Peugeot 407 2.2 HDi ST Spor
Kesin olmak gerekirse, 2.2 HDi bu şekilde adlandırılan ilk motorlardan biriydi. Ayrıca Peugeot motor yelpazesinde ortak motor serisine sahip ilklerden biri.
Doğduğunda - geçen yüzyılın son yıllarında - gerçek bir güç olarak kabul edildi. 94 ila 97 kilovat (modele bağlı olarak) arasında güç geliştirebiliyordu ve 314 Nm tork sunuyordu. O zamanlar için fazlasıyla yeterli. Daha büyük modellerde güç ve torkun hiçbir zaman bol olmadığı hemen anlaşıldı. Özellikle manuel vites değiştirmenin otomatik şanzımanı devraldığı durumlarda.
Yıllar geçti, rakipler uyumadı ve öyle oldu ki, kendi evinde bile motor ağabeyinden iki desilitre daha az güçlüydü.
Ve sadece iktidarda değil. Çocuğun ayrıca daha fazla torku var. Endişe! Evde böyle bir şey olmamalı. PSA mühendisleri, işbirliklerinin birkaç kez başarılı olduğu için Ford'u aradılar ve birlikte kolları sıvadılar ve en büyük dizel dört silindirli motoru yeniden ele aldılar. Temeller değişmedi, bu da motorun aynı delik boyutlarına ve strokuna sahip aynı bloğa sahip olduğu anlamına geliyor.
Bununla birlikte, yanma odaları tamamen yeniden tasarlandı, sıkıştırma oranı düşürüldü, eski enjeksiyon nesli yenisiyle değiştirildi (piezoelektrik enjektörler, yedi delik, çevrim başına altıya kadar enjeksiyon, 1.800 bar'a kadar doldurma basıncı) ve modernize edildi. tamamen yeni zorla doldurma sistemi. Bu motorun özü budur.
Bir turboşarj yerine iki tane gizler. Biraz daha küçük, paralel yerleştirilmiş, biri sürekli çalışıyor ve diğeri gerekirse kurtarmaya geliyor (2.600'den 3.200 rpm'ye kadar). Sürüş sırasında bu, motorun teknik verilerden beklendiği gibi davranmadığı anlamına gelir, çünkü güç ve tork artık bu kadar büyük hacimli dizeller için oldukça yaygındır. Dahası, gerisi tek bir turboşarj ile sağlanır.
Dolayısıyla, iki turboşarjın avantajlarının daha fazla güçte değil, başka yerde aranması gerektiği açıktır. Dizel motorların en büyük dezavantajı nedir - modern dizel motorlarda 1.800 ila 4.000 rpm olan dar bir çalışma aralığında. Daha büyük bir turboşarja sahip bir motorun gücünü artırmak istiyorsak, turboşarjların çalışma şeklinden dolayı bu alan daha da daralır. Böylece PSA ve Ford mühendisleri diğer yoldan gitmeye karar verdiler ve gerçek şu ki, kararları doğruydu.
Tasarımının faydalarını görmek uzun sürmüyor. Birkaç mil yeterlidir ve her şey bir anda netleşir. Bu motor 125 kilowatt ve 370 Newton metre torka sahip, buna hiç şüphe yok ama spiral dizellere alışkınsanız direksiyon başında hissetmeyeceksiniz. Hızlanma, tüm çalışma alanı genelinde ve gereksiz sarsıntı olmadan inanılmaz derecede tutarlıdır. Ünite, 800 krank mili devrinden güzel bir şekilde dönüyor. Ve bu sefer "hoş" kelimesini tam anlamıyla kullanın. Burundaki motorun güçten hızlandığını ancak torkunun ve gücünün gerçekten ön plana çıktığı inişlerde öğreniyorsunuz. Kör hızlanma burada bitmiyor!
Gerçek şu ki, Peugeot yine önümüzdeki birkaç yıl içinde rakipleriyle sorunsuz rekabet edebilecek 2 litrelik modern bir dizele sahip. Bu yüzden en büyük dezavantajı olan vites kutusunun üstesinden gelmenin zamanı geldi. Kuşkusuz, altı vitesli bir şanzıman ve Peugeot üzerinde test ettiğimiz çoğu kişiden daha iyi, ancak yine de sürücünün burnuna sıkışmış bir ürünün üstünlüğünü hayal etmek için çok kötü tamamlandı.
Matevz Koroshec
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Spor
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 27.876 € |
| Test modeli maliyeti: | 33.618 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 125kW (170 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,7 p |
| Maksimum hız: | 225 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu çift turbo dizel - deplasman 2179 cm3 - maksimum güç 125 kW (170 hp) 4000 rpm'de - maksimum tork 370 Nm, 1500 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Емкость: | azami hız 225 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,7 sn - yakıt tüketimi (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Masal: | boş araba 1624 kg - izin verilen brüt ağırlık 2129 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4676 mm - genişlik 1811 mm - yükseklik 1445 mm - bagaj 407 l - yakıt deposu 66 l. |
Ölçümlerimiz
| (T = 7 °C / p = 1009 mbar / bağıl sıcaklık: %70 / sayaç okuması: 2280 km) | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 137 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 30,2 yıl ( 178 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,0 / 10,1'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,1 / 11,6'ler |
| Maksimum hız: | 225km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 8,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 46,7m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Peugeot'da yeni 2.2 HDi motor, dizel motor serisindeki boşluğu iyi bir şekilde dolduruyor. Ve bu gözden kaçırılmamalıdır. Aynı zamanda, şu anda tasarımında en modern olanlardan biri olan bir ünite piyasaya sürüldü. Ancak bu genellikle ortalama bir kullanıcı için çok az şey ifade eder. Güç, tork, konfor ve yakıt tüketimi çok daha önemli ve yukarıdakilerin tümü ile bu motor en güzel ışıkta ortaya çıkıyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
modern motor tasarımı
kapasite
federal talep
yakıt tüketimi (güç ile)
комфорт
yanlış şanzıman
50 km / s hızda ESP'nin otomatik aktivasyonu
düğmeli orta konsol
