Peugeot 2008 – Küçük düzeltmeler
Bazen bir arabanın birkaç yıllık üretimden sonra tekrar modern ve çekici görünmesini sağlamak çok az zaman alır. Peugeot'nun küçük crossover'ı ince bir makyajdan geçti ancak bazı pazar deneyimlerine rağmen çekici bir teklif olmaya devam ediyor.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
2008 modeli Peugeot'nun bugüne kadarki en küçük crossover'ıdır. Yalnızca 4,16 metrelik gövde uzunluğuyla park etmek kolay ve manevra yapmak da sorun değil çünkü Fransız markanın modern modelleri için sınırlı manevra kabiliyeti artık sorun değil. Ancak B segmenti bir otomobile alışkınsak, 2008 oldukça geniş görünebilir - 1,83 m genişlik - C ve D segmenti modellerde bulunan bir rakam.
Ama kimse mikro araba sözü vermedi. Buna karşılık 2008, şehir boyutunu çok daha büyük bir otomobilin alanı ve sürüş hissi ile birleştiriyor. Nispeten büyük bir otomobille iletişim kurma hissini artırmak için tasarlanan özelliklerden biri de yükseltilmiş arka tavan çizgisidir. Bazı Land Rover Discovery'yi hatırlatabilir, ancak Peugeot'da bu tamamen stilistiktir. Çatı direkleri yükseltilmiş ancak çatının kendisi tüm uzunluğu boyunca düz kalıyor.
Değişiklikler gözle görülür olsa da büyük değil. Ön panel, kaportadan şirket ambleminin taşındığı yeni, daha etkileyici bir radyatör ızgarasıyla zenginleştirildi. Neredeyse dikey olarak monte edilerek aslanın yeniden korkutucu ve saygın görünmesini sağlar. Arka lambalar karakteristik dış şekillerini korudu, ancak eklerin görünümü değişti. Markanın en yeni stil felsefesine uygun olarak, şeffaf abajurdan çıkan üç dikey kırmızı ışık, bir aslanın pençe izlerini çağrıştırıyor. Bilginiz olsun, her iki versiyon da hemen hemen aynı görünse de ön tamponun yeniden tasarlandığını da eklemek gerekiyor. Teklif aynı zamanda iki yeni boya tonunu da içerecek: 308 GTi'den bilinen Ultimate kırmızı ve Zümrüt yeşili.
Üç donanım seviyesi vardır: Access, Active ve Allure. Teklifte yeni olan üst düzey GT Line donanımıdır. Sportif bir karakter vermeli, ancak bu durumda sahada veya dar otoparklarda faydalı olabilecek vurgular mevcuttu. Krom çıtalar siyah çıtalarla değiştirildi ve tekerlek davlumbazları ek çıtalarla korunuyor. Onları çizmek, kanatları çizmekten ve hatta bükmekten her zaman daha kolaydır. Ne yazık ki GT Line'ın Polonya pazarında görünüp görünmeyeceği bilinmiyor. Eğer öyleyse, fiyatın 100 civarında dalgalanmasını beklemelisiniz. zloti
Tartışmalı i-Cockpit
Çerçevesinin üzerinde saatin görülebildiği küçük bir direksiyon simidi, 208'de 2012'de görücüye çıktı. Bir yıl sonra 2008 modelinde de yerini aldı.Bütün sürücüler bu konsepte ikna olmamıştır, ancak koltuğu ve direksiyon simidini doğru konumlandırmak için biraz zaman harcarsanız, biraz direksiyonun gerçekten iyi hissettirdiğini göreceksiniz. tekerlek sizin elinizde. Yeni bir özellik, Apple CarPlay ve MirrorLink ile uyumlu, üst düzey versiyonlarda mevcut olan bir multimedya sistemidir.
Fransızlar pratik bir gövde tasarlamayı biliyorlar ve 2008 bunun en güzel örneği. Sondan başlayalım. Bagaja erişim, alçak tampona doğru inen geniş bir arka kapakla kapatılıyor. Bu sayede yükleme eşiği yalnızca 60 cm yüksekliğindedir Bagaj, bu sınıf için 410 litreye kadar katlanabilen 1400 litrelik etkileyici bir kapasiteye sahiptir. Arka koltuk pek konforlu olmasa da, arabanın yüksekliği ve genişliği neredeyse otomatik olarak beş yolcunun tümü için yeterli alanı garanti ediyor. Mühendisler, kapakla birlikte yükselmeyen arka bagaj rafına küçük bir eksi bağladılar. Daha büyük bir şey paketlememiz gerekiyorsa, onu kendimiz almamız veya tamamen çıkarmamız gerekir. Rafı vanaya bağlayan iki dişten tasarruf etmenin tamamen anlaşılmaz olduğunu itiraf ediyorum.
M+S'de Kavrama Kontrolü
Yakında daha büyük Peugeot crossover'larda ortaya çıkacak ilginç bir çözüm, opsiyonel Grip Control sistemidir. Sistem 100 hp'den itibaren motorlar için mevcuttur. ve üzeri, bu modelde sunulmayan her iki akstaki tahrikin yerini alır. Arabanın ağırlığını ve fiyatını önemli ölçüde artıracak bir sürüş. Bu da böyle bir çözümün popülerliğinin azalmasına yol açacaktır. Bu nedenle mühendisler, çoğu durumda sürücünün hafif arazi koşullarının üstesinden gelmesine yardımcı olacak bir sistem önerdiler.
Beş programdan birini seçmek için düğmeyi kullanın: yol, kış, arazi, “çöl” ve ESP devre dışı. Yol yüzeyine bağlı olarak motor tork kontrolü ve ön tekerlek frenleri, kalkış ve engelleri "delme" sürecini optimize edecek şekilde yeniden tasarlandı. Örneğin kumda sürüş modu, çalıştırma sırasında motor devrini sınırlayarak batmasını önler, ancak aracı hızlandırırken elektroniklerin normal modda izin vermeyeceği motor potansiyelini tam olarak kullanmanıza olanak tanır. Kış modunda direksiyon, en fazla kavramaya sahip tahrik tekerleğinin maksimum tork alacağı şekilde ayarlandı.
Grip Control ile donatılmış araçların arazi performansını artırmak için fabrikada M+S (çamur ve kar) işaretli ve kış lastiği onaylı Goodyear Vector 4Seasons dört mevsim lastiklerle donatılıyor.
Üç silindirli veya dizel
Kendini beğenmiş mühendisin bir silindirden vazgeçtiği Peugeot 308 reklamı vardı. 2008 yılına kadar dört pistonlu bir “set”e sahip 1.6 VTi motor için fazladan para ödeyebiliyordunuz; artık teklif yalnızca 1.2 PureTech üç silindirli benzinli motoru içerecek. 82 hp gücünde doğal emişli versiyonu mevcuttur. veya 110 hp'lik süper şarjlı bir versiyonda. veya 130 hp Ancak konfor açısından bakıldığında bu çok da önemli değil çünkü bu ünitenin çalışma kültürü çok yüksek. İlk sürüşlerimde, yalnızca manuel şanzımanla sunulan en güçlü, enerji dolu versiyonu test etme fırsatı buldum. Katalogda küçük bir Peugeot'yu 200 km/saat hıza çıkarabiliyor. Ancak sportif sürücüler hayal kırıklığına uğrayabilirler çünkü oldukça sert süspansiyona rağmen sürüş hissi pek sportif değildir. Motorun potansiyelinden yararlanmak için, devri çok yükseltmeniz ve üç silindirin karakteristik seslerini dinlemeniz gerekir.
Dört silindirli bir motor ararken dizel motor tekliflerine bakmanız gerekir. Özünde bu, üç güç seçeneğiyle sunulan bir 1.6 BlueHDi motordur: 75 bg, 100 bg. ve 120 hp Üstelik hepsi manuel kutularla uyumludur. Otomatik şanzıman Polonya pazarında mevcut olmayacak, klasik otomatik şanzıman severler onu 110 hp kapasiteli benzinli versiyonla sipariş edebilecek.
Daha pahalı donanım seviyelerini seçen müşteriler için güvenlik ve konfor sağlamak üzere ek donanımlar sağlanmaktadır. Peugeot 2008, sürücünün dikkatsizliğinden kaynaklanan kaza riskini en aza indiren Active City Brake veya sürücünün park etmesine yardımcı olan Park Assist ile donatılabiliyor.
En zayıf benzinli motora sahip temel versiyon için fiyatlar 55 PLN'den başlıyor. İyi bir motor ve makul bir donanım istiyorsanız en az 300 bin civarında bir maliyet düşünmelisiniz. zloti 70 beygir gücündeki Active çeşidinin fiyatları 110 zlotiden başlıyor ve 69 beygir gücündeki versiyonun ek ücreti 900 bin zloti. zloti 130 beygir gücündeki en zayıf dizel motora 3,5 75 zloti, 72 beygir gücüne ise 100 100 zloti ödemek zorunda kalıyoruz.
Peugeot 2008 şüphesiz pazarda bir başarıydı. Bu gibi durumlarda üreticiler hiçbir şeyi bozmamaya çalışırlar. Küçük değişiklikler crossover'ı daha çekici hale getirdi ve onu markanın en son modelleriyle daha uyumlu hale getirdi, daha büyük olan 3008 bu yılın sonlarında piyasaya sürülecek. Öte yandan R3'ün motorlarının satışları oldukça iyi durumda. 2008'in en büyük satış noktası pratik kaportasıdır ve aynı zamanda otomobilin arazi yeteneklerini geliştiren Kavrama Kontrolü sistemini de dikkate almaya değer.
