Toyota Hilux - Namibya'da bir macera

Yeni arabalar arasında gerçekten güçlü SUV'lar arıyorsanız, öncelikle kamyonetlere bakmanız gerekir. En yeni sekizinci nesil Toyota Hilux'un sunumunda, Namibya'nın sıcak çöllerinden geçerek bunu doğrulayabildik.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

Bununla birlikte, bir SUV'nin yeteneklerini test etmek istiyorsak - düşük nüfus yoğunluğu sadece ek bir teşviktir - o zaman alan yerleşim için elverişli değildir. Yerleşmeyeceğiz ama bir yolculuk şart! Bu güneşli ve kuru yerde birkaç gün karaya çıktığımız Windhoek'ten Atlantik Okyanusu'ndaki Walvis Bay'e kadar yolculuk yaptık. Elbette çoğu şehri birbirine bağlayan asfalt yollar var ama bizim için en önemlisi uçsuz bucaksız, neredeyse sonsuz olan çakıl yol olacak. 

Birinci gün - dağlara

Organize etmek için bir anımız olmadan önceki gün, yerel faunayı tanıdık ve havaalanlarında ve uçaklarda geçirdiğimiz önceki 24 saat boyunca yattık. Şafakta Hilux'ta oturuyoruz ve batıya gidiyoruz. 

Kaldırımda biraz zaman geçirdik ve Toyota'nın amatör kullanıcılara boyun eğdiğini şimdiden söyleyebiliriz - ve pikap segmentinde daha da fazlası var. Toyota Hilux belirli bir yöne güvenle döner, ancak yük olmadan vücut sırayla ağır bir şekilde yuvarlanır. Bazen, ortadaki tüm nesnelerin arabanın bir ucundan diğerine hareketini izlemektense, virajda daha yavaş ama daha rahat hareket etmeyi tercih ettik. Namibya'da asfalt yollarda hız sınırının 120 km/s'ye ulaştığını ekliyoruz. Trafik eğlenceli bir şekilde hafiftir, bu da uzun mesafeleri kat etmeyi kolaylaştırır - yerel halk seyahat sürelerini ortalama 100 km/s olarak tahmin eder.

Her zaman Afrika'da olduğumuzu unutmamalıyız - burada ve orada Namibya'da göreceğimiz en büyük antilop olan antilopları fark ediyoruz. Havaalanı yakınında yolun karşısına koşan babun sürüsü de etkileyici. Asfalttan çakıl yola hızla iniyoruz. İki sütun halinde ilerliyoruz, tekerleklerin altından toz bulutları yükseliyor. Bir aksiyon filminden gibi görünüyor. Yüzey çok kayalık, bu yüzden ön camsız kalmamak için arabalar arasında yeterli mesafe bırakıyoruz. Her zaman arka aks tahriki ile hareket ediyoruz - ön aksı uygun tutamakla takıyoruz, ancak tahriki yüklemenin henüz bir anlamı yok. Araç konvoyumuz her zaman 100-120 km/s'e yakın bir hızla hareket etmektedir. Şaşırtıcı olan, bu tür koşullarda sürüş konforu. Süspansiyon, tümsekleri iyi algılar ve çalışması, dalgaların arasında sürüklenen bir tekneye benzemez. Bunun nedeni, 10 cm daha uzun, 10 cm ileri hareket ettirilmiş ve 2,5 cm alçaltılmış yeniden tasarlanmış bir yaydır.Ön sallanma çubuğu daha kalındır ve sürüş stabilitesini iyileştirmek için arka amortisörler ileri kaydırılmıştır. Bununla birlikte, küçük titreşimleri daha iyi sönümleyen daha büyük silindirlere sahip amortisörler konfor sağlar. Beklenmedik bir şekilde, kabinin ses yalıtımı da iyi bir seviyede. Hem aerodinamik gürültüyü hem de şanzıman gürültüsünü izole etmek iyi sonuç verir - bu amaçla bir burulma titreşimi sönümleyici de eklenmiştir. 

Geceyi çadırlarda geçirdiğimiz dağlardaki kampa giriyoruz ama bu son değil. Buradan arazi rotasının döngüsüne daha da gidiyoruz. Rotanın çoğu 4H sürüşle kaplıydı, yani. bağlı önden çekişli, vites küçültme olmadan. Küçük ve büyük taşlarla dolu gevşek toprak, Hilux inlemedi bile. Yerden yükseklik, gövde versiyonuna bağlı olarak (Tek Kabin, Ekstra Kabin veya Çift Kabin) önemli görünse de, 27,7 cm ila 29,3 cm arasında olacak, kardan mili ve akslar oldukça alçakta yer alıyor - her taş arada sürünmeyecek tekerlekler. , ancak% 20 artırılan amortisör stroku burada yararlıdır - her şeye tekerleklerle saldırmanız gerekir. Gerekirse motor, önceki modele göre deformasyona karşı üç kat daha dayanıklı olan daha büyük ve daha kalın bir kasa ile korunur.

Bu tür taşların üzerinde yuvarlanırken, vücudun sürekli bükülmesini yaşayacağız. Kendi kendini destekleyen bir yapı olsaydı, iyi bir sürüş aynı engelleri aşardı, ancak burada böyle bir işlemle çok daha iyi başa çıkan uzunlamasına bir çerçevemiz var. Önceki modelin çerçevesine kıyasla 120 daha fazla punta kaynağı aldı (şimdi 388 punto var) ve kesiti 3 cm kalınlaştı. Bu, burulma sertliğinde %20'lik bir artışa neden oldu. Ayrıca gövdeyi ve şasiyi korumak için "mükemmel korozyon önleyici çözümler" kullanır. Galvanizli çelik çerçeve, gövde bileşenlerine korozyon önleyici mum ve sıçrama önleyici kaplama uygulandığında 20 yıl boyunca korozyona dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

Pitch & Bounce Control sistemi ilginç görünüyor. Bu sistem, bir yokuş yukarı veya aşağı inerken baş hareketini telafi etmek için torku modüle eder. Anı yukarıdan yükseltir, sonra yokuş yukarı indirir. Bu farklılıklar minimum düzeyde ancak Toyota, yolcuların önemli ölçüde daha iyi sürüş konforu ve daha yumuşak bir sürüş hissi bildirdiklerini söylüyor. İçinde bulunduğumuz koşullar göz önüne alındığında sürüş rahat görünüyordu, ancak bu sistem sayesinde miydi? Söylemesi zor. Bunun için sadece sözümüzü alabiliriz. 

Ve güneş batarken kampa dönüyoruz. Uyumadan önce, Güney Haçı ve Samanyolu'nu görme fırsatına hala seviniyoruz. Yarın şafakta tekrar uyanacağız. Plan sıkı.

İkinci gün - çöle doğru

Sabahları dağların arasından geçiyoruz - tepedeki manzara nefes kesici. Buradan sonra nereye gideceğimizi de görebiliriz. Dolambaçlı yol bizi, önümüzdeki birkaç saati üzerinde geçireceğimiz uçsuz bucaksız ova seviyesine götürecek.

Rotanın sonunda yolculuğun en önemli noktası bizi bekliyor. Uygun bir şekilde Dune 7 olarak adlandırılan kum tepelerine ulaşıyoruz. Off-road rehberimiz, park ettikten tam 2 dakika sonra lastiklerin havasını indirmemizi istiyor. Teorik olarak, bunun lastik basıncını 0.8-1 bar'a düşürmesi gerekirdi, ancak tabii ki bu da daha sonra kompresör tarafından dikkatli bir şekilde ayarlandı. Böylesi daha hızlı hissettiriyordu. Neden böyle bir prosedüre ihtiyaç var? Sulak alanlardan geçerken, yerdeki tekerleklerle geniş bir temas alanı elde ediyoruz, bu da arabanın kuma daha az batacağı anlamına geliyor. Ancak dikkatli olmalısınız. Çok hızlı geri dönmeye çalışan İsviçreli bir gazetecinin öğrendiği gibi, bu tür bir baskı çok düşük - lastiği janttan koparmayı başardı, bu da köşemizi onlarca dakika durdurdu - sonuçta kriko işe yaramaz kumun üstünde.

Başlangıç ​​noktasına geliyoruz ve bir arazi aracının karşılaşabileceği en zorlu arazilerden biriyle yüzleşmek için kendimizi silahlandırıyoruz. Aynı zamanda bir sinyal olan dişli kutusunu açıyoruz. toyota hilux, çekiş kontrol sistemini ve buna müdahale edebilecek tüm sistemleri kapatın. Arka aks, elektromanyetik kilitli kendinden kilitlemeli bir diferansiyele sahiptir. Böyle bir abluka ile donatılmış çoğu arabada olduğu gibi, her zaman hemen açılmaz, mekanizmanın bloke olması için yavaşça ileri veya geri hareket etmeniz gerekir. Arkadan itiş modunda otomatik olarak devre dışı bırakılabilen bir ön diferansiyel de vardır. Bu ön vites artık bir yağ sıcaklık sensörü ile donatılmıştır - sıcaklık çok yüksekse, sistem bize dört tekerlekten çekiş moduna geçmemizi söyler ve komutu 30 saniye içinde yerine getirmezsek, hız 120'a düşürülür. XNUMX km / s.

Isınmak için birkaç küçük kum tepesini geçip düz bir araziye park ediyoruz. Organizatörler bizim için küçük bir sürpriz hazırladı. Bir yerlerden V8 motorunun yüksek sesi geliyor. Ve şimdi kumulda önümüzde beliriyor Toyota Hilux'un fotoğrafı. Tüm hızıyla alçalıyor, bizi geçiyor, yerel bir kum fırtınası yaratıyor, başka bir kum tepesine tırmanıyor ve gözden kayboluyor. Bir süre sonra gösteri tekrarlanır. Biz de böyle mi bineceğiz? Mutlaka değil - sıradan bir Hilux değildi. Bu, 5 hp üreten 8 litrelik V350'e sahip bir Overdrive modelidir. Dakar rallisinde de benzerleri başlayacak. İçeriye bakıp şoförle konuşmak için bir anımız oldu ama hoş sürprize rağmen kendi işimiz var. Büyük kum tepeleriyle kendi başımıza savaşmayı denemek istiyoruz. 

Eğitmenler tavsiyelerde bulunur - yukarıdaki kumul düz değildir. Oraya varmadan önce yavaşlamalıyız çünkü uçmak değil sürmek istiyoruz. Ancak daha yüksek yokuşları tırmanırken yeterli hızı yakalamalı ve benzin tasarrufu yapmamalıyız. En zor şey, performansın doğru bir şekilde gerçekleştirildiğini görme fırsatı bulamayan ilk arabaydı. Birkaç dakika daha durup önümüzdeki beyefendinin düzgün bir şekilde hızlanmasını ve yol boyunca kazmasını bekliyoruz. Önemli bilgiler radyo ile iletilir - iki kişi ile hareket ediyoruz, üç kişi için yokuş yukarı gideceğiz. An bir şeydir, ancak aynı zamanda doğru hızı korumamız gerekir. 

Belki farklı bir motorla daha kolay olurdu. Yalnızca en yeni motora ve tamamen yeni Toyota tasarımına sahip modeller test için bize ulaştı. Bu, 2.0 hp geliştiren bir 4 D-150D Küresel Dizeldir. 3400 ila 400 rpm aralığında 1600 rpm ve 2000 Nm'de. Ortalama olarak 7,1 l / 100 km yakmalı ama bizim işletmemizde sürekli 10-10,5 l / 100 km idi Bu 400 Nm yeterli geldi ama 3 litrelik bir dizel motor bu tür koşullarda kesinlikle daha iyi iş çıkaracaktır. . Birisi yeni 6 vitesli otomatik şanzımanlı versiyonlara sahip, biri - ben dahil - önceki 6 vitesli şanzımanın yerini alan yeni 5 vitesli düz şanzımanlı. Krikonun vuruşu, krikonun kendisi kısaltılmış olmasına rağmen oldukça uzundur. En büyük tırmanış sırasında, ikiden üçe açıkça değiştiremem. Kum beni hızla yavaşlatıyor ama başardım - kazmadım, zirvedeyim.

Sadece o zirveyi terk etmelisin. Manzara korkunç. Dik, uzun, dik yokuş. Arabanın yan durması yeterli ve tüm araba lastikleri çalışmaya başlayacak - ben gemideyken muhteşem bir darbeyle yuvarlanacak. Aslında, çamurlu kum Hilux'ı gerçekten döndürmeye başladı, ama neyse ki eğitmenler bizi bu konuda uyardı - "Her şeyi gazla çıkarın". Bu doğru, hafif bir hızlanma yörüngeyi hemen düzeltti. Bu noktada iniş kontrol sisteminin yardımını kullanabiliriz ancak vites kutusu devreye girdiğinde birinci vitesi seçmek yeterlidir - etki benzerdir ancak fren sisteminin müdahalesi olmadan. 

Şimdi yapabileceklerimiz ve yapamadıklarımız hakkında. Kabin versiyonuna bağlı olarak "paket" üzerine 1000 ila 1200 kg arasında yükleme yapmayı başardık. Ağırlığı 3,5 ton bile olan bir treyler çekebilirdik - tabii frenli olsaydı, frensiz 750 kg olurdu. Kargo ambarını da açabildik ama sağ hardtop kilidi sıkışmıştı. Önceki Hilux'ta da bu vardı. Güçlendirilmiş zemini ve daha güçlü menteşeleri ve braketleri görmek için sadece yandan baktık. Tamamen farklı bir arka uca sahip bir model de alabiliriz - birkaç tip mevcuttur. İlginç bir gerçek, anteni ileriye doğru hareket ettirmek kadar aptalca görünen bir şey bile - çatının arkasına ulaşacak gövdelerin montajında ​​\uXNUMXb\uXNUMXbhiçbir sorun olmayacak. 

Neye gidiyoruz?

Nasıl olduğunu zaten kontrol ettik Toyota Hilux arazi ile başa çıkabilir - ama görünüşte ne değişti? Keen Look ilkelerine uygun yeni bir ön tamponumuz var, yani farlara bağlanan bir ızgara ve daha dinamik bir uyum. Dinamik ama tıknaz görünüm, arabanın ne kadar sağlam olduğu hakkında çok şey anlatıyor. Yüklemeyi kolaylaştırmak için alçaltılmış çelik arka tampon gibi bazı pratik iyileştirmeler de var. 

İç mekan, üç tip döşemeden biriyle tamamlanabilir. Birincisi, artan aşınma direnci ve temizleme kolaylığı ile karakterize edilir. Mantıklı - camlar kapalı ve klimanın iç devresi ile sürüyorduk ve içeride hala her fırsatta emilen çok fazla toz vardı. İkinci seviye biraz daha kaliteli bir malzeme ve üst seviye deri döşemeye sahip. Bu, ATV'leri, sörf tahtalarını, çapraz bisikletleri ve benzerlerini taşımak için kamyonet bulan hobici müşteriler için açık bir selam niteliğindedir. Ya da KDV'nin tamamını mahsup etmek istiyorlar, halbuki bu hüküm sadece sözde tek sıralı pikaplar için geçerli. Tek kabin. Şirket pahasına aile gezileri söz konusu bile olamaz.

Bu modern bir araba olduğu için, navigasyon, DAB radyo ve benzeri gadget'lara sahip 7 inçlik bir tabletin yanı sıra araba çarpışma uyarı sistemi gibi bir dizi Toyota Safety Sense sistemi bizi bekliyor. ön. Sistem buna uzun süre direndi, ancak sonunda önümdeki sütun makinelerinin bağışladığı toz bulutlarına yenik düştü. Ön camı temizlemek için bir mesaj görünüyor, ancak mesafe kamerası ve şerit kontrolü, silecek ve yıkayıcıların menzili dışında. 

Segmentinin en iyilerinden

yeni Toyota Hilux bu öncelikle yeni bir görünüm ve kanıtlanmış tasarım çözümleridir. Üretici, bu arabanın öncelikle dayanıklı olduğundan emin oldu, ancak aynı zamanda kamyoneti özel olarak kullanan müşteriler için de çekici. Açıkçası, bunların önemli bir kısmı, faaliyetleri zor arazilerde mal taşımayı içeren şirketlere gidiyor - Polonya'da bunlar esas olarak taş ocakları ve inşaat şirketleri olacak.

Bence yeni 2.4 D-4D motor daha çok özel sektör müşterilerine hitap edecek - arazi için iyi ama bizi herhangi bir yokuşa çıkarmak için biraz daha fazla güce ihtiyacı var. Diğer aktarma organları ve fiyatlar yakında açıklanacak.

Çiftçiye rugan ayakkabı giydirme girişiminin başarılı olduğunu kabul etmekten başka çaremiz yok. Ama bu sözü Krakow'daki duruşmalar sırasında tutacak mıyız? Test için kayıt yaptırdığımız anda öğreneceğiz.