Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Spor

Ve ne daha fazla zevk ve sürüş keyfi getirmeli? Şüphesiz, motor ve şanzıman arasındaki bağlantı ve şasi-direksiyon hizalaması ön plandadır.

Sürücünün yapısıyla en baştan başlayalım. Test 407, dört silindirli XNUMX litrelik bir turbo dizel motor ve altı ileri manuel şanzımandan oluşuyordu. Motor, dört supaplı kafa teknolojisi, common rail yakıt enjeksiyonu, uyarlanabilir kanat geometrisine sahip bir turboşarj ve bir şarj havası soğutucusu kullanır.

Sonuç, 100 dev/dak'da 136 kilovat (4000 beygir gücü) ve 320 dev/dak'da 2000 Newton metre maksimum torktur ki bu, bu tür bir motor için oldukça normaldir. Bununla birlikte, biraz daha az yaygın olan bir seçenek, maksimum torku geçici olarak 340 Nm'ye çıkarmaktır (motor elektroniği bunu sürüş koşullarına göre otomatik olarak ayarlar), bu da daha fazla esneklik vaat eder.

Motor, her koşulda gücü ve torku oldukça yumuşak bir şekilde geliştirdiğinden ve 2000 rpm aralığında modern turbo dizellere alıştığımızdan daha az belirgin bir esneklik artışıyla, pratikten çok teori meselesidir. Yakın zamanda bir Volvo V50 ve birkaç ay önce aynı motorla donatılmış bir Ford Focus C-Max kullanmamış olsaydık, bu bir eksi sayılmazdı. Her ikisi de her koşulda Peugeot'dan çok daha çevikti. Ayrıca onu gaz pedalının (intergas) seğirmesine karşı bağışıklığı ve dönüşten genel olarak memnuniyetsizliği ile suçluyoruz.

Altı ileri manuel şanzıman, dinamikler açısından eşit derecede inandırıcı değil. Bunun hala tipik bir Peugeot olduğunu yazabilirsiniz. Bununla esas olarak nispeten hassas ama biraz uzun vites değiştirme hareketleri ve sessiz sürüş sırasında sürücü ile iyi vites kutusu etkileşimi ve hızlı vites değiştirirken daha az sürtünme kastediyoruz.

Şasi de eğlenceli bir sürüşte önemli bir rol oynar. İkincisi, öncekinden 407 daha güçlü, bu da gövde eğimi artık daha az olduğu için özellikle köşelerde memnun olacak. Bununla birlikte, bu nedenle sürüş konforunda biraz eksik olacağınız doğrudur. Daha sert süspansiyon sayesinde yanal tümsekler ve benzeri kısa tümsekler artık daha belirgindir ve şasi yoldaki diğer tümseklerle iyi çalışır.

Sürücü, viraj alırken Peugeot mühendislerinin direksiyon mekanizmasında kaydettiği ilerlemeyi de fark edecek. Yani, tepkiselliği, nispeten iyi geri bildirimi ve doğruluğu ile ikna ediyor, bu nedenle aracın virajlarda yönünü ayarlamak en azından kısmen bir zevk olacak. Bunun nedeni kısmen, stok ESP güvenlik sisteminin, sürücüyü sürücü zevkinden önemli ölçüde mahrum etmesidir. Bu, sürücünün kapanmasına izin verir, ancak yalnızca 50 km/s hıza kadar bu sınır aşıldığında, otomatik olarak tekrar devreye girer ve grup eğitmeninin görevini üstlenir.

Sürücü, yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi ve yüksekliği ayarlanabilir koltuk ile çalışma alanını iyi ayarlayabilir. Orta konsolla ilk karşılaştığınızda, anahtarların bolluğu ile orta ekranda görüntülenen veriler arasında kaybolmanız muhtemeldir, ancak ikinci bir bakış, ikincisinin nispeten iyi konumlandırılmış ve ergonomik olarak doğru olduğunu onaylar, ki bu şüphesiz bir için memnuniyetle karşılanır. uzun zaman. - acil kullanım.

Yalnızca radyo, klima, yol bilgisayarı, navigasyon sistemi ve telefondan gelen verileri gösteren renkli orta ekran daha fazla memnuniyetsizliği hak ediyor. Aydınlatmayı gündüz gece trafiği için ayarlarken (güçlü aydınlatmada) okumak çok zordur ve tam tersine, ekran gün ışığına ayarlandığında, büyük olasılıkla geceleri çok parlak olacak ve araçtaki yolcuları rahatsız edecektir. . Özellikle geceleri en az rahatsız edici olduğu için ekranın kapanması kolaydır.

Birçok kez yazdığımız gibi, araba teknik olarak iyi tasarlanmış, ancak onunla sürüş yapmak şok edici bir zevk değil ve zevk yine de iyi bir araba. Eğer seçerseniz, yine de iyi bir satın alma olacaktır. Şanzıman ve rölanti motoru dışında pek çok alanda çok iyi bir araba olarak sınıflandırılacak kadar ikna edici olan Peugeot 407'de tam olarak durum budur. Peugeot'nun 40 ile 60 yaş arasındaki (sessiz ve iddiasız) alıcıları hedeflediği dikkate alındığında, arabanın karakterindeki eğlenceli kısım daha da ikincil hale geliyor.

Peter Humar

Alyosha Pavletich'in fotoğrafı.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Spor

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	23.869,14 €
Test modeli maliyeti:	27.679,02 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	100kW (136 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,0 p
Maksimum hız:	208 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - deplasman 1997 cm3 - maksimum güç 100 kW (136 hp) 4000 dev/dak - maksimum tork 320 Nm (geçici olarak 340 Nm) 2000 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Емкость:	azami hız 208 km/s - 0-100 km/s hızlanma 11,0 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1505 kg - izin verilen brüt ağırlık 2080 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4676 mm - genişlik 1811 mm - yükseklik 1447 mm - bagaj 407 l - yakıt deposu 66 l.

Ölçümlerimiz

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = %50 / Kilometre sayacı durumu: 7565 km
Hızlanma 0-100km:	10,6s
Şehirden 402m:	17,5 yıl ( 128 km/s)
Şehirden 1000m:	31,9 yıl ( 167 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,6 / 14,0'ler
Esneklik 80-120km / s:	9,8 / 12,2'ler
Maksimum hız:	208km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,9m
AM tablosu:	40m

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

direksiyon kutusu

Emniyet araçları

şasi

ekipman

uzaysal olarak küçük gövde

ESP sadece 50 km/saate kadar geçiş yapar

arabanın zayıf görünürlüğü

(içinde) motor tepkisi

dişli kutusu