PEUGEOT 306HDI

Adındaki altıdan yediye dönüşmeden önceki son satın alma, common rail sistemi üzerinden doğrudan yakıt enjeksiyonlu 2 litrelik bir turbo dizel motordur. Pek çok Peugeot ve Citroën'de amacını gerçekleştiren PSA grubunun iyi bilinen bir bölümüdür.

306'nın kaputunun altında da yolunu bulduğu doğru. Kariyerinin başlangıcında, zaten bir dizel motorla iyi bir donanıma sahipti. Eski dolaylı enjeksiyon motoru en iyilerinden biriydi.

Bu aynı zamanda HDi için de geçerlidir. Motor 90 beygir gücüne sahip ve 205 rpm'de 1900 Nm tork ile daha da etkileyici. Rölantiden itibaren, tork eğrisi iyi yükselir, bu nedenle kalkışta ve düşük devirlerden hızlanırken tereddüt olmaz. Eğri, motorun daha yüksek devirlerde nefesini kesmemesi için yeterince süreklidir ancak elbette dizel motorların kullanım alanı benzinli motorlara göre daha azdır ve bu nedenle vites kolunun daha sık kullanılması gerekir.

HDi motor ayrıca yumuşak bir sürüşten de yararlanır. Yük altında hızlanma sırasında veya yüksek devirlerde titreşim hissedilmez. Dizel sohbeti elbette mevcut. Asla çok müdahaleci değildir, ancak duyulabilir, bu nedenle ek ses yalıtımı gereksiz olmayacaktır. Bu motor ile yolda hızlı gideceksiniz ve benzin istasyonlarında oldukça nadir bir misafir olacaksınız.

Fabrika ivmesinden daha kötü olan 100 saniyede 13 km/s hıza ulaştık. Böylece, esneklik ölçümleri öznel izlenimi doğruladı: araba iyi "çekiyor" ve yokuşlarda sollarken ve sürerken utanmayacaksınız. Sakin yolculuklar için 5 km / s'den fazla bir son hız yeterlidir, ancak daha sonra tüketim biraz artar.

Test aracına çok fazla baskı yapmadık, bu yüzden yüz kilometrede ortalama yedi litreden daha az dizel, hatta yavaş sürerken bile beş litre dizel. Fabrikada vaat edilen en düşük rakamlar gerçekten disiplinli binicilik tarihinden geliyor, bu yüzden muhtemelen bunları pratikte elde edemeyeceksiniz.

Yıllar, iç mekandaki aslan tarafından, esas olarak gösterge panelinin açısal şekillerinden dolayı bilinir. Ayrıca çok yüksek hatta ön koltuklarda bile oturuyor ve arka koltukta yeterince boşluk var, döşemesi rahat, işçilik iyi...

Satın almanın oldukça yüksek bir seviyenin üzerine çıkarılması gerektiğinden, inşaat vergisi de derhal ödenmelidir.

Şasi tamamen genç rakiplerin seviyesinde: her türlü zeminde rahat, yolda güvenilir ve dönüşlerde hızlı kontrol edilebilir. Frenler zar zor eşit, ABS ve dört hava yastığının eklenmesiyle pasif güvenlik seviyesi oldukça yüksek görünüyor.

Boshtyan Yevshek

Fotoğraf: Uros Potocnik.

PEUGEOT 306HDI

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Test modeli maliyeti:	12.520,66 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	66kW (90 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,6 p
Maksimum hız:	180 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı, ön enine - çap ve strok 85,0 × 88,0 mm - yer değiştirme 1997 cm3 - sıkıştırma oranı 18,0: 1 - 66 rpm'de maksimum güç 90 kW (4000 hp) - maksimum tork 205 Nm 1900 dev/dak - 5 yataklı krank mili - hafif metal başlık - Kafada 1 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 2 valf - ortak ray sistemi üzerinden direkt enjeksiyon, Egzoz Türbini Süper Şarj Cihazı (KKK), 0,95 barg hava şarjı, Emme Havası Soğutucusu - Sıvı Soğutmalı 7,0 L - Motor Yağı 4,3 L - Oksidasyon Katalizörü
Enerji transferi:	ön tekerlek motor sürücüleri - 5 vitesli senkronize şanzıman - dişli oranı I. 3,350; II. 1,870 saat; III. 1,150 saat; IV. 0,820; V.0,660; geri 3,333 - diferansiyel 3,680 - lastikler 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Емкость:	azami hız 180 km / s - hızlanma 0-100 km / s 12,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gaz yağı)
Taşıma ve askıya alma:	5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici, arka tekli süspansiyonlar, uzunlamasına kılavuzlar, yaylı burulma çubukları, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı) ). soğutmalı), arka, hidrolik direksiyon, ABS - hidrolik direksiyon, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 1210 kg - izin verilen toplam ağırlık 1585 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1200 kg, frensiz 590 kg - izin verilen tavan yükü 52 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4030 mm - genişlik 1689 mm - yükseklik 1380 mm - dingil mesafesi 2580 mm - iz ön 1454 mm - arka 1423 mm - sürüş yarıçapı 11,3 m
İç boyutlar:	uzunluk 1520 mm - genişlik 1420/1410 mm - yükseklik 910-940 / 870 mm - boyuna 850-1040 / 620-840 mm - yakıt deposu 60 l
Kutu:	(normal) 338-637 l

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, otn. vl. = %66
Hızlanma 0-100km:	13,5s
Şehirden 1000m:	35,3 yıl ( 149 km/s)
Maksimum hız:	184km / s (V.)
Minimum tüketim:	5,3l / 100km
test tüketimi:	6,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,6m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	56dB

değerlendirme

• 306 HDi hala iyi durumda. Olgun yaşını telafi edecek kadar uygun fiyatlı. Ancak, doğumdan itibaren zaten iyi görgüleri var. Fransızlar, yıllar içinde onları biraz honladılar, işçilik kadar ve son modelin garajda parlaması gerektiği gerçeğinden muzdarip değilseniz, bu Peugeot'yu da düşünmeye değer.

Övüyoruz ve kınıyoruz

esnek motor

iyi sürüş performansı

düşük yakıt tüketimi

rahat süspansiyon

iyi idare

bagajın yüksek kargo kenarı

modası geçmiş pano şekli

çok yükseğe oturmak

kilitlenebilir vites kolu