştırıldığında artık ağırlığın yüzde 54,3'ü ön tekerleğe, yüzde 45,5'i ise arka tekerleğe düşüyor. Hassasiyet ve kontrol kolaylığı, motordaki düşük jiroskopik kuvvetlerden de büyük ölçüde etkilenir ve elbette hafif dövme alüminyum jantlar da bu işi yapar. Seni köşeden fırlatacak güç beklediğim bir şeydi ama pek de sürpriz olmadı.

Hafifliği ve yol tutuşu ve hepsinden önemlisi, hala yokuştayken çok geç ve tam gaz fren yapmanıza olanak tanıyan son derece iyi çalışan elektronik aksamı, beni 214 "atın" saf gücünden daha fazla şaşırttı. Akrapovič yarış egzozuna sahip Panigale V4 S farklı bir hikaye. Üstelik bunu taktılar Pirelli kaygan lastiklertıpkı WSBK yarışlarında kullandıkları gibi ve değiştirilmiş motor elektroniğiyle birlikte gidonun daha da sıkı tutulması gereken bir canavar yarattılar. Üçüncü ve dördüncü viteslerde arka tekerleğe tırmanmaya devam etti, ancak saf stok modelin aksine çok daha doğrusaldı, bu yüzden standart modelde ikinci vitesteyken agresif dönüşler yapmayı daha kolay buldum. . Bu bana inanılmaz bir güven verdi, özgüvenimi bir üst seviyeye taşıdı ve bana direksiyonun altında olup bitenler hakkında çok güzel geri dönüşler sağladı. Viraja doğru daha da eğildim, daha da geç fren yaptım ve hızlandıkça standart motosikletli diğer muhabirler kolay av oldular ve onları hızla yakaladım. İşte sizin için Akrapović! Her şeyi güvenli sınırlar içinde tutarken sürücünün seviyesini yükseltir. Sesinden bahsetmiyorum bile. MotoGP yarış arabası gibi şarkı söylüyor. Ancak yine de bu, yarış pisti egzozuyla bir kombinasyondur.

Frenler iyi ama genel olarak en az etkileyici olanı, daha fazla yarış hissi için fren kolunda daha fazla sertlik istedim. Bunun en güzel yanı, süspansiyonun nasıl çalıştığını beğeninize göre özelleştirebilmenizdir. Valensiya'da ideal koşullarımız vardı, bu nedenle süspansiyon biraz daha yumuşak olabilirdi veya motosikletin kenarlarda daha fazla parlamasını sağlayabilirdi, ancak daha sıkı bir ayarla kayma sınırı daha erken devreye girebilirdi.

Garanti, hizmetler, fiyat

Daha önce adını bile duymadığımız bir süper spor motosiklet olmasına rağmen Ducati, 24 ay fabrika garantisi, 12.000 kilometrede bir servis aralığı ve 24.000 kilometrede bir valf ayarı sunuyor. Tesis, Euro 6,7 standartlarına göre 100 l/4 km yakıt tüketimi talep ediyor.

Fiyat? Hım tabii ki evet bunu biliyorum, neden bu önceden bilinen bir şey? Motorun hacmi 1000 cc'nin üzerinde ve gücün 77 kW'ın üzerinde olması nedeniyle devlet %10 oranında vergi almaktadır. AS Domžale motosiklet merkezinde temel modele değer veriliyor 24.990 евро, ben de aynen böyle sürdüm, bu yüzden önde ve arkada Öhlins süspansiyona sahip, biraz daha sportif S rozetli Panigale V4 işleri sizin için kolaylaştıracak 29.990 евро. Ultra hafif bileşenlere sahip olan ve Speciale adı verilen yalnızca 1.500 adet olarak satışa sunulacak olan sınırlı sürüme gelince, 43.990 евро.

Petr Kavchich

fotoğraf: Ducati, Peter Kavcic