Peugeot 5008 birinci nesil - aile için ilginç bir teklif

2009-2016'da Peugeot, kuzeni Citroen C4 Grand Picasso'ya bir rakip yaratmaya karar verdi. 5008 minivan böyle yaratıldı.Fikir zamanın testine dayanamadı. Bugün bu model… SUV. Ama kullanılan ilk nesille ilgilenmeye değer mi?

Peugeot 5008, Fransız endişesinin minivanları arasında "kek üzerine krema" oldu. Marka zaten küçük bir 1007, biraz daha büyük bir 3008 ve bir aile "kalesi" sundu, yani. 807. 5008, ikiz kardeşi olan Citroen C4 Grand Picasso'ya rakip olarak yaratıldı - her iki araba da aynı PSA'da yapıldı. disk PF2. 5008'in görünümü 2013 için biraz yenilendi, ancak hem eski hem de yeni sürümler hala iyi görünüyor. Taşıma kapasitesi de cazip - araba 5 ve 7 kişilik versiyonlarda mevcuttu ve 675'ten (önemsiz!) 2506 litreye kadar sunulan bagaj hacmi.

Arabanın aynı fikri takip eden bir halefi yoktu, çünkü sürücülerin zevkleri SUV'ları takip etmeye başladı, tıpkı bir çöl faresinin gözlerinin bir akbabayı takip etmesi gibi. Böylece, bugünün 5008 geniş bir SUV olmaya çalışıyor ve ilk nesil, aile hırslarını ve çakıl yollara olan isteksizliği gizlemiyor. Ama çıkışından birkaç yıl sonra aile bütçesini mi boşaltıyor?

Üsterki

Peugeot 5008 I'in fiyatları daha cazip hale geliyor ve aynı genç ve büyük arabayı geniş bir aile için bulmak nispeten zor, bu da daha ucuz. Ancak sürüş keyfi otomobilin versiyonuna bağlıdır, bu durumda benzin kötü bir fikirdir. Bu örneklerin çoğu, Almanlar tarafından sağlanan 1.6 THP motorun kaputunun altında - aynı zamanda MINI ve diğer birçok PSA (Peugeot-Citroen) modelinde de çalıştı.

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Dizel ise özel bir dizel partikül filtresi sıvısının eklenmesini gerektirse de son derece başarılıdır. Sorunları yüksek kilometredir, bu nedenle - genel dayanıklılığa rağmen - süper şarj cihazının, enjeksiyon sisteminin arızalarını ve FAP filtresini değiştirme ihtiyacını (yaklaşık 160 bin km sonra) hesaba katmak gerekir.

Ayrıca arka süspansiyon ve elektronik parçalar günlük kullanıma uygun değil. İkinci durumda, öncelikle yerleşik bilgisayardaki bazen kendiliğinden kaybolan ve bazen hizmette bir mücadele gerektiren can sıkıcı hatalardan bahsediyoruz. Hem mekanik hem de onarım geçmişi açısından bir teşhis istasyonunda satın almadan önce aracı iyice kontrol etmeye değer. Bu sizi stressiz tutacak ve bütçenizi aşma riskini azaltacaktır. Her ne olursa olsun, bu arabanın en güçlü yanı dayanıklılık değil, pratikliktir.

iç

Geleneksel direksiyon simidi, Peugeot 5008 I'in önceki neslin bir modeli olduğuna ihanet ediyor, çünkü mevcut üretici, jantın üzerinde bir saat bulunan kahve çörek büyüklüğünde tekerlekler takıyor - görünüşün aksine, bu çözüm çok uygun. Bu arabada böyle bir savurganlık yok ama kokpit yine de nakledilmiş bir katamaran gibi görünüyor. Sürücüyü kucaklıyor, çok sayıda düğmesi var ve bu tasarımı yıllarca - eski püskü ve eski moda multimedya sisteminden sonra bile - görebilmenize rağmen hala oldukça modern görünüyor. Fransız ergonomi konsepti şaşırtıcı - cam tavan kontrol düğmesi diğer markalar gibi tavana değil vites koluna çarptı, yolcunun önündeki bagaj bölmesi küçük ve eşek arısı yuvasına benzeyen bir çıkıntıya ve kontrol panellerine sahip Sadece göremedikleri için direksiyon başında biraz alışmaya başlıyorlar. Bununla birlikte, bu eksiklikler, şüphesiz avantajları bir şekilde gizlemektedir.

İlk olarak bayiliklerde otomobil standart olarak 3 sıra koltuk ile bulunabiliyor. İkincisi sadece çocuklar için veya yetişkinler için bir işkence koltuğu olarak çalışacak, ama durum bu. Ayrıca sürücü koltuğu hariç tüm koltuklar katlanabilir, bu da arabayı uçamaması farkıyla kargo Boeing'e dönüştürür. Bazı ilginç tatlar da vardı. Kullanılan malzemeler, özellikle bagajda yer yer ortalama, ancak ikincisinde, bir el feneri almak için ışık tamamen dışarı çekilebilir. Ailece kamp yapmak ve gece arabada koltukların altında sürünen böcekleri aramak için mükemmeldir. Ayrıca arka yolcular koltukları hareket ettirebilir, kendi ayarlanabilir havalandırma kanallarına sahiptir, zemin her yerde düzdür ve her kapıda bir cep bulunur. Ön ve arka 12V prizlere kolay erişim de kullanışlıdır – uzun yolculuklarda bunlara telefon veya tablet bağlayabilir, çocuklara bir an huzur verebilirsiniz. Ama hangi motor versiyonunu seçmeli?

Yolda

1.6 THP varyantı yolda en iyi izlenimi verir. En az 156 hp bu arabayı nispeten neşeli bir şekilde sürmek için yeterli ve motor sağ ayağın komutlarına kolayca yanıt veriyor ve çok kültürel çalışıyor, kendiliğinden yüksek devirlere çıkıyor. Ne yazık ki, acil ve kullanımı pahalıdır. Benzin ünitelerinin hayranları, 1.2 silindirin kendine özgü sesi ve bu boyutlarda (3 hp) hafif bir güç eksikliği dışında, pratikte başka hiçbir ciddi dezavantajı olmayan 130 PureTech'e bahse girmelidir. Ayrıca doğal emişli bir 1.6 VTi ünitesi var, ancak 5008'de onunla işbirliği bir Polonyalı ile bir Çinli arasında yaşam hakkında bir sohbete benziyor - geçinmek zor.

Bu arabada tüm dizeller en iyi seçim olacaktır. Gücü 1.6 hp'den başlayan 109 HDi oldukça zayıf olsa da, özellikle sorunlu değiller. Kaputun altında en az 2.0 beygir gücü olan 150 HDi'ye sahip bir örnek aramaya değer. Bu çok iyi ve kanıtlanmış bir motordur. Ayrıca özellikle ısındıktan sonra gayet iyi ve sessiz çalışıyor ve küçük bir güç rezervi, tam yüklü bir araçla bile sollama yaparken ve daha dinamik manevralar sırasında kendini hoş hissettiriyor. Buna karşılık, süspansiyon benzersiz bir şekilde konfor odaklıdır ve yön ve serpantinlerdeki ani değişiklikleri sevmez. 5008, manuel şanzıman olumlu izlenimi biraz bozsa da, daha uzun yollar için tasarlanmış bir otomobil. Araba yavaş, ancak bu durumda önemli değil, çünkü neredeyse hiç kimse bu arabayı dinamik olarak kullanmayacak. Vites, çalışma sırasında yumuşak ve yumuşak bir şekilde değişir.

Peugeot 5008 I, dünyanın çok sevdiği bir SUV değil ama yine de birçok güçlü yönü var. Eksiklerine katlanmak yeterli ve bunun, bu fiyata ve bu yaşta büyük aileler için en ilginç tekliflerden biri olduğu ortaya çıktı.

Bu makale, test ve fotoğraf çekimi için mevcut tekliflerinden bir araç sağlayan TopCar'ın izniyle hazırlanmıştır.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-posta adres: [e-posta korumalı]

tel: [phone]