Peugeot 3008 test sürüşü

PSA grubu içinde, Peugeot uzun zamandır daha klasik gövde stillerine "yapışıyor" ve ancak son zamanlarda bundan bir şekilde kurtuldu. Görünen o ki, pazarın gelişmesi nedeniyle (çeşitli şekillerdeki melezlere artan talep), Grubun politikası da değişti.

Peugeot henüz büyük adımlar atmadı ama 3008 şimdiden bu yönde bir değişim gösteriyor. Başlığın ortasındaki ek sıfır, bunun sadece Tristoosmica versiyonundan daha bağımsız bir model olduğunu gösteriyor. Eh, teknik bunun lehine biraz daha az söylüyor, çünkü tekniğin çoğu burada ödünç alındı, ancak 3008 (ayrıca) yeni bir müşteri grubunu hedefliyor. Sonunda, onlar için her şey böyle bitiyor.

3008, diğer şeylerin yanı sıra C2'ü de barındıran grup platformu 4 üzerine inşa edilmiştir ve bu platform da bu aşamada güncellenir ve belirli modele uyarlanır. 3008'in (yalnızca 1.6 THP ve 2.0 HDi için geçerlidir) Dinamik Yuvarlanma Kontrolü (dinamik eğim kontrolü)).

Prensip aslında basittir: iki arka amortisör, üçüncü bir amortisör ile birbirine bağlıdır; gövde bir köşede eğilmek istediğinde, orta amortisör eğimi dengeler ve büyük ölçüde engeller. Bu şekilde pasif sistem bir hidrolik dengeleyici görevi görür ve Peugeot mühendislerine göre tüm sürüş koşullarında olumlu bir etkiye sahiptir. Yeterince güçlü motorlar ve artan yerden yükseklik, şasi mekaniğine ek müdahale gerektiriyordu.

Direksiyon dişlisi, bu platforma sahip diğer modellerde de modellenmiştir, ancak 3008'de iki veya üç eklem yerine direksiyon dişlisi ve direksiyon simidi arasında bir çubuk bulunur. Böylece, sürücünün konumunun 10 santimetreden fazla artmasına rağmen direksiyon simidi açısının, örneğin 308'deki ile aynı olmasını sağladılar veya başka bir deyişle: bunu yapmazlarsa, direksiyon tekerlek (birçoğu için elverişsiz) döşenecek. Bu doğru değil.

“Eski” mekaniğe zaten bildiğimiz motorları ve vites kutularını da eklersek (tablo), 3008 ve 308 modellerinin benzerliklerine ilişkin bölümün sonuna gelmiş oluyoruz.Artık 3008 başka bir otomobil. Dış ve iç kısımdaki aslanlar ve genel tasarım stili nedeniyle Peugeot'dan farklı olamasa da, yine de çok farklı.

İstasyon vagonunun gövdesi istasyon vagonundan daha büyüktür, ancak aynı zamanda "arazi için biraz daha yumuşak"; sadece göbeğin yerden daha uzak olması ve şasinin tamponların altındaki bariz koruması nedeniyle öyle görünebilir. Gövdenin genel görünümü tutarlı ve ön tamponun modern Pezzos'ta alıştığımız kadar agresif olmadığını da fark edeceksiniz.

İçeride bile 308 veya başka bir Peugeot gibi değil. Sürücünün çalışma yerinin bölünmesi özellikle dikkat çekicidir: Sensörlerin üzerindeki üst çizgi, merkezin etrafında kıvrılır (ses ve klima kontrolleri) ve merkez tünelin sağ tarafında kaldırılmış bir kol ile sona erer. Tanımlanan sınır, gerçek olmaktan çok bariz, ancak açıkça görülebiliyor ve biraz daha sportif bir coupe hissine benziyor.

Aksi takdirde, yolcu kısmı sürprizler sunmuyor - ne mekansal ne de tasarım. Belki de göze çarpan tek şey, gösterge panelindeki merkezi havalandırma deliklerinin altına dizilmiş ve Mini'deki anahtarları anımsatan düğmeler ve koltuklar arasında kısmen daha mütevazı olanın yerini alan devasa bir kutu (13 l!) hacim olarak. (5 litre)) ön yolcunun önündeki kutu.

Aynı zamanda, zaten çöplüklerde bulunuyoruz. Başka bir kutu, 3 litre, direksiyon simidinin altında, yedi litrelik ön kapıda, ikinci sıradaki yolcuların ayaklarının altında iki kutu (bu, temel konfigürasyon için geçerli değildir!) Toplam hacim 7'dir. litre ve arka kapıda her biri 7 litrelik iki kutu var. Koltuklarda küçük eşyaların saklanmasında sorun olmamalıdır.

Namlu da eşit derecede iyi bir izlenim bırakıyor; Standart litreleri etkileyici olmasa da (oldukça rekabetçiler), bagajın esnekliği ile etkiliyor. Arka kapı iki parça halinde açılır: büyük bir kısım yukarı ve daha küçük bir kısım - gerekirse, ancak zorunlu değil - aşağı, uygun bir kargo rafı oluşturur.

Bagajın içi isteğe göre düzenlenebilir; önerilen üç yükseklikten birine kolayca ayarlanabilen hareketli bir tabana sahiptir. Sadece 3 kilogram ağırlığındaki ve son derece güçlü olan bu hareketli taban, arka koltuk katlandığında orta konumda (sırtlığı indirmek için bir hareket ve koltukta küçük bir çöküntü) ön koltuğun uzatılmış, mükemmel düz bir tabanını oluşturur. Ancak bu sonbahara kadar beklerseniz, 5 modelinde standart olarak 3008 metre uzunluğa kadar olan eşyaları taşımak için yeterli olacak katlanır ön yolcu koltuk sırtlığı bulunacak.

Peugeot 3008 sadece kullanımı kolay değil, aynı zamanda teknik olarak yenilikçi olmaya da çalışıyor. Ekipmanın bir parçası (en üst düzeyde standart) aynı zamanda motor çalıştırıldığında bazı verilerin sensörlerin arkasındaki küçük bir cama yansıtıldığı bir projeksiyon ekranıdır (head-up display).

Araç hızının yanı sıra yetersiz güvenlik mesafesi konusunda sürücüyü uyarabiliyor, öne monte edilmiş bir radar ile izleniyor ve uyarı 0 ile 9 saniye aralığında ayarlanabiliyor. Sistem açık olmalı ve saatte 2 ila 5 kilometre hızla çalışmalıdır.

3008'de ayrıca elektrikli park freni ve ek ücret karşılığında paletli xenon farlar, 1 metrekarelik açılır tavan, park uyarı sistemi, hız sabitleyici, lastik basıncı izleme ve çeşitli WIP seviyeleri (World and Peugeot, world in Peugeot) eğlence sistemleri bulunur. ; en pahalısı ayrıca bir 6D navigasyon cihazı, Bluetooth, bir GSM modülü ve mp3 müzik için 10GB sabit disk içerir. Tabii ki, bir değişim CD'si ve bir JBL hoparlör için ekstra ödeme yapabilirsiniz.

Günün sonunda mantıklı geliyor: Peugeot 3008, küçük limuzin kamyonetler, limuzinler için yedek arayan müşteriler için klasik gövde tekliflerinden bıkmış ve yeni tekliflere açık müşteriler arıyor olacak. minibüsler ve yumuşak arabalar. Bu sınıfın SUV'leri. Vaftiz töreninde hazır bulunan gazetecilerden birinin önerdiği gibi: insanlar eski güzel Katra'nın yerini kullanışlılıkla değiştirecek bir araba bekliyor. Belki 3008 olur.

Slovenya'da P 3008 ve 308 CC

Bizim pazarımızda 3008, bu yılın Haziran ortasından itibaren yaklaşık 19.500 1.6 Euro fiyatla satışa sunulacak. 308 VTi Confort Pack'in maliyeti bu kadar ve güç aktarma kombinasyonlarına ek olarak, üç donanım paketi, dokuz gövde rengi ve beş iç renk ve malzeme türü (iki tür deri dahil) arasından seçim yapmak mümkün olacak. kısmen seçilen ekipman paketine bağlıdır. Haziran'da biraz daha erken 1.6 CC satışa çıkacak; 23.700 VTi Sport XNUMX XNUMX avroya mal olacak.

Dört tekerlekten çekiş yerine: Grip Control

3008'i tekerleklerin altındaki kötüleşen koşullara karşı daha az hassas hale getirmek için, aslında kayma önleyici ve stabilizasyon sistemlerinde bir yükseltme olan Kavrama Kontrolü (ek bir ücret karşılığında) verildi. Beş konuma sahip bir döner düğme ile kontrol edilir: standart, kar için, çamur için, kum için ve ayrıca saatte 50 kilometreye kadar hızlarda ESP stabilizasyon sisteminin devre dışı bırakıldığı bir konum.

Bununla birlikte 3008, M + S lastikli 16 inç (17 veya 18 yerine) jantlara da sahip olacak.Klasik dört tekerlekten çekiş mevcut olmayacak, ancak HYbrid4'ün dört tekerlekten çekişli bir versiyonu olacak. Ön tekerlekler için iki litrelik turbo dizel ve arka tekerlekler için bir elektrik motoruna sahip (bu konuda ilk) dizel hibrit olacak. Satış 2011 için planlanıyor.

Vinko Kernc, fotoğraf: Vinko Kernc