Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Içerik
Ancak dikkatli olun - bu sefer tasarım Pinninfarin tasarımcıları tarafından imzalanmadı. Selefin icabına baktılar. Yenilik, yerli (Peugeot) tasarımcıların meyvesidir. Ve başka hiçbir yerde değilse bile, zarafet açısından İtalyan meslektaşlarını geride bıraktıklarını kabul etmeliyiz. 407 Coupé, selefinden bile daha zarif.
Sonuç olarak, saldırganlığının bir kısmını kaybetti - örneğin, egzoz boruları her iki tarafta birer tane olmak üzere bölünebilirdi - ama aynı zamanda onun büyüdüğünü, daha olgunlaştığını ve "olduğu" bir sınıfa girdiğini unutmamalıyız. Saldırganlık artık bir koz değil. itibar geliştirme. Bu yüzden konfora değil de buna yemin edenlere, alt sınıfa bir göz atmanızı, scroll-four motorlu (307 kW / 130 hp) 177 CC'yi almanızı ve fazladan adrenalininizi ona harcamanızı tavsiye ederim. .
407 Coupé tamamen farklı alıcıları hedefliyor. Limuzine ihtiyacı olmayan ama aynı konforu arayan beyleri rahatlatmak için mesela 607. İnanmıyor musunuz? Tamam, diğer tarafta kupayı yapalım. Yenilik, selefine kıyasla önemli ölçüde büyüdü (ve biz zaten öğrendik) - yaklaşık 20 santimetre, yani en büyük ev limuzininden yalnızca sekiz santimetre daha kısa.
Diğer alanlarda da hiçbir şey geride kalmıyor. Genişliği daha da geniştir (3 santimetre), yüksekliği dört santimetre daha azdır (bir coupe'ye yakışır!), Ve “Dört yüz yedi” den “Altı yüz yedi” ye daha yakındır ve, belki de en iyi motor paleti ile gösterilir ... İçinde sadece üç motor bulacaksınız ve üçü de tamamen maksimum konfigürasyondan.
Ayrıca bu arabanın ne kadar büyük olduğunu etrafını dolaştığınızda da öğrenebilirsiniz. Burun inanılmaz uzun. Ek olarak, ön tekerleklerin üzerinde iyi bir metre boşluk var. Kural olarak, bu tasarım viraj alırken bir çıkmaz anlamına gelebilir, ancak motorun çoğu tekerleklerin üzerinde olduğundan ve onların önünde olmadığından (sürücü koltuğundan bakıldığında), bu korkmaya değmez. Oturduğunuz kompartımanın küçük olmadığını kapıyı açtığınızda göreceksiniz.
1 metre uzunluğa ulaşırlar ve menteşelerinin bükülmemesi için altta büyük sac kütlelerini taşımaya yardımcı olan iki sabitleme plakasına özen gösterirler. Şaka olarak, bu arabaya hala 4 Coupé diyebiliriz. Yapamayız! Çünkü tasarım olarak Four Hundred and Seven'a fazlasıyla benziyor, çünkü 607 ile aynı şasiye oturuyor ve birçokları için bu etikete sahip en güzel ve tasarım dostu Peugeot olduğu için.
Altı hafta değil dört hafta olduğu içeriden de belli oluyor. Çizgiler iyi bilinir. Tabii ki, aralarında kaliteli deriyi (ön panelde de!), Krom kaplamayı ve cilalı alüminyumu vurgulamamız gereken aksesuarlarla yeterince tamamlanıyorlar. Bununla birlikte, coupe, bu sınıf için orta çıkıntıdaki şık ve çok ucuz plastiği ve körü körüne fethedemeyeceğiniz aşırı doymuş orta konsol düğmelerini gizleyemez. Bazı eski bilgisayar bilgisi ve keşif yapma arzusu sizi kurtarabilir, ancak yine de ilk kafa karışıklığından kaçınamazsınız.
Ama (deyim yerindeyse) başka şeyler seni teselli edecek. İlk olarak, elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltuklar - arka koltuğa erişimi serbest bırakmak isteseniz bile - veya refahınızla ilgilenmek için çok sayıda elektronik. Örneğin elektrikli camlar, yağmur ve ışık sensörü, çift yönlü klima (yağmurlu günlerde devasa ön camı büyütmek oldukça zordur ve "otomatik" modda ayaklara çok fazla sıcak hava gönderir), harika bir ses mükemmel JBL ses sistemi, yerleşik bilgisayar, bir navigasyon cihazı, çok dar komut setiyle (henüz) herhangi bir gerçek avantaj göstermeyen bir sesli komut ve son olarak, direksiyon simidindeki iki mükemmel kol ile sistem seyir kontrolü (solda) ve bir ses sistemi (sağda) için.
Bu coupe'ye ilk bindiğinizde hangi duyguların sizi bunalttığını merak ediyorsanız, bu araçtan tam olarak beklediğiniz şeyin bu olduğunu söyleyebilirim. Ve bu iyi! Ön koltuklar sportif, alçak ve optimum çekiş ve konfor sunuyor. Arka tarafta hikaye biraz farklı. Koltuk bölümünde çok daha derin olan iki koltuk var (esas olarak hafif eğimli tavan nedeniyle) ve yine de içeri girmek için yeterince rahat olduğunu söyleyebilirsek, kesinlikle çıkamayız. Kapının yarattığı devasa açıklığa rağmen. Bu nedenle, bu özel bölmenin iki tane olacağı zaten açık.
Santral ne olacak? Hala manuel şanzımanları azarlayan insanlardansanız, o zaman cevap açıktır: altı silindirli benzinli motor! Muhtemelen hepiniz aynı fikirde olmayacaksınız, çünkü dizel "bitürbin" neredeyse aynı derecede güçlü ve bunun üzerine çok daha ekonomik. Doğru! Ancak bir dizel motor, bir benzinli motorun bir arabada yaptığı hoş (sert okunan) bir sesi asla bilemez. Ve bu, inan bana, yüz kilometreden fazla sürülen birkaç litre kurşunsuz benzine değer.
Evet, doğru okudunuz, birkaç litre daha! PSA'nın Renault ile işbirliği içinde geliştirdiği 2 litrelik altı silindirli motor, daha gelişinde göstermişti ki, sakladığı şey Sahra'da yaşama alışmış Sahra develeri ve yabani atlar değil, en iyi anlamıyla kargalar. kelime. . Açık olmak gerekirse; coupe onlarla kararlı bir şekilde hızlanır, örnek bir şekilde çeker ve imrenilecek bir azami hıza ulaşır, ancak orta çalışma aralığında (9 ile 3.000 rpm arasında) kendilerini en iyi hissederler.
Bu, onların tam olarak bu arabanın şeklinin öngördüğü tarzda yetiştirildiklerini ve rafine edildiklerini kanıtlıyor. Aynı şey, sert ve hızlı sürüklenmeye (Peugeot'un tipik özelliğidir!) direnen şanzıman için de geçerlidir, Direksiyon simidi ve direksiyon dişlisi, elektronikler (ESP saatte 50 kilometrede otomatik olarak devreye girer), 'spor' programını seçin (yayların ve amortisörlerin biraz sertleşmesini sağlar), ancak bunu çok sık kullanmayacaksınız, güven bana ve son olarak ama en az değil, şasi ve tüm araba için zaten hissediyor kuvvetli. boyut ve çıkıntılar nedeniyle otoyollarda virajlardan daha iyidir.
Ama bir an için akış hızına geri dönelim ve bu birkaç litrenin daha ne anlama geldiğini öğrenelim. 100 km'de yaklaşık on litrelik ekonomik bir sürüşle, normal sürüşte 13'e katlanmak zorunda kalacaksınız ve sürüş sırasında tüketimin kolayca 20'ye ve hatta daha yükseğe sıçradığını bilin. Çok, hiçbir şey, ancak bunu, test durumunda on milyon sınırını kolayca aşan bu kupanın (8 tolar) taban fiyatıyla karşılaştırırsanız, yine gelecekteki sahipleri zevkten korkutmak için yeterli değildir.
Matevz Koroshec
Fotoğraf: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 36.379,57 € |
| Test modeli maliyeti: | 42.693,21 € |
| Güç: | 155kW (211 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,4 p |
| Maksimum hız: | 243 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10,2l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, pas garantisi 12 yıl, vernik garantisi 3 yıl, mobil cihaz garantisi 2 yıl. |
| Yağ değişimi her | servis bilgisayarına bağlı olarak km |
| Sistematik inceleme | servis bilgisayarına bağlı olarak km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 266,90 € |
|---|---|
| yakıt: | 16.100,28 € |
| Lastikler (1) | 3.889,17 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 23.159,74 € |
| Zorunlu sigorta: | 4.361,54 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 55.527,96 € 0,56 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6 Silindirli - 4 Zamanlı - V-60° - Benzin - Enine Ön Montajlı - Çap ve Strok 87,0×82,6 mm - Hacim 2946cc - Sıkıştırma Oranı 3:10,9 - Maks Güç 1kW ( 155 hp) 211 rpm'de - ortalama piston hızı maksimum güçte 6000 m / s - özgül güç 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - maksimum tork 71,6 Nm, 290 rpm'de - 3750×2 üstten eksantrik milleri (triger kayışı) - Silindir başına 2 valf - çok noktalı yakıt enjeksiyonu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V.0,733; VI. 0,647; arka 3,154 - diferansiyel 4,786 - jantlar 8J × 18 - lastikler 235/45 R 18 H, yuvarlanma aralığı 2,02 m - VI'da hız. 1000 rpm'de 39,1 km/s vites. |
| Емкость: | azami hız 243 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | coupe - 2 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, iki üçgen çapraz ray, dengeleyici - arka tek süspansiyon, yaylı destekler, üçgen çapraz raylar, çapraz raylar, uzunlamasına raylar, dengeleyici - ön disk frenler ( zorlamalı soğutma ), arka disk, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,8 tur. |
| Masal: | boş araç 1612 kg - izin verilen toplam ağırlık 2020 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1490 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1868 mm - ön iz genişliği 1571 mm - arka iz genişliği 1567 mm - yerden yükseklik 11,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1550 mm, arka 1470 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 480 mm - gidon çapı 390 mm - yakıt deposu 66 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Mülkiyet: %53 / Lastikler: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Sayaç okuması: 4273 km. | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,1 yıl ( 144 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 29,0 yıl ( 183 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,0 / 11,0'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,1 / 13,3'ler |
| Maksimum hız: | 243km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 13,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 20,5l / 100km |
| test tüketimi: | 16,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 80,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 48,0m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 51dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 51dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (338/420)
Coupe'nin hayranıysanız ve selefinden şimdiden etkilendiyseniz, tereddüt etmeyin. 407 Coupe daha da şık, daha büyük, daha olgun ve her yönden daha iyi. Ve sonunda fiyatla oynarsanız, bunun rekabetten önemli ölçüde daha uygun olduğunu da göreceksiniz. Peki seni başka ne durdurabilirdi?
Dış (14/15)
Selefi ile aynıydı ve bunun için de aynı şey söylenebilir: Peugeot'nun coupe'nin şekliyle açıkça bir sorunu yok.
İç (118/140)
Büyük dış boyutlar - geniş bir iç mekan garantisi. Arka yedekte biraz daha az. Gragio bir havalandırma sistemini hak ediyor.
Motor, şanzıman (37
/ 40)Altı ileri manuel şanzıman kombinasyonu söz konusu olduğunda (bu bir model olmasa da) daha uygun bir motor isteyemezdik.
Sürüş performansı (76
/ 95)Süspansiyon iki moda ("otomatik" ve "spor") izin verir, ancak bu durumda "spor" düğmesi tamamen yoksundur. Bu araba bir yarış arabası değil, şık bir coupe!
Performans (30/35)
Fırsatlar tamamen beklentilerle uyumludur. Motor işini aynı anda inandırıcı ve sorunsuz bir şekilde yapıyor.
Güvenlik (25/45)
Başka neyi özlüyor? Biraz. Yoksa on milyon tolar değerinde bir araba düşünmeye gerek yok.
Ekonomi
Fiyat rekabete göre makul. Bu tüketim için geçerli değildir. Kovalarken 20 litre veya daha fazlasına kolayca sıçrar.
Övüyoruz ve kınıyoruz
uyumlu, zarif tasarım
içinde bir coupe hissi
motor gücü ve sesi
zengin ekipman
yüksek kaliteli bağlantı parçaları (deri, alüminyum, krom)
düğmeli orta konsol
büyük ve ağır kapılar (dar otoparklarda açılır)
orta konsolda çok pürüzsüz ve ucuz plastik hissi veriyor
havalandırma sistemi (ön camın buzunu çözme)
