Test sürüşü Skoda Superb Combi 2.0 ve Volvo V90 D3: boyutlar ve bagaj

Çift şanzımanlı ve geniş iç hacimli iki dizel istasyon vagonu

Sadece ufukla sınırlı görünen bir iç mekan, en son güvenlik teknolojisiyle korunan yolcular için bolca alan; buna ekonomik motorlar ve her durumda çift şanzıman eklenir. Otomotiv mükemmelliği Skoda'ya benzemiyor Mükemmel bir kombi mi? Yoksa hala Volvo V90'ı seviyor musunuz?

Bilimin asla çalışamadığı bir fenomeni başka bir seferinde bildirmiş olmamız mümkündür. Bu kesinlikle kesindir. Ama bizi tekrar tekrar şaşırtıyor, bu muhtemelen doğrudan cehaletiyle ilgili. Sonuçta, ne kadar büyük bir araba alırsanız alın, aileniz her zaman, ama aslında her zaman bagajla en son yere kadar doldurmayı başarıyor.

Bir veya beş gece geçirin - araba her zaman dolu. İki test otomobili söz konusu olduğunda bu, Volvo V560'da 90 litre ve hatta Skoda Superb Combi'de 660 litre bagaj anlamına geliyor. Arka koltuğa üç yolcu sığabilir - bir Skoda modelinde, koltuğun çok kısa olduğu bir Volvo bayisinden daha rahat, ancak arkadaki yolcular sürücüden daha rahat bir süspansiyon alıyor. ve yanındaki yolcu (arka akstaki havalı süspansiyon sayesinde). Ama bunun hakkında daha sonra konuşacağız.

Arka koltuk hala dik ve panjurlar kapalı. Şimdi koltukları katlayalım - her iki arabada da bunu uzaktan inişle yapmak uygundur, ancak yalnızca V90'da arka gerçekten yatay olarak uzanır. Superb, kargo tabanını kaldırıyor, ancak 1950 litreye kadar tutuyor ve 561 kilograma kadar taşıyabiliyor. Superb ayrıca düşük yükleme eşiği, arkaya katlanan güçlü çift stor perde ve dayanıklı keçe zemin ile araç karakterini koruyor.

Tanınmış Volvo istasyon vagonu uzmanları ne sunuyor? Stor perde ve bölme ağı ayrı kasetlerdedir, eğimli çatı yükü ve ayrıca daha yüksek bir eşiği - ve son olarak oldukça küçük bir taşıma yükünü - 464 kg sınırlar.

Ve neden V90'ın daha fazlasını taşımasına izin vermiyorsunuz? Çünkü 1916 kg'lık kendi ağırlığı ile zaten oldukça ağırdır ve fazla kiloları göze çarpan olumlu etkilere yol açmaz. Tamam, plastik yüzeyler buradaki katı muhasebecinin bir gözünü kırptığı izlenimini veriyor. Skoda, Superb'e daha ekonomik mobilyalar tedarik ediyor, ancak aynı zamanda akıllıca ucuz bir şey izlenimini önlüyor.

Volvo orta konsoldaki güzel panjur kapağı bile kaliteli işçiliği nedeniyle bir sanat eseri olarak adlandırılabilir. Ek koltuklar sadece stilde değil, aynı zamanda konforda da (döşemenin sertliği, boyutlar ve düzen en üst düzeyde) kazanır, ancak burada pratik öğelerin arzı hızla kurur. Ek olarak, lüks iç mekan hafifçe gıcırdıyor. Evet, burada en iyi fren performansının vurgulanması gerekiyor, buna hiç şüphe yok - sonuçta 130 km / s hızda V90, küçük bir arabanın uzunluğu olan Superb'den 3,9 m daha erken duruyor.

Skoda Superb yolda konfor sunuyor

Genel olarak Volvo modeli, markanın güvenlik felsefesine çok iyi uyuyor ve serisinde pek çok yardımcıya sahip. Superb önemli ölçüde daha az verir, ancak bunu diğer yeteneklerle dengelemeye çalışır. Örneğin süspansiyon konforu - çünkü uyarlanabilir amortisörler (Laurin & Klement versiyonunda standart) ile yol yüzeyindeki hiçbir delik çok derin görünmüyor ve tuval üzerindeki dalgalar rahatsız edici etkilerini sürdürmek için çok yüksek, çok kısa veya çok uzun görünmüyor. . yolculardan uzak. Ve bu 18 inç jantlara rağmen. Peki yeni standart? Fazla abartmak istemiyoruz çünkü Skoda şasi tasarımcıları şimdiden biraz fazla ileri gitti.

Özellikle Konfor Modunda, Süper, bazı yolcuların plastik torbalar için büyük olasılıkla alana ihtiyaç duyacağı keskin dikey vücut hareketlerine izin verir. Bununla birlikte, genlikler büyüktür ve keskin değildir, ancak yine de endişe vericidir.

Standart modda, istasyon vagonu, "Spor" konumunda bile biraz daha sessiz hale gelir, süspansiyon oldukça rahat çalışır ve yalnızca enine eklemlerde öksürerek vücut hareketlerini kabul edilebilir bir düzeye indirir.

Volvo modeli daha az sallanır, ancak aynı zamanda sürüş konforunu da önemli ölçüde azaltır. Her şeyden önce, sürücü ve yanındaki yolcu, ön tekerleklerde darbelere kadar güçlü bir rahatsızlık hisseder. Evet yüzde 19 kesit yüksekliğine sahip 40 inçlik lastikler buna katkı sağlamış olabilir ama bunlar sorunun sadece bir parçası. Şasi ayarları, süspansiyon konfor yıldızına nadiren temas eden ancak Su gezegenini aydınlatmayan irade ışıkları gibi tam bir nirvana içinde dönüyor.

Volvo dinamizmden yoksun

Hayır, bu araba gerçekten dinamik bir şekilde sürmüyor, bunun yerine erken önden savrulma ve muhafazakar bir stabilite programı ile güvenliği tartışmasız bir şekilde vurguluyor. Direksiyon sistemi ne işe yarar? Gerekli geri bildirime sahip olmayan bir sürücü, bunu bilmekten memnun olacaktır. Bizi yanlış anlamayın: Bir araba dinamik olmak zorunda değildir, ancak açıkça konfora odaklanmış olsaydı iyi olurdu. Ve evet, Volvo, V90 yükseltmesi için daha fazla değişiklik talebini kabul ederse, gürültülü 150 litrelik motorun biraz daha yumuşak ve sessiz çalışmasını ve otomatik şanzımanın daha rahat çalışmasını isteriz. Uygun bir vites aralığına sahiptir, ancak bazen XNUMX hp dört silindirli dizel motora taşınan mantıksız gerginliğe girer. Bu, dinamik performansı nasıl etkiler? Pekala, pek değil - yalnızca taşıma kapasitesini değil aynı zamanda dinamikleri de sınırlayan büyük ağırlık nedeniyle.

Aynı motor gücüne rağmen, Skoda modeli hareketsiz halden daha hızlı hızlanır ve daha dengeli çalışır. V90 ile aynı uzun motor strokuna sahip olmasına rağmen, TDI devir aralığını genişletir, daha enerjik tepki verir ve daha fazla hız alır.

Skoda daha iyi yol dinamiklerine sahip

Teknik veriler çok farklı güç rakamlarına yol açabilse de Superb motor 4000 dev/dk'nın üzerinde çok daha yüksek bir oranda, Volvo motor ise hevesini kaybediyor. Daha hafif ağırlık, büyük Skoda'nın yalnızca iyi uzunlamasına dinamikler elde etmesine yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda virajlarda, özellikle spor modunda daha iyi yol tutuşu sağlar - hatırlarsınız, vücut hareketleri nedeniyle.

Buna rağmen, direksiyon zahmetsizdir ve geri bildirim iyidir, ancak olası viraj hızları koltuk yanal desteğini aşar. Basit bir vites değişimi bile iyi bir ruh hali yaratır, vites kolu altı şeritte kolay ve doğru bir şekilde hareket eder. Bunu yapmak istemiyor musun? Bu versiyonda otomatik şanzıman veya çift debriyajlı şanzıman bulunmamaktadır. Bu yüzden altıyı açarsınız ve bisikletin esnekliği gerisini halleder. Bu aynı zamanda testte 7,0 l / 100 km'ye ulaşmamıza yardımcı oluyor (V90: 7,7 l).

Daha güçlü bir şekilde hızlanmaya karar verirseniz, her iki vagon da çekiş sorununu, ön tekerleklerin başa çıkamaması durumunda maksimum torkun bir kısmını arka tekerleklere aktaran elektronik olarak kontrol edilen bir plakalı kavrama ile çözer.

Sürücünün bunun hakkında düşünmesine gerek yok, her şey anlaşılmaz ve hızlı hale geliyor. Bunun yerine, tüm o bagajı arabaya nasıl koyacağını düşünebilir. Veya son olarak, bilimden destek isteyin ve bagaj miktarını arabanın boyutuyla doğru orantılı olarak artırma olgusunu inceleyin.

Metin: Jens Drale

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Değerlendirme

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 L&K – 454 noktaları

Geniş, daha dinamik, daha konforlu, daha fazla yakıt tasarrufu ve aynı zamanda daha ucuz - Superb ortaya çıktığında, V90 kararır. Onu durdurmak daha iyi.

2. Yazıt Volvo V90 D3 AWD - 418 noktaları

Parlak görüntü, hemfikiriz - tasarım ve dokunma duyumları sayesinde. Ve buna - sayısız güvenlik özelliği. Yüksek fiyat ve maliyeti nedeniyle, araba biraz duygusuz ve rahatsız hareket ediyor.

teknik detaylar

1. Skoda Süper Kombi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Yazıt Volvo V90 D3 AWD.
Çalışma hacmi	1968 cc	1969 cc
Güç	150 k.s. (110 kW) 3500 rpm'de	150 k.s. (110 kW) 4250 rpm'de
Maksimum tork	340 rpm'de 1750 Nm	350 rpm'de 1500 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	9,4 p	11,0 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36,9 m	34,2 m
Maksimum hız	213 km / saat	205 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Taban fiyat	41 EUR (Almanya'da)	59 EUR (Almanya'da)