Peugeot 2008 - istasyon vagonu yerine geçit
Avrupa otomotiv dünyasında bir gard değişimi yaşanıyor. Station wagon'un yerini giderek daha çok yönlü crossover'lar alıyor. Showroom'larda yeni olan, köklü 2008'in ağabeyi olan 208 Peugeot'dur.
Küçük geçitler (B-geçişler) segmenti 2009'dan beri dinamik olarak gelişiyor. Diğer markalar da hızla Kia Soul ve Nissan Juke'un açtığı yolu takip etti. Şu anda Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka ve Suzuki SX4 de alıcılar için yarışıyor.
Yeni oyuncu ise Peugeot 2008. Teknik olarak köklü 208'in ikizi olan bu araç, zemini, motorları ve pek çok kaplamayı paylaşıyor. Fransız kaygısı, 208 SW modelini ürün yelpazesine dahil etmeyi düşünmüyor. Ancak küçük station wagon'dan sonraki boşluk alıcıların kafasını karıştırmamalı. İlk crossover ile oldukça iyi bir donanıma sahip - 350-1194 litre kapasiteli bir bagaj bölmesine, alçak bir yükleme eşiğine ve ustaca bir arka koltuk katlama sistemine sahip (bir kol koltuk arkalıklarını katlar ve koltukları hareket ettirir, bu sayede orada) bir adım değildir).
Peugeot 2008'in şasisi ile yol arasındaki mesafe 16,5 santimetredir - 2'den 208 santimetre daha fazla. Fark küçüktür, ancak yüksek kaldırımları geçerken tamponun veya eşiklerin durumunu belirlemeye yetecek kadar büyüktür. Ekstra milimetreler, engebeli yollarda sürüş yaparken de kullanışlı olacaktır. Daha hızlı viraj almadaki tümsekler arka aksı sinirlendirebilse de, araba daha büyük tümseklerde bile finişi tamamlayamıyor. Vücudun eğimi hafiftir. Ne yazık ki, 208 modelinden bilinen sorun - daha büyük düzensizlikler nedeniyle sürüşe eşlik eden gürültü - ortadan kaldırılamadı.
Satış istatistikleri, dört tekerlekten çekişin küçük crossover sınıfında önemli olmadığını açıkça gösteriyor. Arabanın maliyetini arttırır, yakıt tüketimini arttırır ve performansı düşürür, bu da az sayıda müşterinin sipariş vermesi anlamına gelir. Peugeot deney yapmadı. Pazarın talep ettiği arabayı, önden çekişli crossover'ı yaptı.
Kolay arazide yolculuk yapmak isteyenlerin tek çözümü Grip Control'dür. Bu, beş çalışma moduna sahip, biraz daha gelişmiş bir çekiş kontrol sistemidir: Açık, Kapalı, Kar (50 km/saat'e kadar), Arazi (80 km/saat'e kadar) ve Kum (120 km/saat'e kadar). ). Çekişi artırmak için, elektronik aksamlar optimum tekerlek kaymasını korur ve daha küçük kavramanın kaymasını azaltır; bu da, zemine daha sert saplanan tekerlek üzerinde daha fazla torka eşdeğerdir. Tutuş Kontrolü'nün sadece bir zil ve ıslık sesi olmaktan daha fazlası olmasını sağlamak için Peugeot, sistemi çamurda ve karda kaygan yüzeylerde sürüşe daha iyi hazırlanmış lastik sırtına sahip M+S lastikleriyle sunuyor.
Şu anda Grip Control yalnızca en pahalı Allure modelinde bir seçenektir. İthalatçı bu artışa pek ilgi öngörmüyor; 2008 modelinin ana yaşam alanı olan şehirde bu, temelde işe yaramaz. İlginin açık olması durumunda ekipman ve seçeneklerde ayarlamalar yapılması mümkündür.
Kaputun altında benzinli 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) ve 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm) ile dizel 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) ve 1.6 e-HDi (92 hp, 230 Nm; 115 hp ve 270 hp) motorlar (Nm) fren sistemli.
En güçlü dizel motor, sürüşü en keyifli olanıdır. Bol miktarda tork var ve bu seride 6 vitesli şanzımanla eşleştirilmiş tek motordur. Motorun diğer versiyonları “beş” alıyor. Kolayca çalışırlar, ancak kriko atışları sinir bozucu derecede uzundur - özellikle de yolcunun dizini aradığınız son viteste. Bu çok yazık çünkü dişli oranları motorların özelliklerine çok iyi uyuyordu. Geriye kalan tek şey onların seçim mekanizması üzerinde çalışmaktı.
Peugeot Polonya, üç silindirli 50 VTi'nin %1.2 oranla en popüler motor olmasını bekliyor. Kağıt üzerinde 82 hp. ve 118 Nm umut verici görünmüyor. Ancak sınavı geçiyor! Elbette 2008'in en zayıfı hız canavarı değil ama sorunsuz bir sürüş için yeterli. Araba, köy yollarında sollayan kamyonlarla iyi başa çıkıyor ve otoyol hızlarına makul bir sürede ulaşıyor. Sık sık seyahat eden veya çok sayıda yolcuyla seyahat edenler daha güçlü bir güç ünitesi düşünmelidir. İlginç bir teklif, gelecek yıl doğal emişli 1.2 VTi'nin yerini alacak olan 1.6 THP turboşarjlı üç silindirli motor olabilir.
Arazide sakin bir sürüş sırasında Peugeot 2008 1.2 VTi, 6 l/100 km'den daha az yakıt tüketimiyle yetiniyor. Daha kolay sürüş, çünkü 13,5 saniyede "yüz"e kadar dinamik sürüşten bahsetmek zor, yakıt tüketimini 7-7,5 l/100 km'ye çıkarıyor. Şehirdeki sonuçlar çok daha iyi olmamalı.
Düşük güçte iyi performans ağırlıktan gelir. Temel Peugeot 2008 sadece 1045 kg, en ağır versiyonu ise 1180 kg ağırlığındadır. Fazla ağırlığın yokluğu direksiyon simidinin her hareketinde hissedilir. Fransız crossover, liderin komutlarını gizlenmemiş bir sevinçle yerine getiriyor. Direksiyon doğrudandır ve rekor düzeyde küçük çaplı bir direksiyon simidine sahiptir. Elektrikli direksiyon kullanmanın ve "referans" kuvvetini yükseğe ayarlamanın yolla temas hissini azaltması üzücü. Öte yandan bu, Peugeot 2008'in crossover'ı diğer araçlar arasındaki boşluklara yerleştiren ve park yerinden çıkmaya yardımcı olan bir park asistanıyla donatılmasını mümkün kıldı. 1200 PLN değerindeki seçenek yalnızca en pahalı Allure versiyonuna ayrılmıştır.
Peugeot 2008'in iç mekanı büyük ölçüde 208 modelinden aktarılmıştır.Programın öne çıkan özelliği, geniş ve modern görünümlü multimedya sistemi ekranına ve gösterge paneline sahip gösterge panelidir. Adam Bazydlo liderliğindeki ekip, göstergelerin direksiyon simidinin üzerine yerleştirilmesine karar verdi. Bu, ön cam ile sayaçlar arasındaki mesafeyi azaltır; sürücü hızı kontrol etmek isterse kısa süreliğine gözlerini yoldan ayırır. Çözüm işe yarıyor, ancak belirli koltuk ve direksiyon ayarlarıyla göstergelerin direksiyon simidi jantı tarafından gizlenebileceği unutulmamalıdır.
İç mekan estetiği yadsınamaz övgüyü hak ediyor - özellikle daha pahalı donanım seviyelerinde. Metal ekler, ilginç döşeme desenleri veya LED aydınlatma etkileyicidir. Kim ararsa keskin kenarlı plastikler veya çok iyi monte edilmemiş elemanlar bulacaktır. Neyse ki, bunlardan çok azı var ve tümseklerin üzerinden geçerken bile Peugeot 2008'in iç mekanı endişe verici sesler çıkarmıyor.
Ön tarafta yeterince yer var. Koltuklar iyi profillidir, ancak en alçak konumda bile yerden uzaktadırlar; her sürücü bundan memnun olmayacaktır. Arka koltukta iki yetişkin rahatlıkla konaklayabilir. Ancak sınırlı alan, dikey ve düz sırtlar daha sonraki keşif gezilerine elverişli değildir.
Peugeot 2008 1.2 VTi'nin fiyat listesi Access versiyonu için 54 PLN'den açılıyor. Standart ESP, altı hava yastığı, LED gündüz farları, merkezi kilitleme, hız sabitleyici, tavan rayları ve elektrikli camlar ve aynalar. Manuel klima için ilave 500 PLN ödemeniz gerekmektedir. Ekipman, müşterilerin Aktif versiyonu (3000 PLN'den başlayan fiyatlarla) sipariş etmesini teşvik edecek şekilde donatılmıştı. “Klima”ya ek olarak deri kaplı direksiyon simidi ve 61 inç dokunmatik ekrana sahip multimedya sistemi bulunuyor. Peugeot ayrıca Avrupa haritasına sahip navigasyonu da ücretsiz olarak ekliyor. Katalog fiyatı 200 PLN'dir.
İyi düşünülmüş bir fiyatlandırma politikası, kendini hızla amorti edebilir. Leo imzası altındaki yeni ürün büyük beğeni topladı. Baz Renault Captur'un fiyatı 53 PLN, Chevrolet Trax'ın fiyatı 900 PLN ve segment lideri Juke'nin fiyatı indirimsiz 59 PLN. Peugeot'nun planları, 990 yılında yıllık 59 adet 700 modelinin üretilmesini öngörüyor. Fabrikaların mevcut üretim kapasitesi otomobil üretimine olanak sağlıyor. Talep o kadar büyük ki Eylül ayından itibaren Mulhouse fabrikasında iki vardiya çalışacağım.
