Test sürüşü Peugeot 3008 HYbrid4
Ve içeride - 3008. Şimdi her şey açık ve resmi olarak doğrulandı: Birkaç yıldır rakipleri dizel hibritleri için alışılmadık bir çözümle "rahatsız eden" PSA endişesi, gerçek hibrit üretecek ve satacak.
Uygulamada şuna benzer: ön kısım, tanıdık yanmalı motor teknolojisi olmaya devam ediyor (satırlar arasında: doğrudan onlara sorduğunuzda ve gözlerinin içine baktığınızda, bir benzinli motor olasılığını inkar etmiyorlar) ve bu sürücü bağlanacak arkada bir elektrik motoru ile. Yani: bir yağ türevi ön tekerlekleri çalıştıracak ve elektrik arka tekerleği sürecek.
Teknolojinin bu sınıflandırması, gerçek bir melezin uygulanmasını nispeten kolaylaştırır. Bu, otomobilin yalnızca yanmalı motorla, yalnızca elektrik motoruyla veya aynı anda her ikisinin birden sürülebileceği anlamına gelir. Peugeot'da (ve biraz sonra Citroëns'de) durum böyle olacak, ancak ilk başta gerçekten bir HDi hibriti gibi görünüyor.
Her şey geçen yılki Paris Motor Show'da Prologue HYbrid4 prototipiyle başladı. Prologue ilk önce yeni bir Peugeot modelini (3008) getirdi, şimdi hala son aktarma organları veya hibrit şemasını giyiyor. Ama bu durumda koyun postunda koyun yoktur; Düşük standart yakıt tüketimi ve düşük karbon emisyonu ile övünüyor, ancak performans açısından "hibrit otomobil" terimiyle kastettiğimiz bu değil.
Her iki santralin kapasitelerini toplarsanız, 200 sayısını ("atlar" olarak) veya kilovat olarak 147'yi elde edersiniz. Özellikle bu sınıftaki bir araba için oldukça fazla.
Bu hibritin önünde 20 aylık bir geliştirme süreci var (bu, yalnızca otomobilin teknolojisinin rafine edilmesini değil, aynı zamanda üretim öncesi ve tedarikçilerle onaylanmasını da içeriyor), bu nedenle Paris teknoloji konusunda hala oldukça cimri, ancak biliyoruz ki klasik 3008'in böyle bir teknolojiye sahip olduğunu biliyoruz. HDi motor bir buçuk ton ağırlığında. Bir inçten daha fazla tahmin edersek, hibrit yaklaşık 200 kilogram daha ağır olacak ve bir ton dörtte üçü 200 beygir gücü için büyük bir engel olmamalı.
İlk kısa testte, az önce geliştirilen teori doğrulandı - bu HYbrid4 çok dinamik hareket ediyor: dururken hızlı, ancak aynı zamanda yüksek viteslerde de hızlı, sürüşün esnekliğini test ediyor. PSA, HDi motor ile ön tekerlekler arasına, geleceğin habercisi olmayan, ancak bu sürüş için güvenilir bir ortak olan ve arabanın genel amacına iyi hizmet eden robotik altı vitesli bir şanzıman yerleştirmeyi seçti.
Daha önce birçok kez bahsedilen HDi, kafalarında 16 valf teknolojisine sahip, 120 kilowatt güç geliştirebilen, yeni nesil iyileştirmeler ve geliştirmelere getirilen, iyi bilinen ancak iki litrelik bir turbo dizeldir. Geri kalanlar, arka aksın üstündeki bagajın altına yerleştirilmiş sabit mıknatıslı senkron bir elektrik motoru tarafından 147'ye sürülür.
Bunun için elektrik, elektrik motorunun yanına takılan NiMH pillerden (her şeyin gösterdiği gibi, şu anda tek akıllı teknik çözüm) birikir. Yığın ayrıca gerekli tüm kontrol ve işletim elektroniklerini içerir. Bu teknik çözümün ve uygulamanın iyi yanı, bu konfigürasyonu herhangi bir üretim modeli için kolayca hazırlayabilmeleridir, ki bunu çok yakın bir gelecekte yapma niyetinde oldukları açıktır. Yine tabii ki dünya siyasetinde hangi yöntemlerin kullanılacağına bağlı.
Peugeot 3008 HYbrid4, sonraki tüm modeller gibi, dört tekerlekten çekişli hibrit olacak: yalnızca gelişmiş yakıt tüketimi ve temizlik için değil, aynı zamanda daha fazla sürüş dinamiği, daha fazla güvenlik ve daha iyi viraj alma konumu için.
Sürücünün nasıl yapılandırıldığına ve nasıl kontrol edildiğine bağlı olarak, sürücü dört sürüş modundan birini seçebilecek: otomatik (yakıt tüketimi, çekiş ve güvenlik açısından en iyi sonuçlar için), ZEV, Sıfır Emisyon. Araba, yani tam iş temizliği için özel olarak elektrikli tahrik), 4WD (her iki tahrikin daha belirgin etkileşimi) ve spor - daha hızlı vites değiştirme ve daha yüksek motor hızlarında vites değiştirme.
Mevcut sürüş modu, ortada yedi inçlik bir ekran gösterecek (Toyota hibritlerinde alıştığımıza benzer) ve benzer veriler, daha büyük göstergeler arasında ve takometrenin yerini alacak olan sol göstergede de mevcut olacak.
Fotoğrafta da görebileceğiniz ikincisi için nihai form henüz tamamlanmadı. HYbrid4'ün (en iyi) sürüş özelliklerinden biri de vites değiştirme sırasında arkadan (elektrikli) tahrikin dahil edilmesidir (şanzıman HDi motorun yanında), bu da vites değiştirmeyi daha az fark edilir ve daha yumuşak hale getirir.
3008, 163 litre HDi, otomatik şanzıman ve 6 beygir gücünde iki tekerlekten çekiş ile donatılırken ve 7 kilometrede standart 100 litre yakıt tüketirken, HYbrid4 versiyonu turbo dizelin aynı gücünü turbo dizelin aynı gücünü artırıyor. elektrik motoru ve değişiklikler. dört tekerlekten çekiş için. Aynı zamanda, tüketim 4 km'lik pist başına XNUMX standart litreye düşürülür.
Bu umut verici görünüyor ve yakın gelecekte Peugeot'nun (veya PSA'nın) hibritleri sunan tek şirket olmayacağı çok yüksek olduğundan, daha dinamik ama daha fazla yakıt tasarruflu araçlar için sabırsızlanıyoruz. Ve ondalık kesirlerde değil! Eğer öyleyse, bu geleceğe iyimserlikle bakmaya değer.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
motor: 4 silindirli, sıralı, turbo dizel, ön common rail; arkada senkron elektrik motoru;
ofset (cm?): 1.997
maksimum güç (1 / dak'da kW / hp): 120 (163) pri 3.750; 27 (37) ilk ve son *;
maksimum tork (1 / dak'da Nm): 340 pri 2.000; 200 Nm özel podatka *;
şanzıman, sürücü: RR6, 4WD
ön: bireysel süspansiyonlar, yay destekleri, üçgen kirişler, stabilizatör
son yazan: yarı rijit aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, stabilizatör
dingil mesafesi (mm): 2.613
uzunluk × genişlik × yükseklik (mm): 4.365 × 1.837 1.639 XNUMX
bagaj (l): bilgi yok
Boş ağırlık (kg): bilgi yok
maksimum hız (km / s): bilgi yok
hızlanma 0-100 km/s (s): bilgi yok
Kombine ECE yakıt tüketimi (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, fotoğraf: Vinko Kernc
