Peugeot 206 XT 1,6

Peugeot tasarımcıları bu seçeneği gerçekten beğendiler. Çoğu araba için, gözlemciler şekil konusunda hemfikir değiller - bazıları bundan hoşlanır, bazıları hoşlanmaz. Ya da her şeyi olduğu gibi bırakın. Ancak Peugeot 206 ile ilgili olarak henüz övgüden başka bir görüş duymadım. Ama sadece dıştan. Tüm bu akıcı, dinamik çizgiler maalesef içeride devam etmiyor.

Basitçe söylemek gerekirse - parlak siyah sert plastik nedeniyle iç kısım biraz kaybolmuş. Kullanılan malzemeler çok daha iyi olabilirdi ve Peugeot tasarımcıları da Peugeot için o kadar klasik olan ve bu arabada son derece sıkıcı görünen bir gösterge paneli ile daha yaratıcı olabilirdi. Bununla birlikte, şeffaftır ve sensörlerle iyi bir şekilde donatılmıştır.

Şasi sadece bir motordan daha fazlasıdır.

Sürüş pozisyonu da biraz eleştiriyi hak ediyor. Boyunuz 185 inç'in altındaysa ve ayakkabı numaranız 42'nin altındaysa sorun yok. Ancak bu boyutları aşarsanız sorunlar ortaya çıkacaktır. Daha uzunlamasına koltuk ofseti ve daha büyük pedal aralığına ihtiyacımız var.

Daha küçük boylu insanlar için direksiyon simidi, pedallar ve vites kolu arasındaki mesafeler uygundur ve koltukların kendisi oldukça rahattır. Ve arabada çok fazla basketbolcu yoksa, arka bankta yeterli alan olacaktır ve hem günlük satın alımlar hem de uzun yolculuklarda küçük bir ailenin bagajları bagaja kolayca sığabilir.

Küçük eşyalar için bolca yer var, ancak elektrikli ön cam anahtarlarının takılması ve dış aynaların ayarlanması can sıkıcı. Düğmeler vites kolunun arkasında bulunur ve özellikle onları örten daha uzun bir ceket veya palto giyiyorsanız, aşağıya bakmadan bulmak çok zordur. Bu, elbette, sürüş güvenliği lehine değildir.

Elektrikli camlara ve elektrikli ayarlanabilir dikiz aynalarına ek olarak, XT'deki standart donanım, yükseklik ayarlı bir hidrolik direksiyon simidi, yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, sis farları, sürücü ve ön yolcu hava yastıkları ve çok daha fazlasını içerir. Ne yazık ki, ABS frenler standart donanım değildir ve klima için ek bir ücret alınır.

Test arabası ABS ile donatılmıştı, ancak ölçülen durma mesafesi bu tür başarıların en iyisi değil. Ancak bu, çok sayıda kış lastiği ve frenlerin kendisinden daha düşük dışarıdaki sıcaklıklardan kaynaklanmaktadır.

Genel olarak şasi, Peugeot otomobillerinde alıştığımız gibi çok güçlü. Yoldaki konumu sağlam ancak aynı zamanda sportif sürücülerin virajlı ve boş yollarda eğlenmelerini sağlıyor. Şasi oldukça yumuşak olmasına ve tekerleklerden gelen darbeyi emmesine rağmen, 206 virajlarda çok fazla eğilmez, arka tekerleğin biraz oynamasına izin verir ve öngörülebilir şekilde tepki verdiği ve kontrolü kolay olduğu için sürücüye her zaman güven verir.

Böylece şasi, kaputun altında gizlenen bir parçadan daha fazlasıdır. Teknolojik mücevher etiketini veya otomotiv motor teknolojisindeki en son teknolojiyi hak etmeyen 1 litrelik dört silindirli bir motordur, ancak kanıtlanmış ve verimli bir motordur.

Her silindirin üzerinde sadece iki valf olması, düşük ila orta hızlarda hoş bir şekilde esnek olması ve daha yüksek hızlarda nefes almaya başlaması, köklerinin ne kadar uzandığının bir kanıtıdır. Aynı zamanda bunu biraz daha yüksek bir sesle iletir ve özellikleri ortalama olarak tanımlanabilir. Modern 90 litrelik 1 litrelik motorların 6, 100 veya daha fazla güce sahip olduğu bir çağda 110 beygir gücü olduğundan, bu tam olarak astronomik bir sayı değildir, bu nedenle sürücü nispeten düşük yakıt tüketiminden memnundur ve bu da kullanışlı bir yakıt tüketimi ile ilişkilidir. tork eğrisi. vites değiştirirken tembelliğe izin verir.

Şanzıman da bazı iyileştirmeleri hak ediyor. Vites kolunun hareketleri hassas, ancak çok uzun ve hepsinden önemlisi çok yüksek. Bununla birlikte, vites oranları iyi hesaplanmıştır, böylece otomobil ne şehir içi hızlanmada ne de yüksek otoyol hızlarında zayıf hissetmez.

Boyunuz 185 inç'in altındaysa ve ayakkabı numaranız 42'nin altındaysa sorun yok.

Bu nedenle, özellikle 206'nın diğer motorlarla ve bir arabada olma hissiyle kombinasyon halinde de mevcut olduğu için mekanik bir memnuniyetsizlik görmüyoruz. Ve buna, şüphesiz bu arabanın en büyük varlığı olan şekli de eklersek, o zaman iki yüz altı kişinin hala taze bir çörek gibi satıyor olması ve uzun bir süre beklemek zorunda olmaları şaşırtıcı değil. Gerçekten çekici tasarımlara sahip otomobiller her zaman alıcıları cezbetmiştir.

Aksi takdirde, bu kayıtla gümüş 206 XT testimiz henüz bitmedi. Yüz bin kilometre yol gidene kadar iki yıl bizimle kalacak. Şu anda, biçimi nedeniyle, yayın kurulu üyeleri arasında çok popüler. Biz de insanız.

Dusan Lukiç

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Peugeot 206 XT 1,6

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	8.804,87 €
Test modeli maliyeti:	10.567,73 €
Güç:	65kW (90 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,7 p
Maksimum hız:	185 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,0l / 100km
Garanti:	bir yıl sınırsız kilometre, 6 yıl paslanmaz

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı, enine öne monteli - delik ve strok 78,5 x 82,0 mm - yer değiştirme 1587 cm10,2 - sıkıştırma 1:65 - maksimum güç 90 kW (5600 hp) 15,3 rpm'de - ortalama piston hızı maksimum güçte 40,9 m/s - özgül güç 56,7 kW/l (135 l. - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve ateşleme (Bosch MP 3000) - sıvı soğutma 5 l - motor yağı 1 l - akü 2 V, 7.2 Ah - alternatör 6,2 A - değişken katalizör
Enerji transferi:	ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru kavrama - 5 vitesli senkromeç ​​şanzıman - dişli oranı I. 3,417 1,950; II. 1,357 saat; III. 1,054 saat; IV. 0,854 saat; v.3,580; geri 3,770 - diferansiyel 5,5 - 14 J x 175 jantlar - 65/14 R82 5T M + S lastikler (Goodyear Ultra Grip 1,76), yuvarlanma aralığı 1000 m - V. vites hızı 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km / s
Емкость:	azami hız 185 km/s - 0 s'de 100-11,7 km/s hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (kurşunsuz benzin OŠ 95)
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,33 - ön tek süspansiyon, yay destekler, arka tek süspansiyon, burulma çubukları, teleskopik amortisörler - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka kampana, hidrolik direksiyon, ABS , arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,2 dönüş
Masal:	boş araç 1025 kg - izin verilen toplam ağırlık 1525 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1100 kg, frensiz 420 kg - izin verilen tavan yükü hakkında bilgi mevcut değil
Dış boyutlar:	uzunluk 3835 mm - genişlik 1652 mm - yükseklik 1432 mm - dingil mesafesi 2440 mm - ön iz 1435 mm - arka 1430 mm - minimum yerden yükseklik 110 mm
İç boyutlar:	uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1560 mm - genişlik (dizler) ön 1380 mm, arka 1360 mm - baş mesafesi ön 950 mm, arka 910 mm - uzunlamasına ön koltuk 820-1030 mm, arka koltuk 810-590 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 500 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 50 l
Kutu:	normalde 245-1130 litre

Ölçümlerimiz

T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ah. = %45
Hızlanma 0-100km:	11,7s
Şehirden 1000m:	34,0 yıl ( 151 km/s)
Maksimum hız:	187km / s (V.)
Minimum tüketim:	6,1l / 100km
Maksimum tüketim:	10,8l / 100km
test tüketimi:	8,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	51,2m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	59dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	59dB

değerlendirme

• Peugeot 206, özellikle çok uzun değilseniz ve birkaç aksesuar için paranız varsa, XT'nin 1,6 litrelik versiyonunda kesinlikle iyi bir seçimdir. Yolda iyi bir konum ve geniş iç mekan ile ayırt edilir. İzlenim, sert iç plastik tarafından bozulur.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

esnek motor

yoldaki konum

Yakıt tüketimi

Kullanılan malzemeler

Ekstra ücret karşılığında ABS

direksiyon simidi derinliği ayarlanamıyor

sürüş pozisyonu