Peugeot 107 1.4 HDi Stili

Hayır öyle değil! Citroën, Peugeot ve Toyota gibi başarılı üç otomobil markası bir araya gelse ve piyasaya tam olarak uyarsa, böyle çılgın bir şey bile akıllı hale gelebilir. Bu arada Citroën ve Peugeot bu konuda gerçek uzmanlar. Birlikte, uzun yıllardır başarıyla faaliyet gösteren PSA grubunu oluştururlar. Aynı zamanda, sürekli olarak diğer markalarla ilişki kurarlar.

Hafif kamyonetler ve limuzin kamyonetler alanında, örneğin İtalyan Fiat ve Lancia. Ford Grubu ve markaları (Mazda, Land Rover, Jaguar ()) ile motor tanındığında. Ve ne var biliyor musunuz? İşbirliği her yerde işe yarıyor. Neden Toyota ile üzerinde çalıştıkları kentsel küçük otomobil projesini de ele almıyorsunuz?

“Çünkü bu üç ufaklık yola sandığınız kadar bakmıyor” diyorsunuz. Doğru, C1, Aygo ve 107, yoldaki en popüler modeller arasında değil. Ancak Peugeot'nun pazara neredeyse hiç girmediğini, bu üç küçük arabanın, alıcıların en sık dokunduğu aile arabaları çemberine değil, tamamen şehirli olanlara ait olduğunu unutmamalıyız (böylece başka bir araba rolünü oynayabilirler. ev.), ayrıca Ljubljana ve diğer benzer büyük Sloven şehirleri uzun süre o kadar büyük olmayacak ki, içlerinde günlük ulaşım daha ciddi bir sorun olacaktır.

İnsanların bu kadar küçük arabaları almasının en önemli sebebi genellikle budur. Bunun hemen arkasında - ve bunu güvenle söylemeye cüret ediyorum - onların cazibesi var. Ve bu soru gündeme geldiğinde, aslan oldukça iyi ortaya çıkıyor. Bunun için ağabeylerine de çok minnettar olmalıdır. Arka ayağında aslan amblemi bulunan Fransız arabaları, son yıllarda benzeri görülmemiş sihirbazlar haline geldi. Ve eğer daha güçlü zemin, oluşum dediğimiz mıknatısa bir şekilde direniyorsa, daha yumuşak olan zemin kolaylıkla yenik düşer.

Bu yüzden dikkatli olun, en küçük aslanla bile bu kolayca başınıza gelebilir. Özellikle test arabasında hüküm süren renk kombinasyonunda önünüzde beliriyorsa. Karanlık dış ve açık iç kısım, her zaman sevilen, denenmiş ve gerçek bir tarif olarak kabul edilir. Ve bu sefer işe yaradı. Zengin donanımda da durum aynı.

Peugeot, Style adlı en zengin pakete sahipti (başka nasıl?) ve takometre gibi aksesuarlar içerir (bu, alışılmadıklığı nedeniyle daha ilginçtir - hız göstergesine takılıdır - kullanım kolaylığı olarak), klima. (şüphesiz en kullanışlı olanlardan biri, ancak yalnızca manuel modda mevcut olsa da), ön kapıda elektrikli camlar, uzaktan merkezi kilitleme, 50: 50 oranında katlanır ve bölünmüş sırtlık (bu arada, kullanışlı olabilir, çünkü gövde devasa değil) ve son olarak radyo veya ses sistemi. Ama aynı zamanda ne yazık ki kullanılabilirlik değil tasarım (Peugeot'a özgü) ön plana çıkıyor.

Her halükarda, mühendisleri, düğmeyi genellikle döner ses düğmesinin bulunduğu yere yerleştirmeyi seçtiklerine ikna etmeyi başardıkları için tasarımcıları tebrik etmeliyiz ki bu, tasarım açısından şüphesiz daha uygundur. . Ama artık yok. İddialarımızın doğru olduğu hemen anlaşılır. İletişim Ekipmanları başlığı altında Peugeot 107'de aklınıza gelen en fazla CD çalarlı ve iki hoparlörlü bir radyodur.

Ses yalıtımı standartlara göre pek ortalama değil (böyle küçük bir araba için oldukça anlaşılır). Ancak sonuçta bu, radyonun sesini hareket hızına göre sürekli olarak ayarlamanız gerektiği anlamına gelir. Ancak, inan bana, sonunda şeytan için can sıkıcı bir görev haline geliyor. Bazıları kapalı bir çekmeceyi veya küçük nesneleri yoldan geçenlerin gözünden saklayabilecekleri bir yeri özleyecektir. Aksi takdirde, en küçük aslanda çok rahat edeceksiniz. Hatta biraz daha uzun rotalarda.

Ve şimdi soru ortaya çıkıyor: dizel için fazladan ödemeye değer mi? Benim fikrim hayır. Üstelik tüketimdeki fark o kadar az ki 350 bin fazla ödeme size iade edilmeyecek. Bu farkı, esas olarak, işlerini yeterince temiz ve her şeyden önce benzinli motorlar kadar tatmin edici bir şekilde yapmak istiyorlarsa, modern dizellerin koymak zorunda kaldıkları daha pahalı teknoloji nedeniyle ödemeniz gerekiyor.

Gerçeklere geçelim. Dizel dışında, bu Peugeot'da mevcut olan tek bir motor daha vardır, o da önemli ölçüde daha küçük benzinli motor. Üç silindirli, turboşarjsız, bu nedenle silindir başına dört valf (dizelde sadece iki tane var) ve 68 hp gücü var. Yani 14 beygir gücünde. bir dizel motorun kaldırabileceğinden daha fazlası. Dizel torkta kazanır; 93 yerine 130 Nm verir. Ancak pratikte bu, benzin istasyonu çalışanını yenmek için hala yeterli değil. Ölçümlerimiz, üç silindirli benzinli motorun durmadan saatte 100 kilometreye 12 saniyede hızlandığını gösterdi.

Böylece dizelden 2 saniye daha hızlı, ilk kilometreden sonraki fark hemen hemen aynı kalıyor. Ve son hız da yakıt ikmali lehine. Bununla birlikte, saatte 5 kilometre (160 km / s) sınırını aşacaksınız, dizel motorla başarılı olamayacaksınız (162 km / s). En azından seviyede değil. Her neyse, dizel esneklik açısından daha iyidir. Ama yine de, kendimizi tamamen boş zamanlara adayacak kadar değil. Uygun bir 156 rpm'de 130 Nm tork, yerel yollarda keyifli bir seyir için yeterlidir, ancak dik inişlerde vites kolunu neredeyse benzinli bir motorda olduğu kadar sık ​​kullanmanız gerekecektir.

Dizel sonunda biraz daha az tüketecektir. Ancak burada bile 350 bin kar marjının örnek kısa vadede iade edileceği doğru değil. Normal sürüş sırasında yüz kilometrede ortalama olarak iyi bir litre daha az yakıt, diğer yandan dizel motorlar için daha yüksek bakım maliyetleri ve benzin istasyonundan her çıktığınızda yok olacak dizel kokusu bekleyebilirsiniz. ...

Bu nedenle, argümanlar dikkate alınmayı hak ediyor. Özellikle gaz yağı kokusu konusunda, adından söz ettiğimiz çekicilikle alakası yok.

Matevz Koroshec

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Peugeot 107 1.4 HDi Stili

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	10.257,05 €
Test modeli maliyeti:	11.997,16 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	40kW (54 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	15,6 p
Maksimum hız:	154 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1398 cm3 - 40 dev/dak'da maksimum güç 54 kW (4000 hp) - 130 dev/dak'da maksimum tork 1750 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Емкость:	azami hız 154 km/s - 0-100 km/s hızlanma 15,6 sn - yakıt tüketimi (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Masal:	boş araba 890 kg - izin verilen brüt ağırlık 1245 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3430 mm - genişlik 1630 mm - yükseklik 1465 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 35 l.
Kutu:	139 712-l

Ölçümlerimiz

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Mülkiyet: %83 / Durum, km metre: 1471 km
Hızlanma 0-100km:	15,4s
Şehirden 402m:	19,5 yıl ( 111 km/s)
Şehirden 1000m:	36,5 yıl ( 139 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,7s
Esneklik 80-120km / s:	24,3s
Maksimum hız:	156km / s (V.)
test tüketimi:	6,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,3m
AM tablosu:	45m

değerlendirme

• Slovenya şehirlerinde henüz bu kadar küçük arabalara ihtiyaç yok, bu yüzden üç bebekten birini gerçekten ihtiyacınız olduğu için değil, esas olarak onları sevdiğiniz için satın alacağınız açık. Sonunda, esas olarak çekiciliğe ve fiyata bağlı olacaktır. Bir ipucuna ihtiyacınız varsa, 107'nin bu konuda oldukça iyi seçeneklere sahip olduğuna güvenebiliriz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

kolektivite

küçük kasaba

beş kapı

öndeki boşluk

ekipman seti

kapalı kutu yok

sadece iki hoparlör

döner düğme yerine radyo sesini ayarlayın

yan koltuk tutacağı

(ayrıca) hassas gösterge paneli aydınlatması