Test sürüşü Mercedes-AMG GT

Aslında Teksas spor arabaların büyük bir hayranı değil ama burada hiç kimse hız sınırlarını zorlamıyor; Porsche Panamera ile rekabet edecek yeni Mercedes sedanı incelemek için harika bir yer

Arabada seyahat etmeyi hızlı ve konforlu uçuşlarla karşılaştırmak moda oldu ama nedense buna en uygun modelleri seçmiyorlar. Gerçekten bunu hak edenler mütevazı bir şekilde uzak dururlar. Örneğin Mercedes-AMG GT. Hız ve konforun bir araya geldiği yer burasıdır; arka koltukta kendinizi birinci sınıf bir koltuktaymış gibi hissedersiniz. Çok fazla alan var, oturması rahat, önde sadece pilot var, hız etkileyici ama hiç hissedilmiyor. Ve pilot olmak uçakta olmaktan çok daha kolaydır; ileri doğru hareket edersiniz, gaza basarsınız ve neredeyse havalanırsınız.

Bir Boeing 737 kalkışta 220 km/saat hıza ulaşıyor. GT 63 S versiyonundaki Mercedes'in tanıdık dört litrelik çift turbolu V1'i, bu tür hızlanmalarla kolayca başa çıkabilir ve yerden kalkmadan önce uçağın gerisinde kalması pek olası değildir. Başka bir şey de, halka açık yollarda bu tür hızların yasak olmasıdır, bu nedenle dört kapılı coupe'nin pistteki yeteneklerini tanımanız gerekir. Ve herhangi bir türden değil, Teksas'ın başkenti Austin'deki aktif Formula XNUMX pistinde.

İlk başta Teksas bir spor arabayı test etmek için tuhaf bir yer gibi görünüyordu. Bu modelin hedef kitlesi daha çok kıyılarda yaşıyor ve kamyonetler ABD'nin (Alaska'dan sonra) en büyük eyaletinin yollarına hakim oluyor. Yerel cahiller yeni Mercedes'i merakla incelediler ama satın almak istemeleri pek mümkün değildi. Bagajına inek sığmayacak bir arabaya neden ihtiyaç duyuyorlar?

Ancak yerel gelenekler sabit bir hız sınırında araç kullanmanıza izin veriyor; eğer kurallara uyarsanız, otoyolda kamyonlar bile sizi geçebilir. Ancak asıl önemli olan, uzun bir yolculuk sırasında Mercedes-AMG GT'nin arka koltukta (beş koltuklu versiyonda) veya koltukta (dört koltuklu versiyonda) sıkıntı çekmesine gerek kalmayacak - benim 183'üm için -santimetre uzunluğundaki gövdede yeterli bacak ve baş mesafesi vardı.

Ve bagaj çok geniştir - iki büyük valiz kolayca sığar. Ön yolcu, yuvarlak koltukların mükemmel desteği ve iki adet 12,3 inç ekranlı multimedya sistemine erişim sayesinde daha da fazla konforun tadını çıkarıyor. Burmester surround ses ses sistemini açabilir veya 64 ortam aydınlatma rengi arasından seçim yapabilirsiniz.

Ancak iç mekanın ana özelliği, jant tellerinde LCD panellerin bulunduğu direksiyon simididir. Soldaki süspansiyon sertliğini değiştirmek ve kanadı kaldırmaktan, sağdaki ise sürüş modlarını değiştirmekten sorumlu.

Her şey hızlı bir araba yarışıyla başladı; gruba, Mercedes kullanan, beş kez DTM şampiyonu olan Bernd Schneider liderlik ediyor. Talimatları veriyor: İlk tur giriş niteliğinde, ikincisi vites kutusunun Sport+ konumuna getirilmesiyle yapılıyor, geri kalanı - isteğe bağlı olarak - özel bir Yarış modunda.

Mercedes-AMG GT ayrıca C63'ten aşina olduğumuz ve kendi deneyimlerimize dayanarak isteğe bağlı olarak kurduğumuz bir kontrol edilebilirlik düzeltme fonksiyonuna da sahiptir. Dört ayar vardır: Motorun, süspansiyonun ve stabilizasyon sisteminin tepkisini etkileyen Temel, Gelişmiş, Pro ve Master.

Master, aracın inanılmaz derecede hassas hale geldiği ve direksiyon simidi ve pedalların çok hassas hareketlerini gerektirdiği vahşi Yarış modu için özel olarak tasarlanmıştır. Gerisi pistten çıktığınızda işinize yarayacaktır. Ancak Yarışta bile, dört kapılı Mercedes-Benz GT 63 S'nin yörüngesi elektronik cihazlar tarafından yakından izleniyor; böylece her turda daha sonra fren yapmanıza ve direksiyon simidini daha yüksek hızlarda şıklıklarda çevirmenize izin vererek iki tonluk sürüşü test ediyorsunuz. arabanın gücü.

Seramik frenler anında kavranır ve 639 beygir gücündeki motor, çıkışta inanılmaz bir itme kuvveti sağlar. Austin'deki düzlüklerin çok kısa olması ve 20 virajın 260 km/saatin üzerine çıkmamıza izin vermemesi üzücü, oysa belirtilen maksimum hız 315 km/saat kadardı. Dört kapılı bir araba için korkutucu rakamlar. Ancak yarıştan sonra, park yerinde yana doğru sürebilirsiniz - GT 63 S'in şanzımana eklenmiş bir sürüklenme modu vardır; burada ESP tamamen kapatılır ve ön tekerlek bağlantısı açılır, bu da esas olarak arabanın arkadan çekişli olmasını sağlar. .

Pistte sadece GT 63 S'nin en pahalı versiyonuyla (Avrupa'da - 167 bin euro) birinci sınıfta uçtuk. En güçlü hibrit Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) bile bu Mercedes'ten daha düşüktür - hızlanma süresi 0,2 saniye daha uzundur ve azami hızı 5 km/saat daha azdır, ancak fiyatı da biraz daha yüksektir.

Ancak daha basit versiyonları da var. GT 63, 585 hp motorla Drift modundan yoksun. fiyatı 150 bin euro, GT 53 ise 109 bin eurodan başlıyor. 3 hp üreten 6 litrelik sıralı altı silindirli I435 motora sahiptir. Marş motoru-alternatör EQ Boost için 48 volt elektrik sistemi ile.

53'te ayrıca elektronik yerine mekanik, kilitli arka diferansiyel ve havalı süspansiyon yerine yaylı süspansiyon bulunur. Diğerlerinden daha sonra, GT 367'ün gücü azaltılmış 43 beygir gücündeki versiyonu ortaya çıkacak, teknik olarak GT 53'ten hiçbir farkı yok, ancak karlı ve psikolojik açıdan önemli olan beş haneli 95 Euro'luk fiyatı var.

Tip	Liftback
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	5054/1953/1455
Dingil açıklığı mm	2951
Kuru ağırlık, kg	2045
Motor tipi	Benzinli, çift turbolu
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	3982
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	639 / 5500-6500
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	900 / 2500-4500
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, 9
Maks. hız, km / s	315
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	3,2
Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km	11,3
Başlangıç ​​fiyatı, Euro	167 000