Sınav: Honda CBR 1000 RR bir yol bisikleti mi?

Bunun nedeni, yeni Fieblade'le olan ilişkimin gergin olmasıydı, onu her zaman istiyordum, onu hayal ediyordum, başka şeyler yaparken bile ona nasıl boyun eğdireceğimi ama aynı zamanda bu çok açıktı. Bu ilişkinin çok tehlikeli olduğunu düşünüyorum. Direksiyonu sımsıkı tutup gazı sonuna kadar açtığınızda, sürüş çılgın bir zevke dönüşüyor ama aynı zamanda her şey korkutucu hale geliyor çünkü şehirden uzakta, uzak bir yolda trafik çok nadir de olsa çok yoğun. sanki zamanda durmuş gibi. Yani zamanın ölçümü bildiğimizin tam tersi oluyor. Bu, İngiltere'deki en iyi okullardan biri ve her gün çok daha güzel bir an için her şey yolunda gidiyor. еньооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооoooo oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Son büyük revizyondan bu yana yedi yıl geçti

Ancak hikayeyi biraz geriye çevirirsem, Honda'nın sportif gururunu çok uzun zaman önce ciddi şekilde yeniden canlandırdığı ortaya çıkıyor. Evet, bunu uzun zamandır bekliyorduk ve Honda'nın bizi beklettiğinde çok güzel bir şeye hazırlandığı bir kez daha doğrulandı. Bu bisiklet yol için fazla iyi.

Harika elektronik

Ama arabalar yıllar içinde nasıl değişti! Gelişen segment minimuma indirildi. Günümüzde hızı seven motosikletçiler tarafından kullanılıyor ve yarış pistine gidiyorlar, burada kasklarının altında elektroniklerin büyüsünü çalıştırırken çığlık atabiliyorlar ve arka lastiği tam güçte kullanabiliyorsunuz. Bununla birlikte, böyle bir motosikletin kaderinde olan diğer sürücüler, bu tür süper arabaları seven, her seferinde bir patlayıcı cihazın üzerinde oturduklarını fark eden, otoyolda yalnızca ara sıra ortaya çıkan şiddet olaylarıyla yetinen, aksi takdirde zamanlarının çoğunu harcayan kişilerdir. Günümüzün motosiklet sporundaki en son teknolojik mücevherlere hayranlıkla bakmak için diğer motosikletçilerle birlikte en sevdikleri yerleri daire içine alıyorlar. Fireblade'de orta yol yoktur: mazoşist değilseniz ve zorunlu spor duruşundan dolayı arabayı sürdükten sonra her şeyin acımasını umursamadığınız sürece iki kişi için değil, seyahat için değil. Açıkçası: Eğer yolda hayatta kalmak istiyorsanız, yeni CBR'nin gerçekte yapabileceğinin yalnızca yüzde 25'ini harcıyorsunuz.

Ayrıca frenleme sırasında arka (!) tekerleğin kalkma önleyici kontrolü

İlkinde 100, ikincisinde 160 çekiyor ve üçüncüde sıkışıp kaldığınızda zaten 200'ü vurmuş oluyorsunuz, bu da trafikte Rus ruleti oynamak anlamına geliyor. Bugün benzer bir deneyim sunan çok sayıda motosikletimiz var, ancak bunlar daha konforlu, çok yönlü ve her şeyden önce sürücüyü sürekli olarak saatte yaklaşık 200 kilometre hız yapmaya zorlamıyor. Arkadaşlar, adrenalin tutkunuysanız kendinize ve başkalarına tehlike yaratmayacağınız başka bir şey yapmanızı öneririm.

Böyle bir motosikletin her sahibinin, arazide sürüş için olağanüstü bir dayanıklılığa sahip olması gerekir. Ve bunu günümüzün en güvenli supersport motosikletlerinden biri olmasına rağmen söylüyorum! CBR 1000 RR aşağıdaki donanımlara sahiptir: HSTC Tahrik Tekerleği Kayma Kontrol Sistemi, ön tekerlek kaldırma kontrol sistemi Wheelie Control, frenleme sırasında arka tekerlek kaldırma kontrol sistemi Arka kaldırmaAyrıca dönmeden önce motor frenini de ayarlayabilirsiniz. Seçilebilir motor freni. Basit çalışma prensibini seviyorum ancak sürüş sırasında daha da fazla esneklik istiyorum. Ancak Honda'nın, bir sürücünün arka tekerlek kayma kontrolü olmadan CBR'yi tam güce ayarlaması ve konu bir tur sürmeye geldiğinde bunu unutması riskine girmek istemediğini anlıyorum. Ah, bunun sonu iyi olmayabilir.

CBR 1000 RR, çok iyi bir Viraj ABS kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatılmıştır ve çeşitli sürüş koşulları için (şehir, kırsal yollar, yarış pisti) ayrıca Sürüş Modu Seçim Sistemi ve güç kaynağı seçimi olanağı da mevcuttur. Honda, bu teknolojinin aynı zamanda MotoGP tarafından geliştirilen prestijli RC213V-S'de de kullanıldığını söylüyor.

Bütün bunlara yolda ihtiyacım var mı?

Sıkça sorulan bu sorunun cevabı basit: evet! Bütün bunlar yolda harika çalışıyor ve her şeyden önce koruyor. Çok iyi süspansiyon ve şasi sayesinde, kompakt boyutlarına rağmen bisiklet oldukça stabildir ve elektronik direksiyon amortisörü de büyük bir fark yaratır. Bisikletlerin, heyecanlı sürüş için son derece önemli olan asfaltı ne kadar iyi kavradığına ve yavaş şehir sürüşü için sırt ve bilek balsamının, üzerinden her geçtiğinizde sizi kesmediği için hayrete düştüm. kambur veya şaft.

Duruşu sportif bir şekilde öne ve motosiklet oldukça hafif olmasına rağmen, CBR 600 RR'nin yanına yerleştirilebilecek boyutlarıyla hiç de rahatsız edici değil. İki kişilik binmeyi bir an önce unutun, bence Honda'da hiç kimse en pahalı olanı sürmeyi ciddi olarak düşünmedi. Günün sonunda, bir CBR'yi tek başınıza kullandığınızda gerçek olan tek şey sürüş keyfidir. Güç verirken elektronik aksam kusursuz çalışıyor, arka tekerleğe çok fazla güç gelip arka tekerin kayması durumunda bile oldukça sakin bir şekilde müdahale ediyor. Aynı şey tekerlek kontrolü için de geçerli.

Beni rahatsız eden tek şey bu kadar iyi bir motosikletin standart bir Quickshifter'ının olmamasıydı. Bu fiyata bunu alabilirdim! Bu teknolojik sanat eserinin kullanılabilirliğinin yaklaşık yüzde 75'i Uzakdoğu'dan, kendi evimizde test edebildiğimizde... yarış pistinde.

Petr Kavchich

fotoğraf: Sasha Kapetanovich, fabrika

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Temel model fiyatı: € 18.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dört silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 1.000 cm3, yakıt enjeksiyonu, elektrikli motor çalıştırma, 3 çalışma programı

  Güç: 141 rpm'de 192 kW (13.000 km)

  Tork: 114 rpm'de 11.000 Nm

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: alüminyum, kutu

  frenler: ön 2x disk, 4 pistonlu radyal fren kaliperleri, arka disk, viraj alma standardı ABS

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, arka ayarlanabilir tek şok

  lastikler: 120/70-17, 190/50-17

  Yükseklik: 832 mm

  Yakıt tankı: 16

  Dingil açıklığı: 1.405 mm

  Ağırlık: 196 kg (sürmeye hazır)

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

elektronik işleri

frenler

kontrolde kolaylık, hassasiyet

подвеска

Quickshifter yok

fiyat

iki kişilik yolculuk