Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Gümüş bir tane vardı, ama kırmızıyı düşünebilirsiniz ve sonra dışarıdan biri gerçekten bir Ferrari'niz olduğunu düşünecektir. Peugeot 406 Coupe, kuruluşunun üzerinden 4 yıl geçmesine rağmen son derece çekici, duygu yüklü ve göz alıcı bir araç olmaya devam ediyor. Ferrari burnu ile test arabasında olduğu gibi kaputun altına gizlenmiş altı silindirli bir süvarisi varsa yolu çok çabuk yutuyor.
Gerekirse sürücü, gaz pedalına 207 devir/dakika civarında yüksek sesle hırlayan bir metal levhaya basarak 6000 beygir gücü kıvılcımını harekete geçirebilir. Motor, iki silindir sırası arasında 60 derecelik bir açıya sahip olduğundan, olumsuz titreşimler oluşturmadan kırmızı alana doğru kolayca hareket eder. Namlu çapının ve mekanizmanın (87, 0: 82, 6 mm) oranı da doğası hakkında eski lehine hacimler konuşur.
Bu nedenle, motorun çok düşük devirlerde geliştirdiği iyi 200 Nm, seyir için fazlasıyla yeterli olsa da, düşük devirlerde esneklik bunun bir özelliği değildir. Gerçekten 3000 rpm'ye çıkıyor ve daha kuzeyde ses açısından sportif olmak istiyor. Vites kolunun motoru takip etmemesi çok yazık: vitesler arasındaki vites oranları iyi dengelenmiş, ancak yıldırım hızında vites değiştirme, periyodik arızalar nedeniyle engelleniyor.
Mükemmel olan ön ve arka koltuklar hariç iç mekan (!), Çok uygar. Ergonomide bazı Fransız özellikleri vardır, bu da ellerin ve ayakların alışması biraz zaman alacağı anlamına gelir. İşçilik kalitesi konusunda herhangi bir yorum yapılmadı, ön koltuk bizi etkiledi ve arkada ferahlık bizi şaşırttı. Bagajda, bu da yeterli.
Küçük Ferrari, viraj alma konusundaki itibarını yaşıyor. Direksiyon dişlisi aşırı güçlendirilmiştir ve bu nedenle mümkün olan en iyi tepkiyi sağlamaz, ancak daha sert spor otomobil iyi tutunur ve iyi idare eder. Ön tekerlekler fazla kaymıyor, arka tekerlekler sessiz. Frenler iyi duruyor, bu önemli, çünkü 100 saniyede 7 km / s hızlanma söz verilen fabrikaya eşit.
Bir Ferrari alacak paranız yoksa, bu Peugeot harika bir çözümden daha fazlası. Münhasırlık garanti edilecektir!
Boshtyan Yevshek
FOTOĞRAF: Uro П Potoknik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 29.748,33 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 152kW (207 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,8 p |
| Maksimum hız: | 240 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 Silindirli - 4 Zamanlı - V-60° - Benzinli - Enine Ön Montajlı - Çap ve Strok 87,0×82,6 mm - Hacim 2946cc - Sıkıştırma Oranı 3:10,9 - Maks Güç 1kW ( 152 hp) 207 rpm'de - maksimum tork 6000 285 rpm'de Nm - 3750 yataklı krank mili - Kafada 4 × 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 2 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme (Bosch MP 4.) - sıvı soğutma 7.4.6 l - motor yağı 11,0 l - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli senkronize şanzıman - vites oranı I. 3,080; II. 1,780 saat; III. 1,190 saat; IV. 0,900; V.0,730; geri 3,150 - diferansiyel 4,310 - lastikler 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Емкость: | azami hız 240 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,8 s - yakıt tüketimi (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | 2 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tekli süspansiyonlar, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tekli süspansiyonlar, enine, uzunlamasına ve eğik kılavuzlar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS - hidrolik direksiyon, hidrolik direksiyon |
| Masal: | boş araç 1485 kg - izin verilen toplam ağırlık 1910 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1300 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 80 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4615 mm - genişlik 1780 mm - yükseklik 1354 mm - dingil mesafesi 2700 mm - iz ön 1511 mm - arka 1525 mm - sürüş yarıçapı 11,7 m |
| İç boyutlar: | uzunluk 1610 mm - genişlik 1500/1430 mm - yükseklik 870-910 / 880 mm - boyuna 870-1070 / 870-650 mm - yakıt deposu 70 l |
| Kutu: | normal 390 l |
Ölçümlerimiz
| T = 24 °C – p = 1020 mbar – otn. vs. = %59 | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 29,1 yıl ( 181 km/s) |
| Maksimum hız: | 241km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 10,6l / 100km |
| test tüketimi: | 14,1 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,9m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| Test hataları: | kusursuz |
değerlendirme
Araba para için çok iyi bir değer sunuyor. Aynı zamanda günlük pratikliği (iç mekan ve bagaj) ile de etkileyicidir ve tasarımı neredeyse bir Ferrari kadar çok görünümü kendine çeker.
Övüyoruz ve kınıyoruz
sürüş gücü
pürüzsüz motor
spor sesi
açık alan
iyi yerler
yoldaki konum
koltuk, direksiyon simidi ve pedallar arasındaki ilişki
oldukça sert süspansiyon
Yakıt tüketimi
çok "medeni" iç mekan
