Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Içerik
Özellikle, yeni 3008 çok atipik bir Peugeot olarak kabul ediliyor. Mitsubishi Outlander gibi kılık değiştirmiş ağabeyi 4007 kadar sıra dışı değil, ancak Tristoosmic ve Dvestagedmic'ten sıyrılıyor. Bu esas olarak görkemli formdan kaynaklanmaktadır.
Büyük bir maske, hava girişleri ve PSA'nın bu bölümünde zaten alıştığımız, görünüşte oyulmuş çamurlukların derinliklerine inen devasa bir çift far ile, alışılmadık derecede yüksek bir Peugeot plakalı devasa bir burun.
3008'in arkası, çift bagaj kapağı olduğu için (4007'de olduğu gibi) ve arka farlar bir tür renkli yama olarak takıldığı için daha da sıra dışı. Küçük boyutuyla arka cam, uzun ve geniş ortanın tam tersi. Sonuç olarak, geri gitmek biraz daha zordur, ancak daha az opaklık park sensörleri tarafından telafi edilebilir (ek ücret 3008 Euro). 300 bir SUV değil ve olmak istemiyor. Daha fazlası olduğu için övünür.
Daha fazla? Bir istasyon vagonu, SUV ve minivan karışımı. 3008, alt orta sınıfın üst kısmına yerleştirilebilen, gövde ile yer arasındaki daha büyük mesafe ve dolayısıyla arabanın etrafında olup bitenlerin daha iyi görülebilmesini sağlayan yüksek oturma pozisyonu nedeniyle bir SUV. arabalar. 308 hakkında.
İlginç bir şekilde, tavan ve özellikle üst kapı çerçevesi, özellikle test gibi panoramik çatı versiyonu için, sürücünün kafasına oldukça yakın yerleştirildiğinden, sürüş hissi bir SUV'den daha yakın bir sedan. 3008'in sahibi en çok bagajını sevecek. Kayıt suyu tutmayan tamamen geniş kapasite nedeniyle değil, arka koltuk için alan oluşturdukları kullanıcıyı dinledikleri için.
Önce çift kapıda durursak. Dezavantajları, alt kısmın açıkken yükleme sırasında manevra yapmak için biraz yer kaplamasıdır. Dar otoparklarda küçük bir üst parçayı açmanın çok uygun olmasından, alt kısmı çok seviyeli bir yerleşime izin veren iki rafa kadar birçok avantaj vardır.
Sadece iki eliniz olduğu halde makineye yiyecek koymak istediğinizde bazen can sıkıcı olabilir. Botun çift tabanını oluşturan alt raf çapraz olarak sıkışabileceğinden 3008 ile herhangi bir sorun yaşamazsınız. Rafı yüklerken ve değiştirirken takıldınız.
Daha düşük veya daha yükseğe, kapalı taban seviyesinin üzerinde bir yere yerleştirebilirsiniz, bu da yine çeşitli avantajlara sahiptir: daha iyi yerleşim, minimum yükleme kenarı nedeniyle daha kolay boşaltma ve yükleme, ayrıca altta bir şeyler yükleyebilir ve boşaltabilirsiniz. .. (veya üst) kısmı, başka bir şeyden bağımsız olarak.
Bagaj bölmesi, arka koltuk sırtlıklarının çok basit bir şekilde katlanmasıyla (kollar raf sütunlarındadır) bir sistem tarafından üçte iki oranında büyütülür, burada orta bölümdeki bir açıklık daha uzun eşyaların taşınmasına yardımcı olur, ayrıca bagajın taşınmasına yardımcı olur. arka yolcu dirseği. dinlenmek. Peugeot'nun yeni kozunun esnekliği bizi biraz hayal kırıklığına uğrattı.
Boyuna hareket edebilen sırtlık veya ayarlanabilir sırtlıklar yoktur. Ancak arkada iki yetişkine, özellikle de dizlerine yetecek kadar yer olmalıdır. 3008'in görünüşü nedeniyle solda özel olduğunu düşünüyorsanız, henüz sürmediniz. Hafifçe dolgun yüzüyle eski bir tanıdık ama sürücünün sağ diziyle tamamen farklı bir hikaye.
Oldukça hantal orta konsol, kokpiti bir tür uçak yuvası gibi hissettiriyor. Ön koltuklar iyi, ayarlanabilir direksiyon simidinin arkasındaki konum elverişli. Daha az cesaret verici olan, az sayıda kaliteli depolama tesisi olmasıdır.
Doğru, orta konsoldaki büyük bir kutuda (klimalı, arkadan aydınlatmalı), Peugeot standartlarına göre çok şey saklayabilirsiniz, yolcunun önünde çok mütevazı bir kutu ve kapı bölmelerinde direksiyon simidinin altında kapalı bir kutu . , ekranın üstündeki rafta, ön koltuklarda. yolcunun sol ayak bileğinde, direksiyon altında bir rafta, arka dış yolcuların ayaklarının altındaki kapalı çekmecelerde ve orta konsoldaki kutu oluğunda, ancak elinizde bir fast food restoranından iki içki içerken, tam olarak nereye gideceğinizi bilmiyorsunuz.
Biraz daha cimri olabilseydik, dahili alarm ve park sensörlerini kapatma butonlarının konumundan sorumlu olanlara da kulaklarımızı tıkardık (butonlar direksiyonun altında solda, onları örten butonlar) .) Ve yerleşik bilgisayar ekranının kararı.
Orta konsola yeni bir şey koyabilirsiniz, çiğnenmiş turuncu kenar yerine, parlak güneş ışığında daha az görünür ve yol bilgisayarını açtığınızda gerginleşir ve birkaç saniye sonra radyo ekranı tarafından sollanır. ... P3008 çift bölgeli klimayı test etme deneyimi, bize otomatik çalışmasının oldukça mütevazı olduğu hissini verdi, bu nedenle manuel yardım takdir ediliyor.
3008 elektronik aksamı, yokuş yukarı kolay bir kalkış sağlar ve bağımsız olarak park frenini devreye sokar. Bir şaltere basılarak etkinleştirilip devre dışı bırakılabilir ve seçiciden otomasyonu kapatılabilir, ancak daha sonra her park ettiğinizde (seviye), çıkış yaptığınızda, el freni çekmediğini bağıran bir araba size eşlik eder. uygulamalı.
Arabanın istediği gibi çekip çekmesine izin vermek daha iyidir, bu aynı zamanda kullanımı daha kolay olmanın iyi bir yanına sahiptir. Sadece araba yıkamada taşıma bandı ile arabayı kapatmamaya dikkat edin çünkü sorunlar çıkacaktır. Prensip olarak, 3008 ile yaşam basit ve her şeyden önce rahattır. Keşke akıllı marş anahtarı olsa ve anahtarla yakıt deposunu açmak gibi şeyler tarihin çöplüğünde dolaşsa.
Test edilen Peugeot 3008'in kaputunun altında, BMW'nin 1, 6 ve Mini motorların bir üyesi olarak da bilinen 308 litrelik turboşarjlı benzinli motoru, sadece iki marka ile sınırlandırırsak, işini fazlasıyla tatmin edici bir şekilde yaptı. Sessiz bir sürüş sırasında, 207 THP ortalama yedi litre yakıtla yetindi, bu da tehlikeli sürüş için gereken on litre tarafından bile bozulmayan iyi bir sonuç.
Motor zaten 1.400 rpm'de 240 Nm tork üretiyor, bu da altı vitesli manuel şanzımanın koluyla tembelliği mümkün kılıyor, neredeyse altı binde dönerken, maksimum 110 kilowatt güce ulaştığı yerde ve ayrıca spora müdahale ediyor zevkler sadece daha kaygan tekerleklerde zayıf çekiş nedeniyle.
Peugeot, dört tekerlekten çekişe eşdeğer olarak Grip Control (çamur, kar ve kum üzerinde sürüş için çeşitli ESP stabilizasyon ayarları, 50 km / s'ye kadar değiştirilebilir) satsa da, gerçek farklıdır.
3008, yüksek ağırlık merkezi nedeniyle oldukça az eğim olduğundan viraj almada iyidir (hidrolik dengeleyici görevi gören üçüncü şok, bu versiyonda ve en güçlü modelde arka ucun evcilleştirilmesinden sorumludur). dizel) ve sürüş performansı ikna edici, yönü koruyor (bu fizik işe yarıyor, önce köşeden çıkış burnu uyarıyor), ancak özellikleri daha inandırıcı olan birkaç dört tekerlekten çekişli yarışmacıyı zaten sürdük. gücü yola daha iyi aktararak.
Kavşaklarda ara sıra meydana gelen gıcırtıların önemli bir kısmı, aynı zamanda oldukça uzun durma mesafelerine de katkıda bulunan 16 inçlik püskürtme pabuçlarından kaynaklanmaktadır. Ancak, yeni Peugeot'nun rahat olduğunu kabul etmek gerekir. Bu sayede motor da daha sessizdir ve satın almaya karar vermenin ana nedeni budur. Son olarak, 3008'in iyi standart donanımına değinmek istiyoruz.
Bu Peugeot modelinde ESP, elektrikli park freni, altı hava yastığı / perde, elektrikli camlar ve aynalar (ayrıca ısıtmalı), manuel klima, MP3 radyo ve yol bilgisayarı içeren bir Confort Paketi standarttır.
Yüz yüze. ...
Vinko Kernc: Teknik ayrıntılarla kör olduğum için çoğu zaman gerçek dünyayı göremiyorum: Qashqai yaklaştığında ne demek istediğini anlamadım. Şimdi (savaştan ve generallerden sonra ...) açık: tarif (çok) başarılı. Bu yüzden, bir şekilde aynı (oldukça yeni) alt sınıfa (bir şeye) ait olan 3008'in de başarılı olacağından şüphem yok, ancak aynı zamanda dışarıdan daha az sert olma gibi güzel bir özelliği de var. diğer Peugeot'lardan, yani: kullanışlı, yenilikçi iç (bugün mümkün olduğu kadar) ve çekici ve özellikle böylesine güçlü bir benzinli (turbo) motorla mevcut olması. Şu anda doğrudan rakibi yok.
Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.950 € |
| Test modeli maliyeti: | 26.150 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,8 p |
| Maksimum hız: | 201 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,4l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - enlemesine öne monteli - çap ve strok 77 × 85,6 mm - deplasman 1.598 cm? – sıkıştırma 10,5:1 – maksimum güç 110 kW (150 hp), 5.800 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 16,5 m/s – özgül güç 68,8 kW/l (93,6 hp / l) - maksimum tork 240 Nm, 1.400 rpm'de. min - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - Common Rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli manuel şanzıman - 1000 rpm'lik ayrı viteslerdeki hızlar: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v.35,40; VI. 42,75 - tekerlekler 7J × 16 - lastikler 215/60 R 16 H, yuvarlanma dairesi 2,00 m. |
| Емкость: | azami hız 201 km/sa - 0 saniyede 100-9,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2 emisyonları 176 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka mekanik fren tekerlekleri (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1.459 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.020 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 650 kg - izin verilen tavan yükü: 70 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.837 mm, ön iz genişliği 1.526 mm, arka iz genişliği 1.521 mm, yerden yükseklik 11,4 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.500 mm, arka 1.470 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
Ölçümlerimiz
| T=28°C/p=1.190 mbar/rel. vl. = 20% / Lastikler: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Kilometre durumu: 2.541 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,2 yıl ( 134 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,9 / 10,9'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,9 / 13,8'ler |
| Maksimum hız: | 201km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 7,0l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,9l / 100km |
| test tüketimi: | 9,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 73,7m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,1m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 37dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (320/420)
Kısa süre önce test edilen ve derecelendirilen Renault Scenic ve Toyota Verso'dan 3008 puanla daha düşük puan alması, benzersizliğinin yalnızca bir yansımasıdır. Bu, klasik otomobil sınıfının atipik bir temsilcisidir, bu nedenle özeldir.
Dış (12/15)
Çoğu göze sevimlidir. Ürünler hakkında yorum yapamıyoruz.
İç (102/140)
3008 ile hayatı sade, konforlu ve ferah hale getiren mühendisler tarafından yapılan işler.
Motor, şanzıman (49
/ 40)Çekiş için ara sıra tahrik tekerleklerinin vızıltısı, mükemmel motorun ve iyi şasinin yarattığı izlenimi bozar.
Sürüş performansı (53
/ 95)Klasik minivanlarla karşılaştırıldığında, yan rüzgar hassasiyeti daha iyi bilinir, aksi takdirde 3008 eşit derecede iyi hissettirir.
Performans (31/35)
Mükemmel bir motor, "rekabet" ile mücadelede çözülebilecek bir dizi nokta getiriyor.
Güvenlik (40/45)
Beş EuroNCAP yıldızı, altı hava yastığı / perde, isofix bağlantıları ve zayıf fren mesafeleri.
Ekonomi
Yakıt tüketimi büyük ölçüde sürüş stiline bağlıdır, ancak 1.6 THP ekonomik de olabilir. Sadece iki yıl garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
açık alan
üretim
bagaj (çift alt, çift açıklık)
hafif eğimli güvenli pozisyon
konfor (süspansiyon, koltuklar, motor)
двигатель
güvenlik (5 yıldız EuroNCAP)
iyi seri ekipman
bazen sürüş tekerleklerinin zayıf çekişi
uzun fren mesafesi (ölçüler)
arka görüş
arka bankta zayıf esneklik
yakıt deposunu anahtarla açmak
fantezi elektronik park freni (kapalı)
parlak ışıkta yerleşik bilgisayar ekranının görünürlüğü
