Toyota'nın ilk süper arabası. Toplam 337 kopya üretildi.

3 dünya rekoru. 10 uluslararası rekor. Sadece 337 kopya. Efsanevi Toyota 2000GT, otomotiv tarihinin en çekici otomobillerinden biridir. Bugünün en iyi örnekleri bir milyon dolardan fazla değere sahip ve dünyanın önde gelen koleksiyonlarının sahipleri arasında duygular uyandırıyor.

İlk Japon Gran Turismo (GT) fikri 1963'ün sonlarında doğdu. Birkaç ay önce, Mie Eyaletindeki (Honshu) yetkililer, Grand Prix yarışlarının düzenlendiği Japonya'nın ilk Suzuka pistini açtı.

Toyota'nın geliştirme başkanı Jiro Kawano, yalnızca tutkulu bir sporcu değil, aynı zamanda yeni tesisin arabaları test etmek için rüya gibi bir yer olduğunu düşünen bir pragmatistti. Toyota, 1963 Japonya Grand Prix'sinde Publica (2 cc'ye kadar C700), Corona (3 cc'ye kadar C5) ve Crown (1600 cc'ye kadar C3) ile Suzuka Pisti'nde çıkış yaptı.

60'ların başında Toyota, ağırlıklı olarak şehir ve kompakt otomobiller üretti. Çok az kişi Crown gibi daha büyük modelleri tercih etti. Bugün, Land Cruiser lüksle ilişkilendirilir, o zamanlar bir çiftçinin, ormancının veya jeologun beygir gücü olarak kabul edilirdi. 280A projesinin herkes için sağlam ama dikkat çekmeyen bir otomobil klişesini kırması ve Toyota'nın otomotiv süper ligine bileti olması gerekiyordu.

Editörler şunları tavsiye ediyor:

Ceza noktaları çevrimiçi. Nasıl kontrol edilir?

Fabrikada kurulmuş HBO. Bilmen gereken şey budur

20 PLN altında ikinci el orta sınıf araba

Sportif başarılar ve hız rekorları bu en zor görevi kolaylaştıracaktır. Cavanaugh, hem yarış pistinde hem de önemli ABD pazarındaki satış listelerinde başarı bulan Jaguar, Lotus ve Porsche'ye meydan okudu. Toyota'da yerli rakipler de gözden kaçmadı. Datsun'un Prince Skyline GT ile yüksek performans segmentine saldırmayı planladığı bir sır değil. 280A projesi, cesur konseptler uygulayan yenilikçi bir şirket olarak Toyota'nın teknik yeteneklerinin bir göstergesiydi. Japon üretici, otomotiv endüstrisindeki dünya liderleriyle etkin bir şekilde rekabet etmeyi amaçladı. Diğer faydalar, olumlu bir imaj ve marka araçların Kaizen felsefesine göre hızlandırılmış iyileştirme olasılığı şeklinde açıktı. Şirketin CEO'su Eiji Toyoda, Kawano'nun fikrini kabul etti: şimdi 280A projesi hayata geçirildi.

İnovasyonun gücü

Beş kişilik ekibin çalışmaları Mayıs 1964'te başladı. Altı ay sonra, Satoru Nozaki ve Shihomi Hosoya, iki kişilik bir coupe'nin 1:5 ölçekli modelini sundu. Uyumlu hatlara sahip alçak, sadece 116 santimetrelik gövde, dahil olmak üzere heyecan verici bir izlenim bıraktı. elektrikle yükseltilmiş farlar sayesinde ve en iyi İtalyan stilistlerin tasarımı ile ilişkilendirildi. Aerodinamik sürtünme katsayısı Cx 0,28, yarım yüzyıl sonra bugün bile mükemmel olarak kabul edilebilir. Gövde alüminyum levhadan elle yapılmıştır. Alışılmadık bir şekilde, çünkü pil ön tekerlek davlumbazının arkasındaki bir saklama bölmesinde. Bu çözüm, 404'ten beri İngiliz Bristol tarafından zaten kullanılıyor. Bağımsız süspansiyon ve merkezi uzunlamasına çerçeveli şasi, Shinichi Yamazaki tarafından tasarlandı. Bir Japon otomobilinde ilk kez, her tekerlekte Sumitomo tarafından Dunlop lisansı altında üretilen disk frenler kullanılıyor. Land of the Rising Sun üreticileri arasında mutlak bir yenilik, mekanik, 5 vitesli, aşırı hassas bir Toyota şanzıman ve ultra hafif magnezyum alaşımından dökülmüş tekerleklerdi. Bununla birlikte, prototipler, orta somunlu İtalyan ithal Borrani telli jantlar kullandı. Yüzlerce yenilikçi çözüm listesi, 41 HR165 boyutunda Dunlop SP 15 radyal lastiklerle tamamlanıyor. Şimdiye kadar, "Japonya'da Üretildi" otomobillerde çapraz katlı lastikler kullanılıyordu.

6 yerine 8

Asıl sorun, güç ünitesinin seçimiydi. Başlangıçta, 8 hp'lik 115 litrelik 2,6 silindirli bir motor kullanma seçeneği düşünüldü. amiral gemisi Crown Eight'tan alındı, ancak Ocak 1965'te YX122 projesi Yamaha Motor Co. Ltd. Taban, Toyopet Crown MS2'den yeni bir 6 litrelik 3 silindirli sıralı (tanım 50M) motordu. Modifikasyonun bir parçası olarak, çift eksantrik mili, silindir başına 4 valfli yeni bir alüminyum silindir kafası ve yarım küre yanma odaları kullanıldı. Motor için yakıt, 3 Mikuni-Solex veya Weber 40DCOE karbüratör tarafından sağlandı. Yamaha'yı ayarladıktan sonra güç 150 hp'ye yükseldi. 6600 rpm'de. 60'ların ortalarında, benzer bir yer değiştirmenin ortalama birimi genellikle 65-90 hp geliştirdi. Başarılı dinamometre testinden sonra prototip, 1965 baharından itibaren fabrika sürücüsü Eizo Matsuda ve tasarım departmanından yukarıda bahsedilen Shihomi Hosoya tarafından öldürücü teste tabi tutuldu.

Ceza puanları çevrimiçi olarak nasıl kontrol edilir?

dünyayı şaşırtmak

29 Ekim 1965 Tokyo'daki Harumi Alışveriş Merkezi. Showroom'un 12. baskısı daha yeni başlıyor. Bu, her Japon yapımcı için bir zorunluluktur. Toyota fuarında, binilebilir ilk 2000GT prototipi (280A/I) beyaz ve krom renkte parlıyor. Ziyaretçiler şaşırıyor, çünkü şirketin arabaları henüz görünümlerinden etkilenmedi ve özellikleriyle şok oldu. Daha önce, basında prototiplerden birinin bir fotoğrafı yayınlandığında, İngiliz The Car dergisinden bir gazeteci, "Bu bir Jaguar değil. Bu Toyota'ydı! Kamera panjurları çatlıyor, flaşlar boyadan yansıyor, gazeteciler seviniyor. 2000GT gerçek bir Grand Turismo! İç mekan sportif, zarafet bastırılmış: takometre, yağ basıncı göstergesi ve diğer göstergeler, deri döşemeyle süslenmiş derin "potalar" olan tüplere yerleştirilmiştir. Nardi ahşap direksiyon simidi, teleskopik bir güvenlik standına monte edilmiştir. Kokpit, mat plastik ve gül ağacı kaplama ile kaplanmıştır. Konsol, otomatik dalga aramalı bir radyo alıcısı ile donatılmıştır. Bagajda, Toyota yazılı bir durumda 18 aletlik bir set var. 10 metalik renk de dahil olmak üzere 4 renk seçeneği var, ancak müşterilerin %70'i Pegasus Beyaz renginde bir araba sipariş edecek.

Toyota Savaşçıları

3 Mayıs 1966'da 3. Japonya Grand Prix'si Suzuka Pisti'nde başladı. Oyuncularla bir brifing sırasında Jiro Kawano, 2 yılın ardından tüm takımın deneme zamanının geldiğini hatırlatır. Japonlar için şeref sadece boş bir kelime değil, "savaşçı ruh" terimi soyut bir ifadedir. Yarışçılar, samuray imparatorları gibi, içtenlikle zafer için savaşmaya yemin ederler. Toyota, 2000GT prototiplerini tanıttı. Kırmızı #15'in direksiyonunun arkasında askeri ruha sahip bir tasarımcı ve tasarımcı olan efsanevi Shihomi Hosoya vardı. Ekleyelim: kazananın ihtişamıyla parlayan bir dövüşçü, çünkü 16 Ocak 1966'da sansasyonel Toyota Sports 500'de 800 kapasiteli 45 silindirli boxer motorla Suzuka pistinde son derece zorlu 2 kilometrelik yarışı kazandı. hp. . Datsun ve Triumph takımlarından yarışmacılar yakıt ikmali yapmak için değerli saniyeleri boşa harcarken, mesafeyi tek bir yakıt deposuyla kat ederek kazandı. Bir diğer deneyimli Toyota sürücüsü Sachio Fukuzawa, 17 numaradan başlıyor. Yarış sırasında yerini gümüş bir Toyota'nın kokpitinde Mitsuo Tamura alacak. Arabalardan birinde deneysel yakıt enjeksiyonu, diğerlerinde 3 Weber karbüratör var. Motor gücü 200–220 hp Kasalar alüminyumdan yapılmıştır.

Grand Prix'nin dramatik bir dönüşü var. Bir noktada, Hosoya arabası dönerek çimlerin üzerine inerken sekiyor gibi görünüyor, ancak bir süre sonra 15 numara yarışmaya devam ediyor. Sonuç olarak, Prince R380/Brabham BT8 galip geliyor, ancak 2000GT'nin ilk çıkışı oldukça başarılı. Hosoya bitiş çizgisini üçüncü olarak geçti. Toyota'nın dövülmüş pistte arkasında, dahil olmak üzere tehlikeli rakipler olacak. Datsun Fairlady S ve Porsche 906 prototipi! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona ve Lotus Elite sürücüleri de Toyota ekibinin avantajını fark etti. Yarıştan sonra mühendisler, ana faktörler için arabaları söker ve elemanların aşınmasını analiz eder. Kaizen şunları zorunlu kılıyor: Proje prototipleri, seri Toyota 2000GT'nin (fabrika kodu MF10) hızlı ve kesinlikle güvenilir bir araba haline gelmesi için sürekli olarak geliştiriliyor. 15 numaralı (araba 311 S) kırmızı prototipin, testler sırasında imha edildiğinden bugüne kadar hayatta kalmadığını eklemekte fayda var. 2010'dan beri Shikoku Otomobil Müzesi onun kopyasını sunuyor.