Test sürüşü Peugeot 208: genç aslanlar
Içerik
Küçük 208'in yeni baskısının ilk izlenimleri
Fransızlar estetik bir millettir ve bunu yeni 208'in performansında ve genel görünümünde gösterir. Geniş gövde çizgisi ve ona yırtıcı kılıç dişli bir görünüm veren LED gündüz sürüş farları ile Peugeot modelinin diğerlerinden sıyrılmak için her şansı var. bu sınıfın diğer temsilcileri.
Bu açıdan bakıldığında, Fransız şirketinin, tüketicilerin bir tahrik sistemine ilgi göstermeden önce tasarıma dikkat etmeleri gerektiği konseptine bağlı olması şaşırtıcı değildir. PSA stratejistlerine göre, bu aşamada tamamen elektrikli bir platformun geliştirilmesi çok pahalı ve çok riskli, çünkü önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrifikasyonun gelişmesini tahmin etmek, özellikle daha yüksek kategorideki arabalar kadar yeni müşterilerin olmadığı küçük arabalar sınıfında çok zor. ...
Bu nedenle 208 ve e-208, CMP tasarım mimarisini DS 3 ve Corsa ile paylaşarak hem maliyetleri düşük tutmak için güvenilir bir üretim çalışması, hem de geniş güç aktarma sistemi esnekliği ve bununla bağlantılı olarak değişen talebe uygun ve verimli bir şekilde yanıt verme yeteneği sağlar.
Uygulamada, modelin benzinli mi, dizel mi yoksa elektrik motoruyla mı çalıştırıldığını dışarıdan yargılamak zordur - bu yöndeki tek gösterge, yine ön ızgara düzeninde biraz farklı olan tasarım tarafından verilmektedir. yavrunun elektrikli versiyonu.
Aksi takdirde, yeni 208, selefine kıyasla on santimetrelik bir uzama gösteriyor ve dört metre uzunluğundaki psikolojik sınırı cesurca aşıyor. Esnek "çoklu enerji" platformunun fiyatı arka koltuklarda ve bagaj bölmesinde belirgindir, 265 litre (önceki nesle göre 20 litre daha az).
E-208'in pilini düzgün yerleştirme yeteneği, ikinci sıra yolcular için biraz sınırlı bacak boşluğuna sahip, ancak genel konfor bu sınıfta standartlara kadar çıkıyor.
Üç boyutlu göstergeli kontrol paneli
Sürücü ve ön yolcusu ile işler çok daha iyi. Koltuklar boyut ve şekil olarak mükemmeldir ve hatta bir masaj işlevi ile donatılabilir. Elbette 208, yüksek kontrollere ve küçük, düşük ayarlı bir direksiyon simidine sahip en yeni nesil olan zaten tipik olan Peugeot i-Cockpit'i kullanıyor.
Bu arada, bu şema farklı tercihlere ve anatomik özelliklere sahip sürücüler için uygun olacak kadar ince ayarlanmıştır ve alışması zaman almaz. Yüksek performans seviyelerinde orta konsol tuşları aracılığıyla en önemli işlevlere ustaca doğrudan erişim, bir dizi dokunmatik düğme ile genişletildi. Diğer işlevler, yan paneller ve merkezi dokunmatik ekran (7 ”veya 10”) kullanılarak sezgisel olarak çalıştırılabilir.
Direksiyon kontrol ünitesi üzerindeki okumaların tamamen yeni bir üç boyutlu düzenlemesi, verileri birkaç seviyedeki önceliğine göre sunar. Fikir çok iyi uygulandı, orijinal görünüyor ve sürücü için gerçekten faydalı, çünkü ana şeye odaklanmasına yardımcı oluyor ve böylece güvenliği artırıyor.
Malzemelerin kalitesi ve iç tasarım, yumuşak yüzeyler, alüminyum detaylar, parlak paneller ve renk vurguları ile yüksek standarttadır. Yardım sistemleri ve aktif güvenlik ile ilgili olarak, 208 şehir içinde ve uzun mesafelerde rahat ve güvenli hareket için gerekli her şeye sahip yüksek bir seviye sergiliyor.
Eksiksiz sürüş seçenekleri
Yeni 208, benzinli, dizel ve elektrik motorlu üç versiyonda mevcuttur. PureTech 100, 1,2 hp üreten 101 litrelik turboşarjlı üç silindirli motoru ile çok iyi bir izlenim bıraktı. ve altı ileri manuel ve sekiz ileri otomatik şanzıman arasında bir seçim.
Bu motor 208'e, kağıt üzerinde benzer güç değerleri sunan doğal emişli benzinli ve turbo dizel versiyonlardan önemli ölçüde daha iyi dinamikler sağlıyor. On saniyeden daha kısa bir sürede durmadan 100 km / saate hızlanma oldukça anlamlı ve sadece şehir içinde rahatça hareket etmenize değil, aynı zamanda banliyö koşullarında sorunsuz bir şekilde geçmenize de izin veriyor.
Yeni 208'in yoldaki davranışı bu dinamiğe karşılık geliyor - Fransız isteyerek dönüşlere giriyor ve gerekli yükseklikte çekiş ve dengeyi koruyor. 17 inçlik jantlar, engebeli tümseklerin üzerinden geçerken bir his veriyor, ancak genel konfor, üst düzey Fransızlara özgü.
E-208'in elektrikli versiyonu, her şeyden önce, fırlatma anında mevcut olan ve baş döndürücü bir hızlanmayı garanti eden 260 Nm'lik maksimum torkunu yönetiyor, ancak 200 kilogramlık pilin ek ağırlığının pratikte olmaması daha az etkileyici değil. hissedilen - ne dinamikte ne de konforda.
Peugeot'a göre 340 km'yi yeniden şarj etmeden (WLTP) hareket ettirecek güce sahip, bu arada 100 kW'a kadar istasyonlarda çok hızlı olabiliyor. E-208'in ana sorunu hala, serinin diğer versiyonlarından önemli ölçüde daha yüksek olan fiyattır.
Sonuç
Yeni 208, yalnızca başarılı görünümü ve taze modern iç çözümleriyle değil, aynı zamanda yoldaki dinamizmi ve stabilitesiyle de etkileyicidir. E-208 elektrikli otomobil aynı zamanda mükemmel dinamiklerle de etkileyicidir, ancak en azından ilk başta, bu sınıf için çok yüksek fiyat, tüketici kitlesini en ateşli çevrecilerin çemberiyle sınırlayacaktır. Çoğu insan muhtemelen çok dengeli bir seçim olan 101bhp benzinli versiyona geçecektir.
