Test sürüşü Peugeot 3008 Hybrid4: Ayrı besleme

Peugeot, uzun süredir beklenen dünyanın ilk dizel hibridinin seri üretimine başladı. Bosch ile işbirliği içinde geliştirilen bu benzersiz ekipmanla tanışın.

İlk temasımız, auto motor und sport'un bu ilginç konsept modeli canlı olarak tanıma fırsatı bulduğu Ağustos 2009'da oldu. Bununla birlikte, Peugeot ve Bosch tarafından geliştirilen teknoloji, bir dizel motor ve bir hibrit sistemi birleştirerek, tamamen elektrikli bir tahrik sistemini mümkün kıldı ve mimarisi, çift güç aktarma sistemine izin verdi. İki yıl önce, tasarımcılar NEFZ altında 4,1 litre yakıt tüketimi vaat ettiler, ancak bireysel tahrik elemanlarının tutarlılığı açısından hala arzulanan çok şey vardı.

Bu dönemde tasarımcılar çalışmalarını uyumlu hale getirmek için çok çaba sarf ettiler ve bunun sonucunda 3008 Hybrid4 artık pazarın bir gerçeği haline geldi. Fiyat listeleri hazır, üretime başlanacağı kesin, 2011 yılı sonunda 800 adet bayilere teslim edilecek.

İlk dokunuş

Genel konsept değişmedi, ancak tasarımcılar tüketimi daha da azaltmayı başardılar - şimdi 3,8 km'de 100 litre, bu da 99 g / km karbondioksite karşılık geliyor. 163 beygir gücündeki ünlü iki litrelik dizel motor. gücünü altı vitesli otomatik şanzımanla ön aksa gönderirken, arka tekerlekler 27 kW (37 hp) elektrik motoruyla doğrudan aralarında tahrik ediliyor. Elektrik motoru, 1,1 kilovat saat kapasiteli bir Sanyo NiMH pil ile çalışıyor. Seçilen teknik çözümün bir sonucu olarak, otomobil yalnızca 200 hp sistem gücüne sahip bir hibrit tahriki değil, aynı zamanda ön ve arka akslar arasında mekanik bir bağlantı olmayan çift şanzımanı da uygulayabilir.

Başlamadan önce, dört çalışma modundan (Auto, Sport, ZEV veya 4WD) hangisinin döner düğmeyi vites kolunun arkasına yerleştireceğine karar vermeliyiz. Başlangıç ​​olarak, seçimimiz otomobilin çeşitli enerji kaynaklarını nasıl dengeleyeceğine ve tahrik ünitelerinin işini nasıl dağıtacağına bağımsız olarak karar verdiği otomatik moda düşüyor. Açıktır ki, bu eşzamanlılık, tasarımcılar adına çok fazla çalışma gerektirdi, çünkü bu bölünmüş aks sistemli hibrit tip, dünyada türünün ilk örneği.

3008'inizin arkadan çekişli olmasını ister misiniz? Sorun değil - ancak gaz pedalına dikkatli bir şekilde basmanız gerekecek. Böylece, sizi bir sonraki trafik ışığına götürecek olan motorun çekişine güvenemezsiniz. Dizel motor, olayların sessiz bir izleyicisi olarak kalır ve yalnızca daha aktif hızlanma veya daha fazla hız istiyorsanız açılır. Aynı zamanda yolcular, sürüşün aktif bir katılımcısı olarak aracın zarif görünümünü yakalamak için çok dikkatli dinlemelidir.

Geçmişin bir parçası

Entegre hibrit konsepti sayesinde, geçmişte birkaç bitmemiş şanzıman var. Bir vitesten diğerine geçerken çekişi kesintiye uğratan kısa bir duraklama, elektrik motorundan gelen kısa bir darbe ile telafi edilir. Bununla birlikte, mutluluk her şeyi kapsamıyor ve otomatik bir manuel şanzımanın kendisinin ne kadar uyumsuz olabileceğini hala hatırlamak istiyorsanız, çok fazla sorun yaşamayacaksınız. Tek yapmanız gereken, iki şanzımanı aynı anda elektronik olarak etkinleştiren Spor moduna geçmek ve sıfırdan 100 km / saate hızlanma tam çekişte yalnızca 8,5 saniye sürse de, vites geçişi fark edilir derecede sertleşiyor.

Elektrik modu (ZEV) çok daha yumuşak bir sürüş sağlar. Yaklaşık 70 km/s'ye varan hızlarda, 1,8 tonluk bir araba gerçekçi bir şekilde tamamen aküye güvenerek yaklaşık dört kilometre yol alabilir. Dizel, otomatik modda olduğu gibi - daha hızlı hızlanmak istiyorsanız veya pil seviyesi belirli bir minimumun altına düştüğünde açılır. 4WD modunda, pil seviyesi bu minimum seviyenin altına düşse bile her iki sürücü de çalışır. Bunu yapmak için, içten yanmalı bir motorla çalışan ve start-stop sisteminde ana çekirdek görevi gören ve gerekli elektriği sağlayan sekiz kilovatlık bir jeneratör etkinleştirilir.

Fiyat konumlandırma

Hybrid4 99g versiyonundaki yeni model Almanya'da 34 €'ya mal olacak, bu da sadece önden çekişli muadilinden yaklaşık 150 € daha pahalı olduğu anlamına geliyor. Önerilen ikinci versiyon - daha yüksek mobilya seviyesi, daha büyük tekerlekler, navigasyon sistemi ve baş üstü ekranı - 3900 avroya mal olacak ve elbette adında 36 rakamı olmayacak, ancak tüketim dört 150 kilometrede litre ve karbondioksit emisyonu 99 g/km olan baz modele göre biraz daha yüksek.

Diğer benzer modellerle ilgileniyorsanız, PSA'ya göz atmanız gerekecek, çünkü aynı sistemler - başlangıçta - Peugeot 508 RXH ve Citroen DS5'e entegre edilecek. Bu amaçla, PSA ve Bosch'taki geliştiriciler, farklı platformlara yerleştirilebilen ve farklı motorlara uyarlanabilen entegre modüller (arka aksın tamamı gibi) oluşturmak için uzun ve sıkı çalıştılar. Ancak hızlı çalışmanın ustaya yüz karası olduğunu söylerler.

metin: Boyan Boshnakov

teknik detaylar

Peugeot 3008 Hibrit4
Çalışma hacmi	-
Güç	200 k.s.
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	8,5 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-
Maksimum hız	191 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	3,8 l
Taban fiyat	Almanya'da 34 EUR