Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Spor araba
İki kız kardeş, on yıl boyunca önden çekişli spor otomobillerde iki dönüm noktası olan yollarını ayırdı. Orası Peugeot 205 Gutmann ve Peugeot 106 ралли onların ihtişamı onlardan önce gelir. Toskana'dayım, San Gimignano'da, Siena yakınlarındaki tepelerde yuvalanmış güzel bir kasabadayım. Yollar yarı çöl ama daha da önemlisi, yavaş ve hızlı dönüşlerin mükemmel karışımı. Peugeot bu vesileyle bize bu iki küçük spor otomobil de dahil olmak üzere güzel bir şekilde restore edilmiş ve orijinal birkaç tarihi örneği kullanma fırsatı verdi.
презентации
La Peugeot 106 Rallisi bu benim çocukluğumun bir parçası olan bir araba; Onunla büyüdüm ve kenarları beyaz, sarı, kırmızı ve mavi çizgileri olan o beyaz bedeni her zaman sevmişimdir. Peugeottina sadece 3,56 metre uzunluğunda, 1,60 metre genişliğinde ve 1,36 metre yüksekliğinde; 175 inçlik jantlara 60/14 lastik takıyor ve ABS veya hidrolik direksiyona sahip değil.
106 Rallye, 1.294 cc'lik bir motorla çalışıyor. 98 beygir gücü 7.500 rpm ve 100 Nm'de 5 vitesli manuel şanzıman ile birlikte tork. Neredeyse sizi gülümsetecek güç, ancak sadece 810 kg'da 106, hayal edebileceğinizden daha hızlıdır. Veriler 0-100 km / s 9,5 saniyede ve 190 km / s azami hız iddia ediyor. Bu, yaşam tarzı "daha az daha iyidir" ilkesinden farklı olan basit bir otomobil.
La Peugeot 205 GTi GutmanÖte yandan, açıkça daha kaslı. Gutmann, aynı adı taşıyan Alman tunerden 205 1.9 GTi'nin geliştirilmiş bir versiyonudur. Oldukça nadirdir ve İtalya'ya yalnızca yaklaşık on örnek ithal edilmiştir. İÇİNDE двигатель dört silindirli 1.9 litrelik 16 valfli motor iyi çalışıyor 160 bg ve 180 Nm tork, peki, 30 hp. farklı bir ekrana sahip bir kontrol ünitesi, yeni bir yağ soğutucusu, bir hava filtresi ve yeni bir spor egzozu sayesinde standart 205 GTi'den daha fazlası. Şasi, güç artışına göre uyarlanmıştır: araç 30 mm daha alçaktır ve bir ön payanda ile donatılmıştır, kavrama güçlendirilmiştir, fren balataları özel olarak formüle edilmiştir ve özel siyah 15 ”jantlar, 195/ için uygun“ Gutmann ”yazısı ile şeffaftır. 50 lastik.
Peugeot 106 Rallye'de Sürüş
Güneş parlıyor, yollar açık ve başlamaya karar verdim Peugeot 106 Rallye, L 'kokpit yalın, köşeli ve tek yuvarlak kısımlar göstergeler ve direksiyon simidi. Boyunca düz gri plastik, çok sayıda kırmızı kanvas ek parçasıyla tezat oluşturuyor. Sürüş pozisyonu oldukça doğal değil (koltuk sadece ileri ve geri ayarlanabilir, direksiyon simidi sabit) ve koltuklar çok geniş değil.
Küçük 1.3, katalizlenmemiş motorlara özgü metalik kükreme ile uyanır. Böyle bir sesi duymak gerçek bir zevk, motorun normal nefes aldığı hissi var.
Lo direksiyon manevrada zordur, ancak hareket halinde hemen kolaylaşır. Jant yeterince geniştir ve yol tutuşu azaltılmıştır, böylece virajlarda ellerinizi ayaklarınıza kolayca vurabilirsiniz.
Küçük dört silindir, takometrenin ilk bölümünde gerçekten boş. 4.000 RPM'nin altında, tam hızda hızlandırırsanız, yalnızca gürültü duyarsınız ve uzun, çok uzun vitesler kesinlikle yardımcı olmaz. Ancak 4.500 rpm'den sonra darı açılır ve çığlık atmaya ve kararlı bir şekilde 7.500 rpm'ye çekmeye başlar. Bu moddaki uğultu gerçekten heyecan verici ve sadece çığlık attığını duymak için boynunu çekmek istiyorsun.
çok hızlı değil ama Hala çok hızlı hareket ediyor gibisin. Modern bir spor kompakt otomobilden çok daha alçakta oturuyorsunuz ve ince koltuklardan geçen titreşim ve bilgi miktarı size bugün bulması zor olan yola bağlı olma hissi veriyor. Aynı ABS'siz frenler bir ton eğlence sunarlar: çok modülerdirler ve pedal, siz onu kilitleyene kadar gittikçe sertleşir. Peugeot 106 Rallye, yaşına rağmen çok sert bir şekilde yavaşlıyor ve kilitli iç ön tekerlek tütüyor olsa bile virajlara girebiliyor.
Il geri yeterince hafif, ama hatırladığımdan daha az; kayar, ama her zaman uyarır ve her durumda sadece iki durumda: ona sorarsanız veya büyük bir hata yaparsanız.
Arka kısmın hareketliliğini telafi etmek için, ilk çeyrekte o kadar zayıf ve çalışmayan ki, bozulup bozulmadığı merak edilen direksiyon kullanılır. İÇİNDE hız bunun yerine, şaşırtıcı derecede doğru, garip bir şekilde uzun, kavisli kolun önerdiğinden çok daha fazlası. Neredeyse hiç takılmaz ve strok uzun olsa bile greftler iyi bir kontrast oluşturur. Öte yandan, raporlar sonsuzdur ve eğer limite üçte bir oranında ulaşırsanız, bu zaten otoyoldan çıktığınız anlamına gelir.
Mükemmel bir araba değil, biraz bile değil, ama basit, iletişimsel ve gürültülü, kısacası sizi eğlendirmek için ihtiyacınız olan her şeye ve daha fazlasına sahip.
Peugeot 205 Gutmann kullanmak
Rağmen Peugeot 205 106 yaşından on yaş büyük, bazı yönlerden ikisi arasında daha modern görünüyor. Tasarımda çok fazla değil - iç mekan daha da seyrek ve kutulu - ama sürüş konumunda. Burada daha fazla diz mesafesi var ve direksiyon simidi çapı Rallye'den daha küçük ve daha dik. Peugeot 205 Gutmann, 205 1.9 GTi'nin ayrıntılı bir versiyonudur ve şüphe uyandıran estetik zevke sahip floresan harflere sahip beyaz göstergeler, daha ince bir vites topuzu ve Gutmann yazısına sahip üç kollu yakışıklı bir direksiyon simidine kadar size her şekilde onu hatırlatır.
Anahtarı çeviriyorum ve 1.9 16V yüksek sesle açılıyor. Hala bundan direksiyon gerçekten zor ve manevralar sırasında ağlamak zorunda kalıyorsunuz ama 106'da olduğu gibi bisikleti çalıştırdığınız anda kolaylaşıyor. İki otomobil arasındaki ilk fark, bileklerden görülebilir: 205'in doğrudan direksiyonu vardır, delik yoktur ve zengin geri bildirime sahiptir; rotasyon derecelerinde güncel, ancak aynı zamanda bilgi aktarımında eski okul. İÇİNDE двигатель düşük devirlerde 1.9 için boş, beklediğimden daha fazla, ancak 4.000 rpm'yi geçtiğinizde 160 bhp. mütevazi olmayı bırakıyor ve sınırlayıcıdan önceki son 2.000 rpm etkileyici. Bu, 106'dan daha dolgun ve daha mütevazı ama aynı zamanda daha tatlı bir ses. Gaz pedalına verilen yanıt anlıktır ve ayağın her fleksiyonu ile 205 keskin bir şekilde ileri atlar.
La Peugeot 205 Gutmann şüphesiz 106'dan daha hızlıdır, ancak bindiği beklenmedik bir rahatlıktır. Yol keyifli ve kısa süre sonra kendinizi 205'i coşkuyla köşelere atarken, arkayı bir köşeye iterken, ardından araba köşeden çıkarken hızlanırken ve arkayı geride tutarken bulacaksınız. Kavrama mükemmel ve frenleme güvenilir ve kontrol edilebilir. Yine üçüncü vites Çin Seddi kadar uzun ama gücü ne kadar fazlaysa o kadar bağışlayıcıdır ve virajlardan kurtulmanıza yardımcı olur. Peugeot 106 Rallye'nin kayması, mümkün olduğunca az fren yapmaya çalışması ve motoru her zaman çalışır durumda tutması gerekirken, 205 daha da kirli bir şekilde sürülebilir.
bir kazananımız var
La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann yüksek hızlarda çalışmayı seven iki doğal emişli motor ve iki şaşırtıcı derecede verimli fren sistemi ile başlayan çok ortak noktaları var. Ancak 106, 205'ten daha az hassas, daha yorucu ve nihayetinde çok daha yavaş. Böylece Gutmann daha iyi bir sürüş pozisyonuna, daha kuru, daha hassas bir şanzımana ve uzun yıllar direksiyon hakimiyetine sahip. Daha fazlasını eklememize gerek olduğunu düşünmüyorum.
Güzel Toskana yollarında bu arabalara binmek gerçekten eğlenceliydi; iki basit analog hot hatch kullanmak, sadece bize sürüş keyfinin ne demek olduğunu hatırlatmak için periyodik olarak yapılması gereken bir deneyimdir.
